História antiga

O primeiro aparecimento dos subúrbios coincidiu com a expansão dos primeiros assentamentos urbanos. As grandes cidades muradas eram frequentemente o foco em torno do qual cresciam aldeias mais pequenas, numa relação simbiótica com a cidade mercantil. A palavra suburbani foi usada pela primeira vez pelo estadista romano em referência às grandes vilas e propriedades construídas pelos ricos patrícios de Roma nos arredores da cidade.

No final da Dinastia Han Oriental (até 190 DC, quando Dong Zhuo arrasou a cidade), a capital, Luoyang, foi ocupada principalmente pelo imperador e funcionários importantes; Os habitantes da cidade viviam principalmente em pequenas cidades nos arredores de Luoyang, que eram subúrbios em tudo, exceto no nome.

À medida que a população crescia durante o período moderno na Europa, as cidades cresciam com um fluxo constante de pessoas do campo. Em alguns lugares, os assentamentos próximos foram engolidos pela expansão da cidade principal. As áreas periféricas da cidade eram frequentemente habitadas pelos mais pobres.[7]

Origens do subúrbio moderno

Devido à rápida migração dos pobres rurais para as cidades industrializadas de Inglaterra na viragem do século, começou a desenvolver-se uma tendência inversa, em que os membros recém-ricos da classe média começaram a comprar propriedades e villas nos arredores de Londres. Esta tendência acelerou ao longo do século, especialmente à medida que cidades como Londres e Birmingham cresciam rapidamente e os primeiros distritos suburbanos surgiram em torno dos centros das cidades para acomodar aqueles que queriam escapar às condições miseráveis ​​das cidades industriais. No início, esse crescimento ocorreu ao longo das linhas ferroviárias na forma de desenvolvimento em faixa, já que os moradores dos subúrbios podiam viajar de trem até o centro da cidade para trabalhar. Na Austrália, onde Melbourne logo se tornaria a segunda maior cidade do Império Britânico,[8]

O subúrbio distintamente australiano, com suas seções vagamente agregadas de um quarto de acre, desenvolveu-se na década de 1850.[9]

e acabou se tornando um componente do sonho australiano.

No final do século, com o desenvolvimento dos sistemas de transporte público, como metrô, bondes e ônibus, tornou-se possível para a maioria da população de uma cidade viver fora dela e viajar para o centro da cidade para trabalhar.[7]​.

Em meados do século, surgiram as primeiras grandes áreas suburbanas em torno de Londres, à medida que a cidade (então a maior do mundo) se tornava superlotada e insalubre. Um importante catalisador para o crescimento suburbano foi a abertura da Ferrovia Metropolitana na década de 1860. A linha mais tarde ligou o coração financeiro de Londres ao que se tornaria os subúrbios de Middlesex.[10] A linha chegou à estação Harrow em 1880.

Ao contrário de outras empresas ferroviárias, que tiveram de alienar terrenos excedentes, o London Met foi autorizado a reter terrenos que considerasse necessários para uso ferroviário futuro. Inicialmente, os terrenos excedentes eram administrados pelo Comitê de Terras,[12] e, a partir da década de 1880, os terrenos foram desenvolvidos e vendidos a compradores nacionais em locais como Willesden Park Estate, Cecil Park, perto de Pinner") e em Wembley Park.

Em 1912, foi sugerido que uma empresa especialmente formada assumisse o controle do Comitê de Terras Excedentes e desenvolvesse propriedades suburbanas perto da ferrovia. No entanto, a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) atrasou esses planos até 1919, quando, com a expectativa de um boom imobiliário no pós-guerra, a Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) passou a desenvolver conjuntos habitacionais em Kingsbury Garden Village, nas proximidades. de Neasden"), Wembley Park"), Cecil Park e Grange Estate em Pinner") e Cedars Estate em Rickmansworth e para fundar lugares como Harrow Garden Village").[14]​[15]​.

O departamento de marketing do Met cunhou o termo "Metro-land" em 1915, quando o Guia para a Linha de Extensão se tornou o guia Metro-land, ao preço de 1d. Este guia promoveu o terreno servido pelo Metro ao caminhante, ao visitante e, mais tarde, ao caçador de casas.[13] Publicado anualmente até 1932 (último ano completo de independência do Met), o guia exaltava os benefícios do "bom ar dos Chilterns", usando uma linguagem como esta: "Todo amante de Metroland pode ter sua própria madeira favorita de faia e arbusto - toda a beleza verde vibrante na primavera e castanho-avermelhado e dourado em outubro". em grandes áreas de novas construções no noroeste de Londres.[18]​.

Expansão suburbana entre guerras na Inglaterra

A suburbanização no período entre guerras na Inglaterra foi muito influenciada pelo movimento de cidade-jardim de Ebenezer Howard e pela criação dos primeiros subúrbios-jardim na virada do século. Propriedade de Hampstead Heath, eles estabeleceram trustes em 1904 que compraram 243 acres de terra ao longo da recém-inaugurada extensão da linha norte para Golders Green e criaram o subúrbio de Hampstead Garden. O subúrbio atraiu talentos de arquitetos como Raymond Unwin e Sir Edwin Lutyens, e eventualmente cresceu para abranger mais de 800 acres.[20]​.

Durante a Primeira Guerra Mundial na Inglaterra, o Comitê Tudor Walters foi encarregado de fazer recomendações para a reconstrução e construção de moradias no pós-guerra. Em parte, isto foi uma resposta à chocante falta de aptidão física entre muitos recrutas durante a Primeira Guerra Mundial, atribuída às más condições de vida; uma crença resumida em um cartaz habitacional da época "você não pode esperar obter uma população A1 das casas C3" - referindo-se às classificações de aptidão militar da época.

O relatório da comissão de 1917 foi retomado pelo governo, que aprovou a Lei da Habitação, do Urbanismo, etc. de 1919, também conhecida como Lei Addison em homenagem ao Dr. Christopher Addison, então Ministro da Habitação. A lei permitiu a construção de grandes novos conjuntos habitacionais nos subúrbios após a Primeira Guerra Mundial,[21] e marcou o início de uma tradição centenária de habitação estatal, que mais tarde evoluiria para conjuntos habitacionais.

O Relatório também legislou sobre os padrões mínimos necessários para a construção suburbana subsequente; Isso incluiu regular a densidade máxima das habitações e seu layout e até fazer recomendações sobre o número ideal de quartos e demais cômodos por casa. Embora a casa geminada tenha sido projetada pela primeira vez pelos Shaws (uma dupla de arquitetos de pai e filho) no século XIX, foi durante o boom imobiliário suburbano do período entre guerras que o projeto proliferou pela primeira vez como um ícone suburbano, sendo preferido pelos proprietários de classe média às casas geminadas menores. Arquitetura Tudor Revival"), o estilo chalé") e até mesmo design de barco.

Em apenas uma década, os subúrbios aumentaram dramaticamente de tamanho. Harrow Weald") passou de apenas 1.500 para mais de 10.000, enquanto Pinner") passou de 3.000 para mais de 20.000. Durante a década de 1930, mais de 4 milhões de novas casas suburbanas foram construídas, a "revolução suburbana" tornou a Inglaterra o país mais suburbanizado do mundo, por uma margem considerável.

América do Norte

Boston e Nova York geraram os primeiros grandes subúrbios. As linhas de bonde de Boston e as linhas ferroviárias de Manhattan tornaram o deslocamento possível. Nenhuma área metropolitana do mundo era tão bem servida por linhas ferroviárias suburbanas na virada do século quanto Nova York, e foram as linhas ferroviárias para Westchester a partir do centro suburbano do Grand Central Terminal que permitiram seu desenvolvimento. A verdadeira importância de Westchester na história da suburbanização americana deve-se ao desenvolvimento de cidades de classe média alta, como Carsdale), New Rochelle e Rye, que serviram milhares de empresários e executivos de Manhattan.

A população suburbana na América do Norte explodiu durante a expansão económica pós-Segunda Guerra Mundial. Os veteranos que retornaram e queriam começar uma vida estável mudaram-se em massa para os subúrbios. Levittown") se desenvolveu como um grande protótipo de habitação em massa. Devido ao afluxo de pessoas para essas áreas suburbanas, o número de shopping centers começou a aumentar à medida que a América suburbana tomava forma. Esses shopping centers ajudaram a fornecer bens e serviços para a crescente população urbana. A compra de diversos bens e serviços em um local central, sem a necessidade de se deslocar para vários locais, ajudou a manter os shopping centers como um componente desses subúrbios recém-projetados e em expansão populacional. A televisão contribuiu para o surgimento dos shopping centers devido ao aumento da publicidade na televisão, além do desejo de produtos a serem exibidos na vida suburbana em vários programas de televisão Outro fator que levou ao surgimento desses shopping centers foi a construção de muitas rodovias. A Lei de Rodovias de 1956 ajudou a financiar a construção de 64.000 quilômetros em todo o país com US$ 26 bilhões para seu uso, o que ajudou a conectar muitos mais a esses shopping centers com facilidade. um ponto de encontro para aqueles que viviam nos subúrbios da América neste momento. Estes centros prosperaram oferecendo bens e serviços às populações crescentes dos subúrbios da América. Em 1957, foram construídos 940 centros comerciais e este número mais do que duplicou em 1960 para satisfazer a procura destas áreas densamente povoadas.

Muito poucas moradias foram construídas durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial, exceto acomodações de emergência perto das indústrias de guerra. Superlotação e apartamentos inadequados eram condições comuns. Alguns subúrbios se desenvolveram em torno de grandes cidades, onde havia transporte ferroviário para empregos no centro da cidade. Contudo, o verdadeiro crescimento dos subúrbios dependia da disponibilidade de automóveis, rodovias e moradias baratas. A população cresceu e as poupanças das famílias acumularam dinheiro para pagamentos iniciais, carros e eletrodomésticos. O produto foi um grande boom imobiliário. Enquanto na década de 1930 a 1945 uma média de 316.000 novas casas não agrícolas deveriam ter sido construídas, entre 1946 e 1955 1.450.000 foram construídas anualmente.[27]​ O G.I. Bill garantiu empréstimos de baixo custo para veteranos, com entradas muito baixas e taxas de juros baixas. Com 16 milhões de veteranos elegíveis, a oportunidade de comprar uma casa estava subitamente ao nosso alcance. Só em 1947, 540 mil veteranos compraram um; Seu preço médio era de US$ 7.300. A indústria da construção manteve os preços baixos através da padronização; Por exemplo, a padronização dos tamanhos de armários de cozinha, geladeiras e fogões permitiu a produção em massa de móveis de cozinha. Os incorporadores compraram terrenos baldios nos arredores da cidade, instalaram moradias geminadas com base em vários projetos e forneceram ruas e serviços públicos, ou funcionários públicos locais correram para construir escolas. O empreendimento mais famoso foi Levittown, em Long Island, a leste da cidade de Nova York. Oferecia uma casa nova por US$ 1.000 de entrada e US$ 70 por mês; tinha três quartos, lareira, fogão e forno a gás e muito. Jardim paisagístico de 75 por 100 pés, tudo por um preço total de US$ 10.000. Os veteranos poderiam conseguir um com uma entrada muito menor.

Ao mesmo tempo, os afro-americanos deslocavam-se rapidamente para norte e oeste em busca de melhores empregos e oportunidades educacionais do que os que tinham no Sul segregado. Sua chegada em massa às cidades do Norte e do Oeste, além de ser seguida por tumultos raciais em diversas grandes cidades como Filadélfia, Los Angeles, Detroit, Chicago e Washington D.C., estimulou ainda mais a migração suburbana de brancos. O crescimento dos subúrbios foi facilitado pelo desenvolvimento de leis de zoneamento, redlining e inúmeras inovações no transporte. As medidas redlining e outras medidas discriminatórias incorporadas na política federal de habitação promoveram a segregação racial nos Estados Unidos do pós-guerra, por exemplo, recusando-se a assegurar hipotecas dentro e à volta dos bairros afro-americanos. Os esforços do governo destinavam-se principalmente a fornecer moradia para famílias brancas de classe média ou média baixa. Os afro-americanos e outras pessoas de cor permaneceram largamente concentrados em bolsas de pobreza urbana em declínio, criando um fenómeno conhecido como fuga branca.

Após a Segunda Guerra Mundial, a disponibilidade de empréstimos do FHA estimulou um boom imobiliário nos subúrbios americanos. Nas cidades mais antigas do nordeste dos Estados Unidos, os subúrbios de eléctricos desenvolveram-se originalmente ao longo de linhas de comboio ou eléctrico que podiam transportar trabalhadores de e para os centros das cidades onde os empregos estavam localizados. Essa prática deu origem ao termo “cidade suburbana”, significando que a maior parte da atividade comercial diurna acontecia na cidade, e a população trabalhadora saía dela à noite para ir dormir em casa.

O crescimento económico dos Estados Unidos incentivou a suburbanização das cidades americanas, exigindo enormes investimentos em novas infra-estruturas e habitações. Os padrões de consumo também estavam a mudar nesta altura, à medida que o poder de compra era cada vez mais forte e acessível a um maior número de famílias. A habitação suburbana também trouxe consigo necessidades de produtos que não eram necessários nos bairros urbanos, como cortadores de relva e automóveis. Durante esta época, os centros comerciais foram desenvolvidos perto dos subúrbios para satisfazer as necessidades dos consumidores e o seu estilo de vida dependente do automóvel.[31]​.

As leis de zoneamento também contribuíram para a localização de áreas residenciais fora do centro da cidade, criando grandes áreas ou “zonas” nas quais apenas edifícios residenciais eram permitidos. Estas residências suburbanas são construídas em lotes maiores do que no centro da cidade. Por exemplo, o tamanho do lote para uma residência em Chicago normalmente tem uma profundidade de 125 pés (38,1 m),[32] enquanto a largura pode variar de 14 pés (4,3 m) de largura para uma casa geminada a 45 pés (13,7 m) de largura para uma grande casa independente. Nos subúrbios, onde as casas isoladas são a norma, os lotes podem ter 85 pés (25,9 m) de largura por 115 pés (35,1 m) de profundidade, como no subúrbio de Naperville, em Chicago. Em outras áreas da cidade, os edifícios industriais e comerciais foram segregados.

Juntamente com a suburbanização, muitas empresas começaram a localizar os seus escritórios e outras instalações nas áreas periféricas das cidades, levando ao aumento da densidade dos subúrbios mais antigos e ao crescimento dos subúrbios de baixa densidade ainda mais distantes dos centros urbanos. Uma estratégia alternativa é a concepção deliberada de “novas cidades” e a protecção do cinturão verde em torno das cidades. Alguns reformadores sociais tentaram combinar o melhor de ambos os conceitos no movimento da cidade-jardim.[33]​.

Nos Estados Unidos, 1950 foi o primeiro ano em que mais pessoas viveram nos subúrbios do que em outros lugares.[34] Nos EUA, o desenvolvimento de arranha-céus e a forte inflação dos preços imobiliários no centro da cidade também levaram a que os centros da cidade se tornassem mais dedicados aos negócios, expulsando assim os residentes do centro da cidade.

História antiga

O primeiro aparecimento dos subúrbios coincidiu com a expansão dos primeiros assentamentos urbanos. As grandes cidades muradas eram frequentemente o foco em torno do qual cresciam aldeias mais pequenas, numa relação simbiótica com a cidade mercantil. A palavra suburbani foi usada pela primeira vez pelo estadista romano em referência às grandes vilas e propriedades construídas pelos ricos patrícios de Roma nos arredores da cidade.

No final da Dinastia Han Oriental (até 190 DC, quando Dong Zhuo arrasou a cidade), a capital, Luoyang, foi ocupada principalmente pelo imperador e funcionários importantes; Os habitantes da cidade viviam principalmente em pequenas cidades nos arredores de Luoyang, que eram subúrbios em tudo, exceto no nome.

À medida que a população crescia durante o período moderno na Europa, as cidades cresciam com um fluxo constante de pessoas do campo. Em alguns lugares, os assentamentos próximos foram engolidos pela expansão da cidade principal. As áreas periféricas da cidade eram frequentemente habitadas pelos mais pobres.[7]

Origens do subúrbio moderno

Devido à rápida migração dos pobres rurais para as cidades industrializadas de Inglaterra na viragem do século, começou a desenvolver-se uma tendência inversa, em que os membros recém-ricos da classe média começaram a comprar propriedades e villas nos arredores de Londres. Esta tendência acelerou ao longo do século, especialmente à medida que cidades como Londres e Birmingham cresciam rapidamente e os primeiros distritos suburbanos surgiram em torno dos centros das cidades para acomodar aqueles que queriam escapar às condições miseráveis ​​das cidades industriais. No início, esse crescimento ocorreu ao longo das linhas ferroviárias na forma de desenvolvimento em faixa, já que os moradores dos subúrbios podiam viajar de trem até o centro da cidade para trabalhar. Na Austrália, onde Melbourne logo se tornaria a segunda maior cidade do Império Britânico,[8]

O subúrbio distintamente australiano, com suas seções vagamente agregadas de um quarto de acre, desenvolveu-se na década de 1850.[9]

e acabou se tornando um componente do sonho australiano.

No final do século, com o desenvolvimento dos sistemas de transporte público, como metrô, bondes e ônibus, tornou-se possível para a maioria da população de uma cidade viver fora dela e viajar para o centro da cidade para trabalhar.[7]​.

Em meados do século, surgiram as primeiras grandes áreas suburbanas em torno de Londres, à medida que a cidade (então a maior do mundo) se tornava superlotada e insalubre. Um importante catalisador para o crescimento suburbano foi a abertura da Ferrovia Metropolitana na década de 1860. A linha mais tarde ligou o coração financeiro de Londres ao que se tornaria os subúrbios de Middlesex.[10] A linha chegou à estação Harrow em 1880.

Ao contrário de outras empresas ferroviárias, que tiveram de alienar terrenos excedentes, o London Met foi autorizado a reter terrenos que considerasse necessários para uso ferroviário futuro. Inicialmente, os terrenos excedentes eram administrados pelo Comitê de Terras,[12] e, a partir da década de 1880, os terrenos foram desenvolvidos e vendidos a compradores nacionais em locais como Willesden Park Estate, Cecil Park, perto de Pinner") e em Wembley Park.

Em 1912, foi sugerido que uma empresa especialmente formada assumisse o controle do Comitê de Terras Excedentes e desenvolvesse propriedades suburbanas perto da ferrovia. No entanto, a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) atrasou esses planos até 1919, quando, com a expectativa de um boom imobiliário no pós-guerra, a Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE) passou a desenvolver conjuntos habitacionais em Kingsbury Garden Village, nas proximidades. de Neasden"), Wembley Park"), Cecil Park e Grange Estate em Pinner") e Cedars Estate em Rickmansworth e para fundar lugares como Harrow Garden Village").[14]​[15]​.

O departamento de marketing do Met cunhou o termo "Metro-land" em 1915, quando o Guia para a Linha de Extensão se tornou o guia Metro-land, ao preço de 1d. Este guia promoveu o terreno servido pelo Metro ao caminhante, ao visitante e, mais tarde, ao caçador de casas.[13] Publicado anualmente até 1932 (último ano completo de independência do Met), o guia exaltava os benefícios do "bom ar dos Chilterns", usando uma linguagem como esta: "Todo amante de Metroland pode ter sua própria madeira favorita de faia e arbusto - toda a beleza verde vibrante na primavera e castanho-avermelhado e dourado em outubro". em grandes áreas de novas construções no noroeste de Londres.[18]​.

Expansão suburbana entre guerras na Inglaterra

A suburbanização no período entre guerras na Inglaterra foi muito influenciada pelo movimento de cidade-jardim de Ebenezer Howard e pela criação dos primeiros subúrbios-jardim na virada do século. Propriedade de Hampstead Heath, eles estabeleceram trustes em 1904 que compraram 243 acres de terra ao longo da recém-inaugurada extensão da linha norte para Golders Green e criaram o subúrbio de Hampstead Garden. O subúrbio atraiu talentos de arquitetos como Raymond Unwin e Sir Edwin Lutyens, e eventualmente cresceu para abranger mais de 800 acres.[20]​.

Durante a Primeira Guerra Mundial na Inglaterra, o Comitê Tudor Walters foi encarregado de fazer recomendações para a reconstrução e construção de moradias no pós-guerra. Em parte, isto foi uma resposta à chocante falta de aptidão física entre muitos recrutas durante a Primeira Guerra Mundial, atribuída às más condições de vida; uma crença resumida em um cartaz habitacional da época "você não pode esperar obter uma população A1 das casas C3" - referindo-se às classificações de aptidão militar da época.

O relatório da comissão de 1917 foi retomado pelo governo, que aprovou a Lei da Habitação, do Urbanismo, etc. de 1919, também conhecida como Lei Addison em homenagem ao Dr. Christopher Addison, então Ministro da Habitação. A lei permitiu a construção de grandes novos conjuntos habitacionais nos subúrbios após a Primeira Guerra Mundial,[21] e marcou o início de uma tradição centenária de habitação estatal, que mais tarde evoluiria para conjuntos habitacionais.

O Relatório também legislou sobre os padrões mínimos necessários para a construção suburbana subsequente; Isso incluiu regular a densidade máxima das habitações e seu layout e até fazer recomendações sobre o número ideal de quartos e demais cômodos por casa. Embora a casa geminada tenha sido projetada pela primeira vez pelos Shaws (uma dupla de arquitetos de pai e filho) no século XIX, foi durante o boom imobiliário suburbano do período entre guerras que o projeto proliferou pela primeira vez como um ícone suburbano, sendo preferido pelos proprietários de classe média às casas geminadas menores. Arquitetura Tudor Revival"), o estilo chalé") e até mesmo design de barco.

Em apenas uma década, os subúrbios aumentaram dramaticamente de tamanho. Harrow Weald") passou de apenas 1.500 para mais de 10.000, enquanto Pinner") passou de 3.000 para mais de 20.000. Durante a década de 1930, mais de 4 milhões de novas casas suburbanas foram construídas, a "revolução suburbana" tornou a Inglaterra o país mais suburbanizado do mundo, por uma margem considerável.

América do Norte

Boston e Nova York geraram os primeiros grandes subúrbios. As linhas de bonde de Boston e as linhas ferroviárias de Manhattan tornaram o deslocamento possível. Nenhuma área metropolitana do mundo era tão bem servida por linhas ferroviárias suburbanas na virada do século quanto Nova York, e foram as linhas ferroviárias para Westchester a partir do centro suburbano do Grand Central Terminal que permitiram seu desenvolvimento. A verdadeira importância de Westchester na história da suburbanização americana deve-se ao desenvolvimento de cidades de classe média alta, como Carsdale), New Rochelle e Rye, que serviram milhares de empresários e executivos de Manhattan.

A população suburbana na América do Norte explodiu durante a expansão económica pós-Segunda Guerra Mundial. Os veteranos que retornaram e queriam começar uma vida estável mudaram-se em massa para os subúrbios. Levittown") se desenvolveu como um grande protótipo de habitação em massa. Devido ao afluxo de pessoas para essas áreas suburbanas, o número de shopping centers começou a aumentar à medida que a América suburbana tomava forma. Esses shopping centers ajudaram a fornecer bens e serviços para a crescente população urbana. A compra de diversos bens e serviços em um local central, sem a necessidade de se deslocar para vários locais, ajudou a manter os shopping centers como um componente desses subúrbios recém-projetados e em expansão populacional. A televisão contribuiu para o surgimento dos shopping centers devido ao aumento da publicidade na televisão, além do desejo de produtos a serem exibidos na vida suburbana em vários programas de televisão Outro fator que levou ao surgimento desses shopping centers foi a construção de muitas rodovias. A Lei de Rodovias de 1956 ajudou a financiar a construção de 64.000 quilômetros em todo o país com US$ 26 bilhões para seu uso, o que ajudou a conectar muitos mais a esses shopping centers com facilidade. um ponto de encontro para aqueles que viviam nos subúrbios da América neste momento. Estes centros prosperaram oferecendo bens e serviços às populações crescentes dos subúrbios da América. Em 1957, foram construídos 940 centros comerciais e este número mais do que duplicou em 1960 para satisfazer a procura destas áreas densamente povoadas.

Muito poucas moradias foram construídas durante a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial, exceto acomodações de emergência perto das indústrias de guerra. Superlotação e apartamentos inadequados eram condições comuns. Alguns subúrbios se desenvolveram em torno de grandes cidades, onde havia transporte ferroviário para empregos no centro da cidade. Contudo, o verdadeiro crescimento dos subúrbios dependia da disponibilidade de automóveis, rodovias e moradias baratas. A população cresceu e as poupanças das famílias acumularam dinheiro para pagamentos iniciais, carros e eletrodomésticos. O produto foi um grande boom imobiliário. Enquanto na década de 1930 a 1945 uma média de 316.000 novas casas não agrícolas deveriam ter sido construídas, entre 1946 e 1955 1.450.000 foram construídas anualmente.[27]​ O G.I. Bill garantiu empréstimos de baixo custo para veteranos, com entradas muito baixas e taxas de juros baixas. Com 16 milhões de veteranos elegíveis, a oportunidade de comprar uma casa estava subitamente ao nosso alcance. Só em 1947, 540 mil veteranos compraram um; Seu preço médio era de US$ 7.300. A indústria da construção manteve os preços baixos através da padronização; Por exemplo, a padronização dos tamanhos de armários de cozinha, geladeiras e fogões permitiu a produção em massa de móveis de cozinha. Os incorporadores compraram terrenos baldios nos arredores da cidade, instalaram moradias geminadas com base em vários projetos e forneceram ruas e serviços públicos, ou funcionários públicos locais correram para construir escolas. O empreendimento mais famoso foi Levittown, em Long Island, a leste da cidade de Nova York. Oferecia uma casa nova por US$ 1.000 de entrada e US$ 70 por mês; tinha três quartos, lareira, fogão e forno a gás e muito. Jardim paisagístico de 75 por 100 pés, tudo por um preço total de US$ 10.000. Os veteranos poderiam conseguir um com uma entrada muito menor.

Ao mesmo tempo, os afro-americanos deslocavam-se rapidamente para norte e oeste em busca de melhores empregos e oportunidades educacionais do que os que tinham no Sul segregado. Sua chegada em massa às cidades do Norte e do Oeste, além de ser seguida por tumultos raciais em diversas grandes cidades como Filadélfia, Los Angeles, Detroit, Chicago e Washington D.C., estimulou ainda mais a migração suburbana de brancos. O crescimento dos subúrbios foi facilitado pelo desenvolvimento de leis de zoneamento, redlining e inúmeras inovações no transporte. As medidas redlining e outras medidas discriminatórias incorporadas na política federal de habitação promoveram a segregação racial nos Estados Unidos do pós-guerra, por exemplo, recusando-se a assegurar hipotecas dentro e à volta dos bairros afro-americanos. Os esforços do governo destinavam-se principalmente a fornecer moradia para famílias brancas de classe média ou média baixa. Os afro-americanos e outras pessoas de cor permaneceram largamente concentrados em bolsas de pobreza urbana em declínio, criando um fenómeno conhecido como fuga branca.

Após a Segunda Guerra Mundial, a disponibilidade de empréstimos do FHA estimulou um boom imobiliário nos subúrbios americanos. Nas cidades mais antigas do nordeste dos Estados Unidos, os subúrbios de eléctricos desenvolveram-se originalmente ao longo de linhas de comboio ou eléctrico que podiam transportar trabalhadores de e para os centros das cidades onde os empregos estavam localizados. Essa prática deu origem ao termo “cidade suburbana”, significando que a maior parte da atividade comercial diurna acontecia na cidade, e a população trabalhadora saía dela à noite para ir dormir em casa.

O crescimento económico dos Estados Unidos incentivou a suburbanização das cidades americanas, exigindo enormes investimentos em novas infra-estruturas e habitações. Os padrões de consumo também estavam a mudar nesta altura, à medida que o poder de compra era cada vez mais forte e acessível a um maior número de famílias. A habitação suburbana também trouxe consigo necessidades de produtos que não eram necessários nos bairros urbanos, como cortadores de relva e automóveis. Durante esta época, os centros comerciais foram desenvolvidos perto dos subúrbios para satisfazer as necessidades dos consumidores e o seu estilo de vida dependente do automóvel.[31]​.

As leis de zoneamento também contribuíram para a localização de áreas residenciais fora do centro da cidade, criando grandes áreas ou “zonas” nas quais apenas edifícios residenciais eram permitidos. Estas residências suburbanas são construídas em lotes maiores do que no centro da cidade. Por exemplo, o tamanho do lote para uma residência em Chicago normalmente tem uma profundidade de 125 pés (38,1 m),[32] enquanto a largura pode variar de 14 pés (4,3 m) de largura para uma casa geminada a 45 pés (13,7 m) de largura para uma grande casa independente. Nos subúrbios, onde as casas isoladas são a norma, os lotes podem ter 85 pés (25,9 m) de largura por 115 pés (35,1 m) de profundidade, como no subúrbio de Naperville, em Chicago. Em outras áreas da cidade, os edifícios industriais e comerciais foram segregados.

Juntamente com a suburbanização, muitas empresas começaram a localizar os seus escritórios e outras instalações nas áreas periféricas das cidades, levando ao aumento da densidade dos subúrbios mais antigos e ao crescimento dos subúrbios de baixa densidade ainda mais distantes dos centros urbanos. Uma estratégia alternativa é a concepção deliberada de “novas cidades” e a protecção do cinturão verde em torno das cidades. Alguns reformadores sociais tentaram combinar o melhor de ambos os conceitos no movimento da cidade-jardim.[33]​.

Nos Estados Unidos, 1950 foi o primeiro ano em que mais pessoas viveram nos subúrbios do que em outros lugares.[34] Nos EUA, o desenvolvimento de arranha-céus e a forte inflação dos preços imobiliários no centro da cidade também levaram a que os centros da cidade se tornassem mais dedicados aos negócios, expulsando assim os residentes do centro da cidade.