El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea.

Transporte de passageiros e carga

Transporte de cargas é a disciplina que estuda a melhor forma de transportar mercadorias de um local para outro. Associada ao transporte de cargas está a Logística, que consiste em colocar produtos importantes no momento preciso e no destino desejado.[12]​[13]​

A maior diferença no transporte de passageiros é que o tempo de viagem e o conforto são contados.[14]​.

Transporte urbano e interurbano

Esta classificação é muito importante devido às diferenças que os dois tipos de viagens implicam. Enquanto as viagens urbanas são curtas, muito frequentes e recorrentes, as viagens intermunicipais são longas, menos frequentes e recorrentes.

Transporte público e privado

A classificação entre transporte público e transporte privado não indica a propriedade pública ou privada (empresa pública ou empresa privada), mas sim a possibilidade que o público em geral tem de aceder ao transporte de passageiros que é realizado colectivamente num veículo comum (transporte colectivo ou público) ou a possibilidade que cada indivíduo tem de realizar sozinho a viagem que pretende no seu próprio veículo (transporte individual ou privado).

O transporte público é definido como o transporte em que os viajantes partilham os meios de transporte e que está disponível ao público em geral. Inclui vários meios, como ônibus, trólebus, bondes, trens, ferrovias suburbanas ou balsas. O transporte aéreo e os comboios de alta velocidade também coexistem no transporte inter-regional.

O transporte público difere do transporte privado basicamente porque:

• - no transporte privado o usuário pode selecionar a rota.

• - no transporte privado o usuário pode selecionar o horário de saída, enquanto no transporte público o usuário deve respeitar os horários.

• - no transporte privado o usuário pode inferir a velocidade da viagem, enquanto no transporte público o tempo de viagem é dado pelas paradas, horários e velocidade de operação.

• - no transporte público o usuário recebe um serviço em troca de um pagamento, tecnicamente conhecido como tarifa “Tarifa (serviço público)”, enquanto no transporte privado o usuário opera seu veículo e arca com seus custos.

O mais representativo dos modais de transporte privado é o automóvel. No entanto, caminhar e andar de bicicleta também estão dentro desta classificação. O táxi, apesar de ser um serviço aberto ao público, é classificado como transporte privado.

Transporte escolar

O transporte escolar ou transporte estudantil realiza deslocamentos de crianças e adolescentes desde seus locais de residência até as escolas e vice-versa. Embora muitas destas viagens sejam realizadas em meios de transporte privados, também é muito comum que sejam realizadas coletivamente em autocarros e caravanas especiais para o efeito.

Nos Estados Unidos e em outros países, é comum que os ônibus levem os alunos do local de residência para a escola. A regulamentação daquele país exige que um cuidador adulto, além do motorista, viaje no ônibus e que os ônibus não tenham mais de 16 anos. Na cidade de Davis, mais de 40% dos meninos e meninas vão de bicicleta para a escola.

Noutros países, como a Alemanha ou a Finlândia, os estudantes viajam sozinhos nos veículos de transporte público da cidade. Normalmente, os alunos recebem um cartão que lhes permite utilizar estes serviços durante todo o semestre de forma ilimitada, a um custo muito baixo (subsidiado).

O Chile oferece uma tarifa diferida para estudantes que pode optar pela apresentação do passe escolar no momento do cancelamento da passagem. Isto, por sua vez, permite optar por tarifas diferenciadas, sendo o ensino primário uma entrada gratuita e o ensino secundário e o ensino superior uma percentagem do bilhete de adulto (50% nas regiões e 33% em Santiago).

Os meios ou elementos móveis (veículos) e as infraestruturas necessárias para realizar movimentos nos diferentes modos (terrestre, marítimo, aéreo ou multimodal)[15]​ incluem (além dos necessários para o pedestre se deslocar por conta própria) a bicicleta, o carro, o ônibus, o caminhão, os caminhos de ferro, o transporte fluvial e marítimo (navios, canais e portos), o transporte aéreo (aviões, aeroportos e controle de tráfego aéreo), incluindo a união de vários ou dos três tipos de transporte.[16] Falamos de distribuição modal para descrever, numa determinada área, como as viagens são distribuídas entre os diferentes modos que utilizam a infraestrutura (semelhantes ou diferentes: ferrovias e estradas na área urbana).

De acordo com os modos de transporte utilizados, o transporte é classificado ou categorizado em:.

• - Transporte rodoviário: pedestres, bicicletas, automóveis e outros veículos sem pista.

• - Transporte ferroviário: material circulante em vias férreas.

• - Transporte por vias navegáveis: transporte marítimo e transporte fluvial. Para água, o barco é o mais conhecido.

• - Transporte aéreo: aeronaves e aeroportos.

• - Transporte combinado: são utilizados vários meios de transporte e a mercadoria é transferida de um veículo para outro. Este modo de transporte desenvolveu-se, dando origem ao transporte intermodal ou transporte multimodal, em que a mercadoria é agrupada em “unidades de carga superiores”, como o contentor, que permitem o transporte por diferentes percursos sem “quebra de carga”.

• - Transporte vertical: elevadores e monta-cargas.

• - Transporte dutoviário: oleodutos e gasodutos, nos quais os fluidos são impulsionados através de tubulações por meio de estações de bombeamento ou compressão.

A integração entre mais de dois modais de transporte é a integração multimodal, podendo essa integração ser física, operacional ou tarifária. Por exemplo, integração entre um ônibus e um sistema de metrô ou bonde.

A integração entre rotas de um único modo de transporte, podendo essa integração ser física, operacional ou tarifária. Por exemplo, integração entre duas rotas onde o passageiro se beneficia com uma tarifa menor ao utilizá-las em uma rota.

Quanto à sua configuração espacial ou geográfica (geografia dos transportes), o transporte é especificado em linhas de transporte")[17]​ que são articuladas através de nós de transporte")[18]​ em redes de transporte").[19]​ Podem ser:.

• - Rede centralizada") ou rede radiocêntrica"): todas (ou a maioria, ou a parte mais importante) das linhas cruzam-se num nó central, o que pode implicar um privilégio para esse ponto em detrimento da periferia (centralismo), mas também implicar problemas de congestionamento de tráfego.

• - Rede reticular"): várias linhas cruzam-se em nós diferentes, que, por serem vários, não apresentam estes problemas, embora outros o façam.

• - Rede linear"): uma única linha conecta dois pontos finais (terminais).[20]​.

A densidade de uma rede de transporte é calculada dividindo o seu número de quilómetros lineares pelo número de quilómetros quadrados da superfície que cobre.

O conceito de “rota de transporte” aplica-se a cada um dos percursos estabelecidos (com uma certa estabilidade de tempos de passagem) entre diferentes pontos de origem e de destino (e, se for caso disso, com escalas ou paragens intermédias) num sistema de transporte regular, ou a rotas turísticas.

Como conceito historiográfico, aplica-se às rotas comerciais mais importantes que se estabeleceram desde a Antiguidade e a Idade Média, como as que descreviam as viagens cartaginesas e gregas (entre o Mediterrâneo Oriental e Ocidental, e além do Estreito de Gibraltar, através do Atlântico), a Rota da Seda no continente euro-asiático, a "rota do ouro") do comércio transsaariano, as estradas de Santiago, a rota Hansa (que ligava portos do Norte da Europa, entre o Báltico e o Norte Marítima) e a rota das feiras (que ligava cidades da Europa Ocidental, entre Espanha, Itália e Flandres, centrada nas feiras de Champagne); enquanto na Idade Moderna destacou-se a rota das especiarias, que estimulou a concorrência entre os impérios português, espanhol e holandês, ou as três rotas comerciais triangulares no Oceano Atlântico (que incluíam a rota dos escravos). De carácter estratégico, a rota dos terços ou caminho espanhol.

La modelización de transporte o modelación de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de “modelo” debe ser entendido como una representación, necesariamente simplificada, de cualquier fenómeno, proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.

El esquema clásico de modelación es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

• - Paso 1: Modelos de generación de viajes para evaluar viajes producidos y atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.

• - Paso 2: Modelos de distribución, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.

• - Paso 3: Modelos de selección modal, para determinar la captación de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.

• - Paso 4: Modelos de selección de ruta o asignación que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relación y la carga por tramos para líneas o redes viarias en los distintos períodos horarios analizados.

A veces, según los datos disponibles y el tipo de análisis que se desea se puede prescindir del modelo de generación, quedando en tres etapas y obteniéndose únicamente el modelo de distribución. En corredores de carreteras sin transporte público realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y solo se use el de distribución (o un modelo de crecimientos) y el de asignación únicamente.

También se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten análisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

Projeto de rede de transporte

As redes são projetadas considerando três aspectos: geometria, resistência e capacidade. Na prática, o projeto de transporte concentra-se em pegar desenhos geométricos e definir sua largura, número de faixas, estradas ou diâmetro. Seu produto é levado pelo especialista em pavimentos, trilhos, pontes ou tubulações e convertido em espessuras de rodovias, lastros, vigas ou paredes de tubos. O engenheiro de transportes também é responsável por definir o funcionamento do sistema considerando o tempo.

Os principais métodos para projeto de redes incluem o método de quatro estágios, o uso da teoria das filas, simulação e o que poderia ser chamado de métodos de coeficientes empíricos.

Neste método de modelagem de transporte, a “geração de viagens”, ou o número de pessoas ou quantidade de carga que uma área produz, é calculada separadamente; a “distribuição de viagens” de viagens, que permite estimar o número de viagens ou quantidade de carga entre cada área de origem e destino; a “repartição modal”, ou seja, o cálculo do número de viagens ou quantidade de carga que os diferentes modos de transporte irão utilizar e a sua conversão em número de veículos; e, por fim, a “atribuição”, ou seja, a definição de quais segmentos ou rotas da rede cada um dos veículos utilizará.

Este processo é realizado utilizando a densidade e localização da população ou carga atual para verificar se os volumes previstos pelo método estão de acordo com a realidade. Por fim, estimativas populacionais futuras são utilizadas para recalcular o número de veículos em cada arco da rede que será utilizado para o projeto. É usado principalmente para projetar transportes e é exigido por lei em muitas áreas urbanas.

Use estatísticas e certas suposições sobre o processo de serviço. Permite estimar, com base nas taxas de chegada de clientes (sejam veículos ou pessoas) e na velocidade de atendimento de cada canal de atendimento, o comprimento da fila e o tempo médio de atendimento. A taxa de chegada de clientes deve ser analisada para saber não só sua intensidade em número de clientes por hora, mas também sua distribuição ao longo do tempo. Verificou-se, experimentalmente, que a distribuição de Poisson e as distribuições geométricas refletem bem a chegada aleatória de clientes e a chegada de clientes agrupados, respectivamente. É utilizado principalmente para estimar o número de cabines de pedágio, bombas em postos de combustível, postos de atendimento em portos e aeroportos e o número de caixas eletrônicos ou linhas de atendimento necessários em um estabelecimento. A teoria das filas é baseada em processos estocásticos...

Existem dois tipos principais de simulações computacionais usadas na engenharia de transportes: macrossimulações e microssimulações.

As macrossimulações utilizam equações que refletem parâmetros gerais do fluxo do veículo, como velocidade, densidade e fluxo. Muitas das ideias por trás dessas equações são retiradas da análise do fluxo de líquidos ou gases ou de relações encontradas empiricamente entre essas quantidades e suas derivadas.

Estes últimos simulam cada veículo ou pessoa individualmente e fazem uso de equações que descrevem o comportamento desses veículos ou pessoas quando seguem outro (equações de seguimento de veículo) ou quando circulam sem impedimentos.

Utilizam equações teóricas mas, em geral, baseiam-se em medidas que indicam a capacidade de uma rede em condições ideais. Esta capacidade normalmente diminui à medida que a rede ou as circunstâncias se afastam desse ideal.

Os métodos fornecem coeficientes menores que a unidade, pelos quais a capacidade “ideal” da rede deve ser multiplicada para encontrar a capacidade nas condições dadas. e isso mais coisas.

Transporte e comunicação são substitutos e complementos. Embora o avanço das comunicações seja importante e permita a transmissão de informações por telégrafo, telefone, fax ou e-mail, o contato pessoal tem características próprias que não podem ser substituídas.

O crescimento dos transportes seria impossível sem comunicação, vital para sistemas de transporte avançados (controlo de comboios, controlo de tráfego aéreo, monitorização do estado do tráfego rodoviário, etc.). Não existe, no entanto, nenhuma relação comprovada entre o crescimento destes dois sistemas. O melhor preditor do crescimento de um sistema de transporte é o crescimento do produto interno bruto (PIB) de uma área. Também é relativamente fácil encontrar previsões do PIB. O uso de séries históricas para prever o crescimento futuro do sistema de transporte pode levar a erros graves (problema de “subotimização” ou análise fragmentária de um sistema).[21]​.

A teoria da mobilidade") no transporte é uma teoria social iniciada em Lancaster, Reino Unido, pelo sociólogo John Urry.[22]​ Sua posição acadêmica sugere que o mundo globalizado é caracterizado por uma alta mobilidade que conecta pessoas, mercadorias, sinais e espaços geográficos através do transporte.[23]​ Os espaços geográficos são integrados através de signos que são próprios e que podem ser trocados semioticamente.[24]​ Esses signos não apenas conferem valor ao produto consumido, mas também se conectam a uma matriz cultural que oferece ao turista uma diversidade de paisagens.[25]​ A teoria da mobilidade sugere que existem diferentes formas de locomoção que condicionam o sujeito e sua concepção do meio ambiente.[26]​ Urry sustenta que os turistas e viajantes modernos se deslocam para fora de suas casas com o objetivo final de possuir o que desejam ver.[27]​.

Nos últimos anos, alguns autores como Maximiliano Korstanje e Rodanthi Tzanelli estabeleceram uma abordagem crítica à teoria da mobilidade, argumentando que, além do paradigma, a mobilidade real no norte global difere substancialmente da do sul.[28]​ Nesse sentido, a teoria da mobilidade encontra certas limitações para explicar a realidade dos países subdesenvolvidos no sul global, onde a mobilidade não é a regra, mas a exceção.[29]​ Nesse sentido, Raoul Bianchi oferece uma explicação. sobre as diferentes assimetrias e desigualdades de classe que a globalização abre no planeta.[30]​.

Por seu lado, Philip Vannini defende que a sociologia da mobilidade deve prestar especial atenção aos meios de transporte, bem como aos seus impactos socioculturais na vida quotidiana e na própria cultura. O capitalismo global cria discursividades específicas que legitimam a exclusão de certos atores do sistema produtivo. Para tal, a mobilidade deve ser entendida como um sinal de estatuto para os grupos que têm direito a viajar, enquanto outros ficam imobilizados sem qualquer possibilidade de o fazer.[31]​.

O transporte e o uso do solo estão diretamente relacionados. Dependendo do uso do terreno, geram-se atividades específicas que não coincidem necessariamente com o local de residência de quem as realiza, caso em que devem ser deslocadas. Um dia pode ser dividido entre o tempo gasto em atividades e o tempo gasto em viagens de e para o local onde essas atividades acontecem. Diz-se que o transporte é “uma demanda indireta”, pois não tem fim em si mesmo, mas é necessário para o desenvolvimento das atividades no destino.

Agrupar uma variedade de atividades dentro da mesma área minimiza a necessidade de transporte. Pelo contrário, a organização por zonas de actividades exclusivas aumenta-o. No entanto, existem economias de escala no agrupamento de atividades, o que impede a organização das atividades por áreas completamente heterogéneas.[32]​.

Os transportes e o uso do solo também interagem de outra forma, uma vez que os serviços de transporte consomem o solo, tal como as cidades. Um sistema de transporte eficiente pode minimizar o uso do solo. Contudo, esta poupança deve ser comparada com o custo; Um sistema de transporte eficiente em uma cidade grande pode ter um custo extremamente alto.[33]​.

O transporte é um importante consumidor de energia, podendo ser obtido através da queima de combustíveis, até pouco tempo atrás principalmente combustíveis fósseis em motores de combustão. No processo de combustão são geradas emissões gasosas poluentes (CO, CO, NO, SO e outras, como partículas), cuja nocividade depende da fonte de energia utilizada.

Os veículos movidos a eletricidade são frequentemente considerados “limpos”, assim como aqueles que utilizam células de hidrogênio. Mas, na realidade, depende da fonte de onde provém a eletricidade. Se utilizarem eletricidade produzida em centrais movidas a combustíveis fósseis, a poluição é mais localizada do que nos carros a combustão, uma vez que podem ser aplicadas técnicas de captura e armazenamento de carbono. Se forem utilizadas fontes renováveis ​​(eletricidade renovável), este problema de emissões não existe.

Dado que o esgotamento dos combustíveis fósseis é esperado por volta de 2050, o transporte global enfrenta o desafio de modificar completamente os seus sistemas em pouco menos de cinco décadas. Espera-se que os veículos a hidrogénio sejam os mais económicos, se as tecnologias actuais forem extrapoladas, pelo que teremos que aprender a produzi-lo por métodos diferentes do altamente poluente utilizado hoje (tratamento do gás natural com vapor), que gera imensas quantidades de dióxido de carbono, se quisermos que a sua utilização não contribua ainda mais para o aquecimento global.

Nos últimos anos, os veículos têm-se tornado mais limpos, como resultado de regulamentações ambientais mais rigorosas e da incorporação de melhores tecnologias (conversores catalíticos, etc.) e, sobretudo, de uma melhor utilização dos combustíveis. No entanto, esta situação tem sido mais do que compensada pelo aumento quer do número de veículos, quer pelo aumento da utilização anual de cada veículo, o que determina que as cidades com mais de 1.000.000 de habitantes apresentem problemas de taxas excessivas de poluição atmosférica, afectando a saúde da população.

Em 2009, a NASA promoveu o chamado Green Flight Challenge, concurso que premiou meio milhão de dólares ao projeto mais original e eficiente. Mais de meia dúzia de projetos foram apresentados até agora. A iniciativa é desenvolvida em cooperação com as seguintes instituições norte-americanas: Departamento de Agricultura e Energia, Agência de Proteção Ambiental, Fundação Nacional de Ciência e Instituto Nacional de Comércio de Padrões e Tecnologia, juntamente com o Escritório de Marcas e Patentes. Alguns desses projetos são:

Cri-Cri

Um avião acrobático de fabricação francesa e totalmente elétrico. Funciona com quatro motores e tem autonomia de vôo de 30 minutos a uma velocidade de cruzeiro de 100 km/h.

AçúcarVolt

Modelo híbrido projetado pela Boeing. Funciona com uma combinação de turbinas a querosene (hélice), que o fazem decolar. Mas, uma vez no ar, precisando de menos energia, voa com motor elétrico.

Skyhawk 172

A empresa aeronáutica Cessna pretende tê-lo pronto até o final de 2011. O pequeno avião terá apenas dois assentos, mas ainda é considerado um dos mais utilizados devido à sua semelhança com um modelo anterior, ao qual foram incluídas melhorias.

O Super Boeing

Nem todos os aviões verdes serão elétricos. Este é um protótipo supersônico da Boeing que funciona com combustível de alto desempenho e está sendo projetado em colaboração com a NASA. Além disso, relativamente ao meio aéreo, há outra desvantagem a ter em conta. Atualmente, as inovações feitas nos aviões limitam demais os voos comerciais. Ou seja, o mercado está próximo. A grande maioria são jatos particulares com poucos assentos que não permitem o transporte massivo de passageiros, daí o problema inicial de viabilizar uma opção pouco poluente para o público em geral; Neste caso é impossível neste momento.

O transporte e distribuição de energia por meios de transporte tem causado múltiplos acidentes que afetaram gravemente pessoas, instalações e o meio ambiente. O transporte de energia varia dependendo do tipo de energia a ser transportada.

• - Transporte de carvão: é realizado principalmente por via rodoviária e ferroviária, e ultimamente o transporte fluvial vem aumentando.

• - Transporte de petróleo: é realizado principalmente por oleodutos e navios-tanque, e até o consumidor por caminhões-tanque.

• - O transporte de energia elétrica: é realizado através de redes elétricas, que distribuem a corrente dos postos transformadores primários até o consumidor e, às vezes, inversamente (V2G).

O meio ambiente também causa impactos importantes no sistema energético; Vale destacar o efeito de terremotos, furacões, tempestades, variações bruscas de temperatura, etc.

• - Portal:Transportes. Contenido relacionado con Transportes.

Em relação aos impactos ambientais

• - Estrada rural.

• - Impacto ambiental das estradas terrestres.

Em relação à locomoção animal

• - Locomoção animal.

• - Sistema locomotor.

• - Anatomia e fisiologia dos mamíferos: aparelho locomotor.

• - Termos de localização anatômica.

• - Velocidade dos animais.

• - Wikinews tem notícias relacionadas a Transporte.

• - O Wikcionário contém definições e outras informações sobre transporte.

• - Tratados Internacionais sobre Transportes e Comunicações.

• - Exposição de Meios de Transporte, Museu Nacional de Ciência e Tecnologia de Espanha.

• - O Relatório IPTS: A importância dos transportes para o setor industrial: o seu papel na agenda da sustentabilidade. Arquivado em 15 de junho de 2008 na Wayback Machine. Instituto de Prospectiva Tecnológica (IPTS), Centro Comum de Investigação da Comissão Europeia.

• - Transportes e suas infra-estruturas, relatório de avaliação do IPCC 4.

Contenido

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requiere la interactuación de varios elementos:.

• - Infraestructura de transporte, la parte fija sobre la que se lleva a cabo físicamente la actividad. Por ejemplo: las vías de transporte terrestre, los puertos secos, las estaciones, paradas e intercambiadores de los transportes públicos; los canales de navegación y puertos para el transporte naval o fluvial; los aeródromos, torres de control y radares para el transporte aéreo; los ductos para el transporte de hidrocarburos (oleoductos y gasoducto); los tendidos de cables, torres de alta tensión y transformadores para la transmisión de energía eléctrica, etc. Desde la Antigüedad, las distintas civilizaciones trazaron redes de caminos que conectaban sus poblaciones;[8]​ algunos pavimentados, como las calzadas romanas. En la época industrial fueron decisivas la introducción del macadam y el asfaltado, las redes de canales fluviales (y los canales interoceánicos como el canal de Suez -1869- y el canal de Panamá -1914-, que tuvieron precedentes en el Gran Canal de China y en el Canal du Midi -1683-) y el trazado de las redes ferroviarias (la primera, Manchester-Liverpool, en 1830, la unión de las dos costas de Norteamérica, en 1869, el Orient Express, en 1883, el Transiberiano, en 1904, el proyecto Ciudad del Cabo-El Cairo no se llegó a completar). La primera autopista (Milán-Varese) se abrió en 1924. La carretera Panamericana, proyectada en 1923, no se ha completado aún. Las primeras infraestructuras para el transporte aéreo fueron las de los globos aerostáticos (la del Servicio Militar de Aerostación español, en Guadalajara, 1884); el primer aeropuerto (College Park "College Park (Maryland)")) se abrió en 1909, en 1911 College Station y Cuatro Vientos, en 1914 Hounslow Heath"), en 1919 Le Bourget, en 1923 Tempelhof. Las infraestructuras necesarias para los dirigibles fueron muy cuestionadas desde el accidente del zeppelin Hindenburg (1937). Las bases espaciales son instalaciones muy sofisticadas: el programa espacial soviético en el cosmódromo de Baikonur; la NASA estadounidense en Cabo Cañaveral y Centro Espacial Houston; la Agencia Espacial Europea en el puerto espacial de Kourou; el programa espacial chino, en el Centro de Lanzamiento de Satélites de Jiuquan. Algunas empresas privadas están iniciando sus propios programas de transporte espacial (Space X, Blue Origin, Rocket Lab, Virgin Galactic, etc.).

• - Medios de transporte") o vehículos que son los elementos que se desplazan, llevando con ellos a pasajeros y carga (a granel o en contenedores), utilizando distintas fuentes de energía: en la época preindustrial la tracción animal (animales de tiro, carga o monta) y la energía eólica (barcos de vela), y desde la revolución industrial los combustibles fósiles (primero el carbón de las máquinas de vapor -ferrocarril y barco de vapor-, luego el petróleo en los motores de combustión de todo tipo de automóviles, ferrocarriles, barcos y aviones) y las distintas formas de obtener la energía eléctrica (utilizada en trenes, tranvías y el metro "Metro (sistema de transporte)"), habiéndose recuperado en el siglo el uso masivo del coche eléctrico). La electrificación y dieselización de los ferrocarriles ha sustituido casi totalmente el uso de carbón (aunque se mantienen en funcionamiento algunos equipos antiguos con fines recreativos o museísticos). La propulsión espacial utiliza combustibles sofisticados, y su propio comburente en ausencia de atmósfera. Los satélites artificiales utilizan energía solar.

• - Operador de transporte"), la persona o empresa responsable: empresa ferroviaria, empresa naviera, transitario; conductor, maquinista o piloto de barco "Piloto (náutica)") o piloto de aviación es el operario que conduce o guía el vehículo (cuando es un colectivo se denomina tripulación). En época preindustrial, los arrieros o los caravaneros. Los cargadores de Indias y las compañías comerciales privilegiadas tuvieron una importancia decisiva en el transporte a larga distancia durante la Edad Moderna.

• - Servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semáforos y otras señales de tráfico y los equipos de mantenimiento y reparación de infraestructuras y vehículos.

• - Normas o leyes (legislación de transportes") o derecho de transportes")[9]​ -derecho marítimo, derecho aeronáutico-), que dictaminan lo legalmente aceptable o inaceptable, precisan derechos y deberes, sancionan y regulan los conflictos que puedan surgir.

Oferta e procura

Os engenheiros de transportes (engenharia de transportes) utilizam esses conceitos ao conceber, planejar, projetar e operar um sistema de transporte. Para um sistema eficiente, é desejável que a demanda aproveite ao máximo a infraestrutura existente. A demanda raramente deve exceder a oferta.[10]​.

Um dos exemplos mais ilustrativos é o das estradas. A oferta, neste caso, são as estradas e os veículos as exigem. Quando poucos veículos utilizam a estrada, diz-se que a infra-estrutura presta um bom serviço, mas é ineficiente. Quando muitos veículos utilizam a estrada de forma funcional, irão operar a infra-estrutura de forma eficiente, mas o serviço que presta aos utilizadores já não é tão bom. Quando muitos veículos demandam as estradas, forma-se congestionamento e isso é considerado inaceitável.[11]​.

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea.

Transporte de passageiros e carga

Transporte de cargas é a disciplina que estuda a melhor forma de transportar mercadorias de um local para outro. Associada ao transporte de cargas está a Logística, que consiste em colocar produtos importantes no momento preciso e no destino desejado.[12]​[13]​

A maior diferença no transporte de passageiros é que o tempo de viagem e o conforto são contados.[14]​.

Transporte urbano e interurbano

Esta classificação é muito importante devido às diferenças que os dois tipos de viagens implicam. Enquanto as viagens urbanas são curtas, muito frequentes e recorrentes, as viagens intermunicipais são longas, menos frequentes e recorrentes.

Transporte público e privado

A classificação entre transporte público e transporte privado não indica a propriedade pública ou privada (empresa pública ou empresa privada), mas sim a possibilidade que o público em geral tem de aceder ao transporte de passageiros que é realizado colectivamente num veículo comum (transporte colectivo ou público) ou a possibilidade que cada indivíduo tem de realizar sozinho a viagem que pretende no seu próprio veículo (transporte individual ou privado).

O transporte público é definido como o transporte em que os viajantes partilham os meios de transporte e que está disponível ao público em geral. Inclui vários meios, como ônibus, trólebus, bondes, trens, ferrovias suburbanas ou balsas. O transporte aéreo e os comboios de alta velocidade também coexistem no transporte inter-regional.

O transporte público difere do transporte privado basicamente porque:

• - no transporte privado o usuário pode selecionar a rota.

• - no transporte privado o usuário pode selecionar o horário de saída, enquanto no transporte público o usuário deve respeitar os horários.

• - no transporte privado o usuário pode inferir a velocidade da viagem, enquanto no transporte público o tempo de viagem é dado pelas paradas, horários e velocidade de operação.

• - no transporte público o usuário recebe um serviço em troca de um pagamento, tecnicamente conhecido como tarifa “Tarifa (serviço público)”, enquanto no transporte privado o usuário opera seu veículo e arca com seus custos.

O mais representativo dos modais de transporte privado é o automóvel. No entanto, caminhar e andar de bicicleta também estão dentro desta classificação. O táxi, apesar de ser um serviço aberto ao público, é classificado como transporte privado.

Transporte escolar

O transporte escolar ou transporte estudantil realiza deslocamentos de crianças e adolescentes desde seus locais de residência até as escolas e vice-versa. Embora muitas destas viagens sejam realizadas em meios de transporte privados, também é muito comum que sejam realizadas coletivamente em autocarros e caravanas especiais para o efeito.

Nos Estados Unidos e em outros países, é comum que os ônibus levem os alunos do local de residência para a escola. A regulamentação daquele país exige que um cuidador adulto, além do motorista, viaje no ônibus e que os ônibus não tenham mais de 16 anos. Na cidade de Davis, mais de 40% dos meninos e meninas vão de bicicleta para a escola.

Noutros países, como a Alemanha ou a Finlândia, os estudantes viajam sozinhos nos veículos de transporte público da cidade. Normalmente, os alunos recebem um cartão que lhes permite utilizar estes serviços durante todo o semestre de forma ilimitada, a um custo muito baixo (subsidiado).

O Chile oferece uma tarifa diferida para estudantes que pode optar pela apresentação do passe escolar no momento do cancelamento da passagem. Isto, por sua vez, permite optar por tarifas diferenciadas, sendo o ensino primário uma entrada gratuita e o ensino secundário e o ensino superior uma percentagem do bilhete de adulto (50% nas regiões e 33% em Santiago).

Os meios ou elementos móveis (veículos) e as infraestruturas necessárias para realizar movimentos nos diferentes modos (terrestre, marítimo, aéreo ou multimodal)[15]​ incluem (além dos necessários para o pedestre se deslocar por conta própria) a bicicleta, o carro, o ônibus, o caminhão, os caminhos de ferro, o transporte fluvial e marítimo (navios, canais e portos), o transporte aéreo (aviões, aeroportos e controle de tráfego aéreo), incluindo a união de vários ou dos três tipos de transporte.[16] Falamos de distribuição modal para descrever, numa determinada área, como as viagens são distribuídas entre os diferentes modos que utilizam a infraestrutura (semelhantes ou diferentes: ferrovias e estradas na área urbana).

De acordo com os modos de transporte utilizados, o transporte é classificado ou categorizado em:.

• - Transporte rodoviário: pedestres, bicicletas, automóveis e outros veículos sem pista.

• - Transporte ferroviário: material circulante em vias férreas.

• - Transporte por vias navegáveis: transporte marítimo e transporte fluvial. Para água, o barco é o mais conhecido.

• - Transporte aéreo: aeronaves e aeroportos.

• - Transporte combinado: são utilizados vários meios de transporte e a mercadoria é transferida de um veículo para outro. Este modo de transporte desenvolveu-se, dando origem ao transporte intermodal ou transporte multimodal, em que a mercadoria é agrupada em “unidades de carga superiores”, como o contentor, que permitem o transporte por diferentes percursos sem “quebra de carga”.

• - Transporte vertical: elevadores e monta-cargas.

• - Transporte dutoviário: oleodutos e gasodutos, nos quais os fluidos são impulsionados através de tubulações por meio de estações de bombeamento ou compressão.

A integração entre mais de dois modais de transporte é a integração multimodal, podendo essa integração ser física, operacional ou tarifária. Por exemplo, integração entre um ônibus e um sistema de metrô ou bonde.

A integração entre rotas de um único modo de transporte, podendo essa integração ser física, operacional ou tarifária. Por exemplo, integração entre duas rotas onde o passageiro se beneficia com uma tarifa menor ao utilizá-las em uma rota.

Quanto à sua configuração espacial ou geográfica (geografia dos transportes), o transporte é especificado em linhas de transporte")[17]​ que são articuladas através de nós de transporte")[18]​ em redes de transporte").[19]​ Podem ser:.

• - Rede centralizada") ou rede radiocêntrica"): todas (ou a maioria, ou a parte mais importante) das linhas cruzam-se num nó central, o que pode implicar um privilégio para esse ponto em detrimento da periferia (centralismo), mas também implicar problemas de congestionamento de tráfego.

• - Rede reticular"): várias linhas cruzam-se em nós diferentes, que, por serem vários, não apresentam estes problemas, embora outros o façam.

• - Rede linear"): uma única linha conecta dois pontos finais (terminais).[20]​.

A densidade de uma rede de transporte é calculada dividindo o seu número de quilómetros lineares pelo número de quilómetros quadrados da superfície que cobre.

O conceito de “rota de transporte” aplica-se a cada um dos percursos estabelecidos (com uma certa estabilidade de tempos de passagem) entre diferentes pontos de origem e de destino (e, se for caso disso, com escalas ou paragens intermédias) num sistema de transporte regular, ou a rotas turísticas.

Como conceito historiográfico, aplica-se às rotas comerciais mais importantes que se estabeleceram desde a Antiguidade e a Idade Média, como as que descreviam as viagens cartaginesas e gregas (entre o Mediterrâneo Oriental e Ocidental, e além do Estreito de Gibraltar, através do Atlântico), a Rota da Seda no continente euro-asiático, a "rota do ouro") do comércio transsaariano, as estradas de Santiago, a rota Hansa (que ligava portos do Norte da Europa, entre o Báltico e o Norte Marítima) e a rota das feiras (que ligava cidades da Europa Ocidental, entre Espanha, Itália e Flandres, centrada nas feiras de Champagne); enquanto na Idade Moderna destacou-se a rota das especiarias, que estimulou a concorrência entre os impérios português, espanhol e holandês, ou as três rotas comerciais triangulares no Oceano Atlântico (que incluíam a rota dos escravos). De carácter estratégico, a rota dos terços ou caminho espanhol.

La modelización de transporte o modelación de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de “modelo” debe ser entendido como una representación, necesariamente simplificada, de cualquier fenómeno, proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.

El esquema clásico de modelación es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

• - Paso 1: Modelos de generación de viajes para evaluar viajes producidos y atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.

• - Paso 2: Modelos de distribución, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.

• - Paso 3: Modelos de selección modal, para determinar la captación de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.

• - Paso 4: Modelos de selección de ruta o asignación que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relación y la carga por tramos para líneas o redes viarias en los distintos períodos horarios analizados.

A veces, según los datos disponibles y el tipo de análisis que se desea se puede prescindir del modelo de generación, quedando en tres etapas y obteniéndose únicamente el modelo de distribución. En corredores de carreteras sin transporte público realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y solo se use el de distribución (o un modelo de crecimientos) y el de asignación únicamente.

También se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten análisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

Projeto de rede de transporte

As redes são projetadas considerando três aspectos: geometria, resistência e capacidade. Na prática, o projeto de transporte concentra-se em pegar desenhos geométricos e definir sua largura, número de faixas, estradas ou diâmetro. Seu produto é levado pelo especialista em pavimentos, trilhos, pontes ou tubulações e convertido em espessuras de rodovias, lastros, vigas ou paredes de tubos. O engenheiro de transportes também é responsável por definir o funcionamento do sistema considerando o tempo.

Os principais métodos para projeto de redes incluem o método de quatro estágios, o uso da teoria das filas, simulação e o que poderia ser chamado de métodos de coeficientes empíricos.

Neste método de modelagem de transporte, a “geração de viagens”, ou o número de pessoas ou quantidade de carga que uma área produz, é calculada separadamente; a “distribuição de viagens” de viagens, que permite estimar o número de viagens ou quantidade de carga entre cada área de origem e destino; a “repartição modal”, ou seja, o cálculo do número de viagens ou quantidade de carga que os diferentes modos de transporte irão utilizar e a sua conversão em número de veículos; e, por fim, a “atribuição”, ou seja, a definição de quais segmentos ou rotas da rede cada um dos veículos utilizará.

Este processo é realizado utilizando a densidade e localização da população ou carga atual para verificar se os volumes previstos pelo método estão de acordo com a realidade. Por fim, estimativas populacionais futuras são utilizadas para recalcular o número de veículos em cada arco da rede que será utilizado para o projeto. É usado principalmente para projetar transportes e é exigido por lei em muitas áreas urbanas.

Use estatísticas e certas suposições sobre o processo de serviço. Permite estimar, com base nas taxas de chegada de clientes (sejam veículos ou pessoas) e na velocidade de atendimento de cada canal de atendimento, o comprimento da fila e o tempo médio de atendimento. A taxa de chegada de clientes deve ser analisada para saber não só sua intensidade em número de clientes por hora, mas também sua distribuição ao longo do tempo. Verificou-se, experimentalmente, que a distribuição de Poisson e as distribuições geométricas refletem bem a chegada aleatória de clientes e a chegada de clientes agrupados, respectivamente. É utilizado principalmente para estimar o número de cabines de pedágio, bombas em postos de combustível, postos de atendimento em portos e aeroportos e o número de caixas eletrônicos ou linhas de atendimento necessários em um estabelecimento. A teoria das filas é baseada em processos estocásticos...

Existem dois tipos principais de simulações computacionais usadas na engenharia de transportes: macrossimulações e microssimulações.

As macrossimulações utilizam equações que refletem parâmetros gerais do fluxo do veículo, como velocidade, densidade e fluxo. Muitas das ideias por trás dessas equações são retiradas da análise do fluxo de líquidos ou gases ou de relações encontradas empiricamente entre essas quantidades e suas derivadas.

Estes últimos simulam cada veículo ou pessoa individualmente e fazem uso de equações que descrevem o comportamento desses veículos ou pessoas quando seguem outro (equações de seguimento de veículo) ou quando circulam sem impedimentos.

Utilizam equações teóricas mas, em geral, baseiam-se em medidas que indicam a capacidade de uma rede em condições ideais. Esta capacidade normalmente diminui à medida que a rede ou as circunstâncias se afastam desse ideal.

Os métodos fornecem coeficientes menores que a unidade, pelos quais a capacidade “ideal” da rede deve ser multiplicada para encontrar a capacidade nas condições dadas. e isso mais coisas.

Transporte e comunicação são substitutos e complementos. Embora o avanço das comunicações seja importante e permita a transmissão de informações por telégrafo, telefone, fax ou e-mail, o contato pessoal tem características próprias que não podem ser substituídas.

O crescimento dos transportes seria impossível sem comunicação, vital para sistemas de transporte avançados (controlo de comboios, controlo de tráfego aéreo, monitorização do estado do tráfego rodoviário, etc.). Não existe, no entanto, nenhuma relação comprovada entre o crescimento destes dois sistemas. O melhor preditor do crescimento de um sistema de transporte é o crescimento do produto interno bruto (PIB) de uma área. Também é relativamente fácil encontrar previsões do PIB. O uso de séries históricas para prever o crescimento futuro do sistema de transporte pode levar a erros graves (problema de “subotimização” ou análise fragmentária de um sistema).[21]​.

A teoria da mobilidade") no transporte é uma teoria social iniciada em Lancaster, Reino Unido, pelo sociólogo John Urry.[22]​ Sua posição acadêmica sugere que o mundo globalizado é caracterizado por uma alta mobilidade que conecta pessoas, mercadorias, sinais e espaços geográficos através do transporte.[23]​ Os espaços geográficos são integrados através de signos que são próprios e que podem ser trocados semioticamente.[24]​ Esses signos não apenas conferem valor ao produto consumido, mas também se conectam a uma matriz cultural que oferece ao turista uma diversidade de paisagens.[25]​ A teoria da mobilidade sugere que existem diferentes formas de locomoção que condicionam o sujeito e sua concepção do meio ambiente.[26]​ Urry sustenta que os turistas e viajantes modernos se deslocam para fora de suas casas com o objetivo final de possuir o que desejam ver.[27]​.

Nos últimos anos, alguns autores como Maximiliano Korstanje e Rodanthi Tzanelli estabeleceram uma abordagem crítica à teoria da mobilidade, argumentando que, além do paradigma, a mobilidade real no norte global difere substancialmente da do sul.[28]​ Nesse sentido, a teoria da mobilidade encontra certas limitações para explicar a realidade dos países subdesenvolvidos no sul global, onde a mobilidade não é a regra, mas a exceção.[29]​ Nesse sentido, Raoul Bianchi oferece uma explicação. sobre as diferentes assimetrias e desigualdades de classe que a globalização abre no planeta.[30]​.

Por seu lado, Philip Vannini defende que a sociologia da mobilidade deve prestar especial atenção aos meios de transporte, bem como aos seus impactos socioculturais na vida quotidiana e na própria cultura. O capitalismo global cria discursividades específicas que legitimam a exclusão de certos atores do sistema produtivo. Para tal, a mobilidade deve ser entendida como um sinal de estatuto para os grupos que têm direito a viajar, enquanto outros ficam imobilizados sem qualquer possibilidade de o fazer.[31]​.

O transporte e o uso do solo estão diretamente relacionados. Dependendo do uso do terreno, geram-se atividades específicas que não coincidem necessariamente com o local de residência de quem as realiza, caso em que devem ser deslocadas. Um dia pode ser dividido entre o tempo gasto em atividades e o tempo gasto em viagens de e para o local onde essas atividades acontecem. Diz-se que o transporte é “uma demanda indireta”, pois não tem fim em si mesmo, mas é necessário para o desenvolvimento das atividades no destino.

Agrupar uma variedade de atividades dentro da mesma área minimiza a necessidade de transporte. Pelo contrário, a organização por zonas de actividades exclusivas aumenta-o. No entanto, existem economias de escala no agrupamento de atividades, o que impede a organização das atividades por áreas completamente heterogéneas.[32]​.

Os transportes e o uso do solo também interagem de outra forma, uma vez que os serviços de transporte consomem o solo, tal como as cidades. Um sistema de transporte eficiente pode minimizar o uso do solo. Contudo, esta poupança deve ser comparada com o custo; Um sistema de transporte eficiente em uma cidade grande pode ter um custo extremamente alto.[33]​.

O transporte é um importante consumidor de energia, podendo ser obtido através da queima de combustíveis, até pouco tempo atrás principalmente combustíveis fósseis em motores de combustão. No processo de combustão são geradas emissões gasosas poluentes (CO, CO, NO, SO e outras, como partículas), cuja nocividade depende da fonte de energia utilizada.

Os veículos movidos a eletricidade são frequentemente considerados “limpos”, assim como aqueles que utilizam células de hidrogênio. Mas, na realidade, depende da fonte de onde provém a eletricidade. Se utilizarem eletricidade produzida em centrais movidas a combustíveis fósseis, a poluição é mais localizada do que nos carros a combustão, uma vez que podem ser aplicadas técnicas de captura e armazenamento de carbono. Se forem utilizadas fontes renováveis ​​(eletricidade renovável), este problema de emissões não existe.

Dado que o esgotamento dos combustíveis fósseis é esperado por volta de 2050, o transporte global enfrenta o desafio de modificar completamente os seus sistemas em pouco menos de cinco décadas. Espera-se que os veículos a hidrogénio sejam os mais económicos, se as tecnologias actuais forem extrapoladas, pelo que teremos que aprender a produzi-lo por métodos diferentes do altamente poluente utilizado hoje (tratamento do gás natural com vapor), que gera imensas quantidades de dióxido de carbono, se quisermos que a sua utilização não contribua ainda mais para o aquecimento global.

Nos últimos anos, os veículos têm-se tornado mais limpos, como resultado de regulamentações ambientais mais rigorosas e da incorporação de melhores tecnologias (conversores catalíticos, etc.) e, sobretudo, de uma melhor utilização dos combustíveis. No entanto, esta situação tem sido mais do que compensada pelo aumento quer do número de veículos, quer pelo aumento da utilização anual de cada veículo, o que determina que as cidades com mais de 1.000.000 de habitantes apresentem problemas de taxas excessivas de poluição atmosférica, afectando a saúde da população.

Em 2009, a NASA promoveu o chamado Green Flight Challenge, concurso que premiou meio milhão de dólares ao projeto mais original e eficiente. Mais de meia dúzia de projetos foram apresentados até agora. A iniciativa é desenvolvida em cooperação com as seguintes instituições norte-americanas: Departamento de Agricultura e Energia, Agência de Proteção Ambiental, Fundação Nacional de Ciência e Instituto Nacional de Comércio de Padrões e Tecnologia, juntamente com o Escritório de Marcas e Patentes. Alguns desses projetos são:

Cri-Cri

Um avião acrobático de fabricação francesa e totalmente elétrico. Funciona com quatro motores e tem autonomia de vôo de 30 minutos a uma velocidade de cruzeiro de 100 km/h.

AçúcarVolt

Modelo híbrido projetado pela Boeing. Funciona com uma combinação de turbinas a querosene (hélice), que o fazem decolar. Mas, uma vez no ar, precisando de menos energia, voa com motor elétrico.

Skyhawk 172

A empresa aeronáutica Cessna pretende tê-lo pronto até o final de 2011. O pequeno avião terá apenas dois assentos, mas ainda é considerado um dos mais utilizados devido à sua semelhança com um modelo anterior, ao qual foram incluídas melhorias.

O Super Boeing

Nem todos os aviões verdes serão elétricos. Este é um protótipo supersônico da Boeing que funciona com combustível de alto desempenho e está sendo projetado em colaboração com a NASA. Além disso, relativamente ao meio aéreo, há outra desvantagem a ter em conta. Atualmente, as inovações feitas nos aviões limitam demais os voos comerciais. Ou seja, o mercado está próximo. A grande maioria são jatos particulares com poucos assentos que não permitem o transporte massivo de passageiros, daí o problema inicial de viabilizar uma opção pouco poluente para o público em geral; Neste caso é impossível neste momento.

O transporte e distribuição de energia por meios de transporte tem causado múltiplos acidentes que afetaram gravemente pessoas, instalações e o meio ambiente. O transporte de energia varia dependendo do tipo de energia a ser transportada.

• - Transporte de carvão: é realizado principalmente por via rodoviária e ferroviária, e ultimamente o transporte fluvial vem aumentando.

• - Transporte de petróleo: é realizado principalmente por oleodutos e navios-tanque, e até o consumidor por caminhões-tanque.

• - O transporte de energia elétrica: é realizado através de redes elétricas, que distribuem a corrente dos postos transformadores primários até o consumidor e, às vezes, inversamente (V2G).

O meio ambiente também causa impactos importantes no sistema energético; Vale destacar o efeito de terremotos, furacões, tempestades, variações bruscas de temperatura, etc.

• - Portal:Transportes. Contenido relacionado con Transportes.

Em relação aos impactos ambientais

• - Estrada rural.

• - Impacto ambiental das estradas terrestres.

Em relação à locomoção animal

• - Locomoção animal.

• - Sistema locomotor.

• - Anatomia e fisiologia dos mamíferos: aparelho locomotor.

• - Termos de localização anatômica.

• - Velocidade dos animais.

• - Wikinews tem notícias relacionadas a Transporte.

• - O Wikcionário contém definições e outras informações sobre transporte.

• - Tratados Internacionais sobre Transportes e Comunicações.

• - Exposição de Meios de Transporte, Museu Nacional de Ciência e Tecnologia de Espanha.

• - O Relatório IPTS: A importância dos transportes para o setor industrial: o seu papel na agenda da sustentabilidade. Arquivado em 15 de junho de 2008 na Wayback Machine. Instituto de Prospectiva Tecnológica (IPTS), Centro Comum de Investigação da Comissão Europeia.

• - Transportes e suas infra-estruturas, relatório de avaliação do IPCC 4.