O Plano Urbano Fused (Eng. Fused Grid) representa a síntese de dois sistemas tradicionais norte-americanos utilizados no planejamento de bairros residenciais: o traçado ortogonal tradicional do século XIX — que se caracteriza por um desenho de ruas retilíneas que se cruzam em ângulos retos; e o layout curvilíneo tradicional do subúrbio moderno - que é caracterizado por um desenho de ruas circulares e becos sem saída. Esta síntese de tradições herdadas e comuns é conseguida através da aplicação de dois meios práticos de planeamento: o uso da geometria retilínea ortogonal, que é uma característica fundamental do Plano Urbano Combinado, e o uso de ruas curvas e becos sem saída, que têm sido geralmente associados à geometria curvilínea. A segunda característica essencial do Plano Urbano Combinado, a conectividade, é recapturada através de um terceiro elemento de planejamento que completa o “sistema” – conectores exclusivos para pedestres entre ruas, que geralmente permitem todos os modos de movimento. Esses conectores são normalmente roteados através de espaços abertos que ocupam pontos centrais em uma célula vizinha. Desta forma, a rede viária do bairro é constituída por um misto de ruas, algumas dominadas por pedestres e outras por automóveis. O sistema completo, embora possa parecer desconhecido, é composto por elementos totalmente conhecidos e amplamente utilizados.
O objetivo do Plano Urbano Combinado é proporcionar um equilíbrio entre o movimento de veículos e pedestres[1], criar ruas seguras[2] e sociáveis e facilitar a conectividade com os serviços comunitários. Estes atributos são alcançados à medida que as vantagens do uso do solo e da infra-estrutura dos planos suburbanos convencionais são mantidas, em comparação com o plano ortogonal tradicional. A planta aberta, ortogonal e retilínea, que predominou no traçado das cidades norte-americanas durante os séculos XVII, XVIII e XIX, foi inicialmente introduzida por volta de 2.000 aC, e recebeu o nome de "Hippodamiano" em homenagem ao urbanista grego Hippodamus (498 aC - 408 aC). Hipódamo utilizou este plano nos seus traçados urbanos, nomeadamente no plano de reconstrução de Mileto.
O Plano Urbano Combinado consiste em um traçado ortogonal aberto de ruas coletoras que transportam tráfego de veículos em velocidades que variam entre velocidades moderadas e altas. Os grandes quarteirões formados por essas ruas coletoras geralmente possuem área de 16 hectares (40 acres) e laterais medindo aproximadamente 400 metros (1/4 milha) cada. Dentro de cada um desses grandes quarteirões há um traçado de ruas residenciais que assumem a forma de curvas ou becos sem saída – permitindo assim apenas o tráfego local. Além disso, dentro de cada um destes grandes quarteirões existe um sistema pedonal aberto e contínuo que permite aos seus utilizadores aceder diretamente aos parques, transportes públicos e todo o tipo de comércio e equipamentos comunitários. Os moradores podem atravessar um desses grandes quarteirões a pé em aproximadamente 5 minutos. As áreas mais utilizadas, tais como áreas escolares, instalações comunitárias, áreas residenciais de alta densidade e áreas comerciais, estão localizadas no centro do Plano, que é alcançado por ruas arteriais gémeas – ou conectores gémeos – que ligam destinos distritais mais distantes.
Planejamento de bairro misto
Introdução
Em geral
O Plano Urbano Fused (Eng. Fused Grid) representa a síntese de dois sistemas tradicionais norte-americanos utilizados no planejamento de bairros residenciais: o traçado ortogonal tradicional do século XIX — que se caracteriza por um desenho de ruas retilíneas que se cruzam em ângulos retos; e o layout curvilíneo tradicional do subúrbio moderno - que é caracterizado por um desenho de ruas circulares e becos sem saída. Esta síntese de tradições herdadas e comuns é conseguida através da aplicação de dois meios práticos de planeamento: o uso da geometria retilínea ortogonal, que é uma característica fundamental do Plano Urbano Combinado, e o uso de ruas curvas e becos sem saída, que têm sido geralmente associados à geometria curvilínea. A segunda característica essencial do Plano Urbano Combinado, a conectividade, é recapturada através de um terceiro elemento de planejamento que completa o “sistema” – conectores exclusivos para pedestres entre ruas, que geralmente permitem todos os modos de movimento. Esses conectores são normalmente roteados através de espaços abertos que ocupam pontos centrais em uma célula vizinha. Desta forma, a rede viária do bairro é constituída por um misto de ruas, algumas dominadas por pedestres e outras por automóveis. O sistema completo, embora possa parecer desconhecido, é composto por elementos totalmente conhecidos e amplamente utilizados.
O objetivo do Plano Urbano Combinado é proporcionar um equilíbrio entre o movimento de veículos e pedestres[1], criar ruas seguras[2] e sociáveis e facilitar a conectividade com os serviços comunitários. Estes atributos são alcançados à medida que as vantagens do uso do solo e da infra-estrutura dos planos suburbanos convencionais são mantidas, em comparação com o plano ortogonal tradicional. A planta aberta, ortogonal e retilínea, que predominou no traçado das cidades norte-americanas durante os séculos XVII, XVIII e XIX, foi inicialmente introduzida por volta de 2.000 aC, e recebeu o nome de "Hippodamiano" em homenagem ao urbanista grego Hippodamus (498 aC - 408 aC). Hipódamo utilizou este plano nos seus traçados urbanos, nomeadamente no plano de reconstrução de Mileto.
O Plano Urbano Combinado consiste em um traçado ortogonal aberto de ruas coletoras que transportam tráfego de veículos em velocidades que variam entre velocidades moderadas e altas. Os grandes quarteirões formados por essas ruas coletoras geralmente possuem área de 16 hectares (40 acres) e laterais medindo aproximadamente 400 metros (1/4 milha) cada. Dentro de cada um desses grandes quarteirões há um traçado de ruas residenciais que assumem a forma de curvas ou becos sem saída – permitindo assim apenas o tráfego local. Além disso, dentro de cada um destes grandes quarteirões existe um sistema pedonal aberto e contínuo que permite aos seus utilizadores aceder diretamente aos parques, transportes públicos e todo o tipo de comércio e equipamentos comunitários. Os moradores podem atravessar um desses grandes quarteirões a pé em aproximadamente 5 minutos. As áreas mais utilizadas, tais como áreas escolares, instalações comunitárias, áreas residenciais de alta densidade e áreas comerciais, estão localizadas no centro do Plano, que é alcançado por ruas arteriais gémeas – ou conectores gémeos – que ligam destinos distritais mais distantes.
Em grande escala e ao nível do bairro, o Plano Urbano Fundido permite que o tráfego de veículos seja eficiente, sem sacrificar a segurança ou a conveniência dos peões, e ao nível do bairro trata os peões preferencialmente porque permite que os percursos pedonais sejam mais directos do que os percursos veiculares. O Plano Urbano Combinado também oferece oportunidades para criar rotas contínuas e exclusivas para bicicletas ao longo de ruas menos utilizadas pelo tráfego de veículos. Essas qualidades de bairros residenciais foram articuladas e codificadas por vários planejadores do século 20, mais rigorosamente em A Pattern Language, de Christopher Alexander. Os padrões 49 (ruas circulares), 51 (ruas verdes), 52 (rede de estradas e automóveis, 23 (ruas paralelas), 61 (pequenas praças públicas) e 100 (ruas de pedestres) foram assimilados em cada uma das configurações de quadrantes do Plano Urbano Mesclado.Da mesma forma, o Plano adota o tamanho da Unidade de Bairro - 64 hectares (160 acres) - por Clarence Perry, bem como sua alocação de aproximadamente 10% do terreno do bairro para espaços abertos e recreação Ao contrário do traçado urbano das cidades históricas, que tende a ser uniforme e repetitivo, a célula de bairro de 16 hectares (40 acres) do Plano Urbano Combinado pode ter muitas configurações diferentes, embora algumas difiram entre si em sua geometria exata, cada uma dessas configurações mantém todas as qualidades pretendidas.
As aplicações retroativas do modelo de Plano Urbano Fundido podem ser vistas nos centros de algumas cidades europeias mais antigas, como Montpellier, Munique, Essen e Freiburg, e em cidades ou subúrbios ferroviários mais recentes, como Vauban, Freiburg e Hooten, nos Países Baixos. Em muitos destes casos, e reconhecendo as limitações de um ambiente já construído, a qualidade fundamental do Plano Urbano Combinado de ter um centro impermeável ao tráfego de veículos é evidente, juntamente com a primazia e continuidade das ligações apenas para pedestres com o resto do sistema legado. O Plano Urbano Fundido é promovido pela Canada Mortgage and Housing Corporation.
Um debate semelhante ocorreu na Europa, particularmente no Reino Unido, onde o termo permeabilidade filtrada[3] foi cunhado para descrever traçados urbanos que maximizam a facilidade de circulação para peões e ciclistas, mas procuram restringi-la para veículos motorizados. Veja: Permeabilidade (planejamento espacial e de transporte).
^ Conectividade da rede viária e comportamento de viagem local: avaliando a relação dos resultados da viagem com a conectividade díspar da rede viária de pedestres e veículos, 2008. Christopher C. Hawkins.
^ Modelos de previsão de colisão em nível macro para avaliar a segurança no trânsito de bairros 2006, Canadian Journal of Civil Engineering volume 33. Lovegrove, Gordon R; Sayed, Tarek
^ MELIA, S., 2007. Eco Town Mobility. Planejamento Urbano e Rural, novembro. e MELIA, S. 2008. Os bairros devem ser permeáveis para caminhadas e ciclismo, mas não para carros. Transporte local hoje, 23 de janeiro de 2008.
Em grande escala e ao nível do bairro, o Plano Urbano Fundido permite que o tráfego de veículos seja eficiente, sem sacrificar a segurança ou a conveniência dos peões, e ao nível do bairro trata os peões preferencialmente porque permite que os percursos pedonais sejam mais directos do que os percursos veiculares. O Plano Urbano Combinado também oferece oportunidades para criar rotas contínuas e exclusivas para bicicletas ao longo de ruas menos utilizadas pelo tráfego de veículos. Essas qualidades de bairros residenciais foram articuladas e codificadas por vários planejadores do século 20, mais rigorosamente em A Pattern Language, de Christopher Alexander. Os padrões 49 (ruas circulares), 51 (ruas verdes), 52 (rede de estradas e automóveis, 23 (ruas paralelas), 61 (pequenas praças públicas) e 100 (ruas de pedestres) foram assimilados em cada uma das configurações de quadrantes do Plano Urbano Mesclado.Da mesma forma, o Plano adota o tamanho da Unidade de Bairro - 64 hectares (160 acres) - por Clarence Perry, bem como sua alocação de aproximadamente 10% do terreno do bairro para espaços abertos e recreação Ao contrário do traçado urbano das cidades históricas, que tende a ser uniforme e repetitivo, a célula de bairro de 16 hectares (40 acres) do Plano Urbano Combinado pode ter muitas configurações diferentes, embora algumas difiram entre si em sua geometria exata, cada uma dessas configurações mantém todas as qualidades pretendidas.
As aplicações retroativas do modelo de Plano Urbano Fundido podem ser vistas nos centros de algumas cidades europeias mais antigas, como Montpellier, Munique, Essen e Freiburg, e em cidades ou subúrbios ferroviários mais recentes, como Vauban, Freiburg e Hooten, nos Países Baixos. Em muitos destes casos, e reconhecendo as limitações de um ambiente já construído, a qualidade fundamental do Plano Urbano Combinado de ter um centro impermeável ao tráfego de veículos é evidente, juntamente com a primazia e continuidade das ligações apenas para pedestres com o resto do sistema legado. O Plano Urbano Fundido é promovido pela Canada Mortgage and Housing Corporation.
Um debate semelhante ocorreu na Europa, particularmente no Reino Unido, onde o termo permeabilidade filtrada[3] foi cunhado para descrever traçados urbanos que maximizam a facilidade de circulação para peões e ciclistas, mas procuram restringi-la para veículos motorizados. Veja: Permeabilidade (planejamento espacial e de transporte).
^ Conectividade da rede viária e comportamento de viagem local: avaliando a relação dos resultados da viagem com a conectividade díspar da rede viária de pedestres e veículos, 2008. Christopher C. Hawkins.
^ Modelos de previsão de colisão em nível macro para avaliar a segurança no trânsito de bairros 2006, Canadian Journal of Civil Engineering volume 33. Lovegrove, Gordon R; Sayed, Tarek
^ MELIA, S., 2007. Eco Town Mobility. Planejamento Urbano e Rural, novembro. e MELIA, S. 2008. Os bairros devem ser permeáveis para caminhadas e ciclismo, mas não para carros. Transporte local hoje, 23 de janeiro de 2008.