Problemas urbanos
pobreza urbana
A formação de assentamentos irregulares no México tem sido um tema muito complexo de estudo económico e social, intimamente relacionado com as políticas geridas no país. Normalmente, esses tipos de assentamentos carecem de infraestrutura e serviços básicos como água potável, drenagem, eletricidade e telefone no início. Com o tempo, eles recebem serviços através da autoconstrução e da cooperação comunitária, uma vez que a maioria dos seus habitantes vem de áreas rurais do país.
Seus moradores vivem em permanente estado de insegurança jurídica e social, pois vivem em terras sem o consentimento de seus verdadeiros proprietários e estão sujeitos a ameaças de despejo e à negação de serviços municipais como água potável, coleta de lixo, drenagem pluvial, pavimentação de ruas e transporte público e iluminação, entre outros.
Frequentemente estão localizados em áreas de risco sujeitas à degradação e perigos ambientais. A implementação de serviços básicos é complicada pela falta de planeamento e desenho urbano, além do seu crescimento acelerado. Os residentes normalmente carecem de preparação educacional suficiente e, portanto, não é comum que estejam envolvidos em actividades económicas formais ou ao nível do mercado de trabalho circundante.
Os seus habitantes apresentam maiores riscos de contrair doenças e maior mortalidade devido aos seus níveis de pobreza e à influência negativa do ambiente onde residem. O acesso a instalações urbanas, como escolas, clínicas e assistência social, é muito limitado. O espaço público aberto pode ser inseguro e insuficiente para as necessidades da comunidade. Finalmente, a disparidade visível entre os assentamentos informais e as áreas circundantes pode levar a tensões sociais e gerar criminalidade. Estes mesmos factores também podem aumentar a exclusão social e económica.
Problemas rodoviários e de circulação
Nos últimos anos, o ativismo político mexicano assumiu um papel de liderança no desenvolvimento das cidades, o governo tenta controlar politicamente as obras rodoviárias dos municípios e estados com grandes estradas de alta velocidade que afetam a imagem urbana, causam mais acidentes, aumentam a poluição do ar e criam segregação social entre aqueles que podem pagar por um transporte melhor e aqueles que não podem pagar pedágios, aqueles que sofrem longas horas de deslocamento de sua casa até a área de trabalho, gerando problemas de saúde.
Os municípios e os governos estaduais não têm conseguido reduzir o problema da poluição do ar devido ao aumento de unidades móveis e à falta de visão de fácil circulação pela cidade sem a necessidade do uso de automóveis. Os programas que não circulam hoje não tiveram o sucesso desejado porque outro carro pode ser facilmente adquirido; O uso indiscriminado do automóvel tornou-se muito fixo na sociedade mexicana como uma adoção de costumes e estereótipos dos Estados Unidos. Os eixos rodoviários são um pretexto ideal para municípios e delegações verificarem despesas durante o seu período de governo, geradores de 30% dos gases de efeito estufa e aos quais também são atribuídas milhares de mortes por ano devido a acidentes e condução imprudente em altas velocidades. Os únicos beneficiários até agora foram os governantes, a indústria automóvel, a indústria da construção, os promotores imobiliários e os partidos políticos.
O México é um dos dez países com as maiores taxas de mortalidade em todo o mundo ligadas a problemas rodoviários. As principais vítimas causadas pelos acidentes de trânsito são pedestres, ciclistas e motociclistas. Instituições existentes como o Conselho Nacional de Prevenção de Acidentes (CONAPRA)&action=edit&redlink=1 "Conselho Nacional de Prevenção de Acidentes (CONAPRA) (ainda não elaborado)"), dependente do Ministério da Saúde e da Liga de Pedestres, são responsáveis por conscientizar a população sobre a segurança viária, por meio de trabalhos estatísticos e intervenções de ação para melhorá-la. O número de acidentes, feridos e mortes aumenta em determinadas épocas, como a Páscoa e os períodos de férias.
As principais causas de morte no mundo, o Relatório sobre a Situação Global da Segurança Viária 2015") da Organização Mundial da Saúde (OMS) "Organização Mundial da Saúde (OMS)") lista em primeiro lugar os "Traumas causados pelo trânsito". No mesmo relatório, são apresentados números em que 22% da população que sofre com isso são pedestres.[9].
Em 2008, as estatísticas mostram que a população que mais sofre com isso é a população jovem entre 15 e 34 anos, com 51,5%.
Em 2010, os acidentes rodoviários foram a décima causa de morte.[10] Em 2013, as estatísticas mostram um total de 470 mil acidentes anuais no país.
Os principais estados onde ocorre o maior número de mortes são: Estado do México, Jalisco, Cidade do México, Guanajuato, Michoacán, Puebla, Chihuahua, Sonora, Oaxaca e Veracruz.[11].
Riscos e vulnerabilidade
Nenhum assentamento humano está livre de sofrer algum infortúnio ou perda de vidas humanas como resultado de desastres naturais ou conflitos sociais. Muitas cidades do México sofreram agitação social, guerras, inundações, deslizamentos de terra, incêndios e terremotos ao longo dos séculos.
Um dos eventos que mais afetou e modificou o comportamento dos mexicanos em reação aos fenômenos naturais foi o terremoto ocorrido em 1985, deixando desabados edifícios com estruturas inadequadas para solos argilosos, principalmente devido à corrupção e ao mau planejamento legislativo; a maioria dos edifícios desabados eram de construção recente. A negligência do governo e as suas más políticas de ordem pública face a uma emergência foram a principal causa de um grande número de mortes na Cidade do México. Estruturas muito antigas adequadas ao tipo de terreno argiloso, como a Catedral Metropolitana da Cidade do México, o Palácio Nacional "Palacio Nacional (México)") e o edifício Nacional Monte de Piedad (da época colonial), resistiram ao terremoto porque possuíam grossas paredes de pedra e tijolo com conhecimento empírico e tecnológico, visto que a cidade foi fundada sobre uma zona sísmica e vulcânica. Embora os relatórios dos peritos mostrassem que a maioria dos edifícios desabados tinha especificações inferiores às exigidas nos contratos, ninguém foi considerado culpado e vários especialistas em construção foram encobertos. Particularmente grave foi o caso da empresa estatal de construção responsável pela construção de escolas, cujos directores ficaram impunes, apesar do elevado número de escolas primárias destruídas e de crianças em idade escolar que foram mortas. Os locais mais afectados foram principalmente escolas e hospitais, também edifícios e hotéis recentemente concluídos e o infortúnio foi alarmante a nível internacional porque este tipo de edifícios são reutilizados após a emergência.
O número exato de vítimas nunca foi conhecido devido à censura imposta pelo governo de Miguel de la Madrid, mas estima-se que tenham sido entre 6.000 e 7.000 pessoas. A ajuda internacional foi inicialmente rejeitada pelo presidente. Por ordem da primeira-dama, o avião e a ajuda internacional conseguiram entrar na cidade para apoiar as forças de resgate mexicanas que, dada a magnitude do desastre, não conseguiram fazer face naquele momento.
A Torre Latino-Americana foi um caso excepcional de engenharia porque este terremoto não causou nenhum dano. Como consequência, doze dos edifícios multifamiliares do Complexo Urbano Nonoalco Tlatelolco e nove do Multifamiliar Juárez tiveram que ser demolidos; Nos seis meses seguintes, mais de 152 edifícios em toda a cidade foram demolidos. Foram coletados 2.388.144 m³ de entulho; Só para desobstruir 103 estradas consideradas prioritárias, foram retiradas 1.500.000 toneladas de entulhos para facilitar a movimentação da ajuda humanitária.
Mais de um milhão de utilizadores de serviços de electricidade ficaram sem serviços básicos. Entre os danos neste serviço estão 1.300 transformadores, 5 linhas de transmissão, 8 subestações e 600 postes de luz. O Sistema de Transporte Coletivo do Metrô foi afetado em 32 estações. A maioria retomou o serviço nos dias subsequentes daquele mês, porém a estação Isabel la Católica "Isabel la Católica (estação)") só o fez em 4 de novembro daquele ano. O antigo serviço de ônibus "Route 100" funcionou gratuitamente durante a recuperação da cidade. Foram disparados alertas de saúde, sendo um dos mais significativos a presença de sangue (de vítimas do terremoto) em amostras de água potável em toda a rede da cidade.