El desarrollo y diseño del PMTS 2025 está en el marco de la Política Nacional de Transportes"), iniciativa sectorial que busca entregar un marco institucional y normativo que permita a los distintos actores del transporte en Chile planificar e implementar sistemas viales que impulsen el desarrollo social y económico del país.[4]​.

La Política Nacional de Transportes guiará el desarrollo sectorial de largo plazo, con objetivos, prioridades e instrumentos específicos, entre ellos los planes maestros de infraestructura vial, portuaria y ferroviaria, planes de inversión, manuales de calidad de servicio para el transporte público y reservas de espacio para localización de terminales y nuevos servicios.

El PMTS 2025 responde a las necesidades de movilidad de los santiaguinos ante el crecimiento de la ciudad, proponiendo más de 100 proyectos necesarios[6]​ para revertir las proyecciones que hablan de un aumento en 40 minutos del viaje promedio capitalino (de 40 a 80 minutos[6]​), y una mayor partición modal de los viajes en automóvil (del 48% al 65% en 2025[6]​), en desmedro del transporte público que bajaría del 52% al 35%. Este plan maestro no únicamente contribuye a evitar ese escenario, sino también aspira a que se reduzca en 30 minutos por día el viaje promedio.[6]​.

Este plan está dirigido y consensuado por un comité técnico integrado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Desarrollo Social, el Gobierno Regional, DIPRES, SEGPRES, Metro S.A. y EFE.

Con un presupuesto total de 22 mil 510 millones de dólares, el PMTS 2025 reparte su inversión entre proyectos de ciclovías (398 millones de dólares), vialidad de alcance local (976 millones de dólares), vialidad de alcance metropolitano (1.069 millones de dólares), vialidad concesionada (7.895 millones de dólares) y proyectos de nuevas líneas de Metro, trenes de cercanía, pre-metro y teleféricos (10.881 millones de dólares).[1]​.

Este presupuesto permitiría la construcción de nuevas extensiones de la red actual del Metro de Santiago, líneas de pre-metro por Avenida Santa Rosa "Avenida Santa Rosa (Santiago)") y Tobalaba-Américo Vespucio y dos nuevas líneas: mientras la Línea 7[6]​ descongestionaría la Línea 1, recorriendo paralela a esta desde Maipú por el eje vial de 5 de Abril "Avenida 5 de Abril (Maipú y Cerrillos)")-Blanco Encalada, luego hacia el oriente por Santa Isabel y al norte por Vicuña Mackenna, llegando a Vitacura a través de avenida Santa María. Mientras la Línea 9[1]​ hacia el poniente conectaría Santiago Centro con Cerro Navia y Renca "Renca (Chile)"), desde la actual estación Baquedano "Baquedano (estación del Metro de Santiago)") pasando por el eje de Avenida Mapocho y Avenida J. J. Pérez. También habrá una combinación con un futuro tren de acercamiento tranvías o premetro al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.

A nivel de ferrocarriles, ya se encuentran en ejecución el Metrotren Rancagua y Metrotren Nos; en estudios técnicos el tren suburbano a Melipilla y en proyecto tren Santiago - Batuco Batuco desde la estación Quinta Normal y el ramal Cal y Canto-Baquedano, evocando el antiguo Ferrocarril de Circunvalación que conectaba Estación Central con Estación Mapocho.

En concesiones viales se consideran las siete obras del plan Santiago: La Autopista Vespucio Oriente, la Autopista Norponiente Santiago (Cerro Navia - Lampa "Lampa (Chile)")), la transformación del acceso norte a Santiago por la Ruta 5, el enlace Ruta 5 – Padre Hurtado y la Ruta G-30 entre Pedro Aguirre Cerda y Lonquén.[7]​.

Destaca particularmente el segundo proyecto de teleférico para Santiago, el Teleférico Bicentenario[1]​ que unirá Ciudad Empresarial con el sector financiero conocido como Sanhattan en el límite de las comunas Las Condes, Vitacura y Providencia.

Durante su gestión, el exalcalde de la comuna de Maipú "Maipú (Chile)"), Christian Vittori, criticó a comienzos de mayo de 2013 que el PMTS 2025 respondía a "lineamientos centralistas y sin consulta a los afectados",[10]​ haciendo referencia a la propuesta de tren suburbano conocido como Melitrén que conectará la Estación Central de Santiago con la comuna rural de Melipilla a comienzos de 2016[11]​ y que reutilizará la infraestructura ferroviaria en superficie del ramal a Melipila, virtualmente dividiendo las comunas metropolitanas de Maipú "Maipú (Chile)"), Pedro Aguirre Cerda "Pedro Aguirre Cerda (comuna)"), San Bernardo "San Bernardo (Chile)"), Lo Espejo y Cerrillos "Cerrillos (Chile)").

Vittori argumentó que la propuesta del gobierno difiere de la realidad, pues no se trabaja en conjunto con las comunidades afectadas por la infraestructura proyectada de transporte, para evitar la posibilidad de negociación. Por lo mismo, planteó un plan comunal denominado "Maipú Ciudad Integrada y Conectada",[10]​ en el que postula que las intervenciones deben enfocarse en puntos críticos de la comuna, apuntando a la integración del territorio, potenciando la vida de barrios, disminuyendo los tiempos de desplazamiento y la conexión con el resto de las comunas del poniente de la región. Lo cual denota que las claves del desarrollo, al menos para el edil de la comuna, van centradas a la preferencia del automóvil por sobre el transporte público.

El desarrollo y diseño del PMTS 2025 está en el marco de la Política Nacional de Transportes"), iniciativa sectorial que busca entregar un marco institucional y normativo que permita a los distintos actores del transporte en Chile planificar e implementar sistemas viales que impulsen el desarrollo social y económico del país.[4]​.

La Política Nacional de Transportes guiará el desarrollo sectorial de largo plazo, con objetivos, prioridades e instrumentos específicos, entre ellos los planes maestros de infraestructura vial, portuaria y ferroviaria, planes de inversión, manuales de calidad de servicio para el transporte público y reservas de espacio para localización de terminales y nuevos servicios.

El PMTS 2025 responde a las necesidades de movilidad de los santiaguinos ante el crecimiento de la ciudad, proponiendo más de 100 proyectos necesarios[6]​ para revertir las proyecciones que hablan de un aumento en 40 minutos del viaje promedio capitalino (de 40 a 80 minutos[6]​), y una mayor partición modal de los viajes en automóvil (del 48% al 65% en 2025[6]​), en desmedro del transporte público que bajaría del 52% al 35%. Este plan maestro no únicamente contribuye a evitar ese escenario, sino también aspira a que se reduzca en 30 minutos por día el viaje promedio.[6]​.

Este plan está dirigido y consensuado por un comité técnico integrado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Desarrollo Social, el Gobierno Regional, DIPRES, SEGPRES, Metro S.A. y EFE.

Con un presupuesto total de 22 mil 510 millones de dólares, el PMTS 2025 reparte su inversión entre proyectos de ciclovías (398 millones de dólares), vialidad de alcance local (976 millones de dólares), vialidad de alcance metropolitano (1.069 millones de dólares), vialidad concesionada (7.895 millones de dólares) y proyectos de nuevas líneas de Metro, trenes de cercanía, pre-metro y teleféricos (10.881 millones de dólares).[1]​.

Este presupuesto permitiría la construcción de nuevas extensiones de la red actual del Metro de Santiago, líneas de pre-metro por Avenida Santa Rosa "Avenida Santa Rosa (Santiago)") y Tobalaba-Américo Vespucio y dos nuevas líneas: mientras la Línea 7[6]​ descongestionaría la Línea 1, recorriendo paralela a esta desde Maipú por el eje vial de 5 de Abril "Avenida 5 de Abril (Maipú y Cerrillos)")-Blanco Encalada, luego hacia el oriente por Santa Isabel y al norte por Vicuña Mackenna, llegando a Vitacura a través de avenida Santa María. Mientras la Línea 9[1]​ hacia el poniente conectaría Santiago Centro con Cerro Navia y Renca "Renca (Chile)"), desde la actual estación Baquedano "Baquedano (estación del Metro de Santiago)") pasando por el eje de Avenida Mapocho y Avenida J. J. Pérez. También habrá una combinación con un futuro tren de acercamiento tranvías o premetro al Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.

A nivel de ferrocarriles, ya se encuentran en ejecución el Metrotren Rancagua y Metrotren Nos; en estudios técnicos el tren suburbano a Melipilla y en proyecto tren Santiago - Batuco Batuco desde la estación Quinta Normal y el ramal Cal y Canto-Baquedano, evocando el antiguo Ferrocarril de Circunvalación que conectaba Estación Central con Estación Mapocho.

En concesiones viales se consideran las siete obras del plan Santiago: La Autopista Vespucio Oriente, la Autopista Norponiente Santiago (Cerro Navia - Lampa "Lampa (Chile)")), la transformación del acceso norte a Santiago por la Ruta 5, el enlace Ruta 5 – Padre Hurtado y la Ruta G-30 entre Pedro Aguirre Cerda y Lonquén.[7]​.

Destaca particularmente el segundo proyecto de teleférico para Santiago, el Teleférico Bicentenario[1]​ que unirá Ciudad Empresarial con el sector financiero conocido como Sanhattan en el límite de las comunas Las Condes, Vitacura y Providencia.

Durante su gestión, el exalcalde de la comuna de Maipú "Maipú (Chile)"), Christian Vittori, criticó a comienzos de mayo de 2013 que el PMTS 2025 respondía a "lineamientos centralistas y sin consulta a los afectados",[10]​ haciendo referencia a la propuesta de tren suburbano conocido como Melitrén que conectará la Estación Central de Santiago con la comuna rural de Melipilla a comienzos de 2016[11]​ y que reutilizará la infraestructura ferroviaria en superficie del ramal a Melipila, virtualmente dividiendo las comunas metropolitanas de Maipú "Maipú (Chile)"), Pedro Aguirre Cerda "Pedro Aguirre Cerda (comuna)"), San Bernardo "San Bernardo (Chile)"), Lo Espejo y Cerrillos "Cerrillos (Chile)").

Vittori argumentó que la propuesta del gobierno difiere de la realidad, pues no se trabaja en conjunto con las comunidades afectadas por la infraestructura proyectada de transporte, para evitar la posibilidad de negociación. Por lo mismo, planteó un plan comunal denominado "Maipú Ciudad Integrada y Conectada",[10]​ en el que postula que las intervenciones deben enfocarse en puntos críticos de la comuna, apuntando a la integración del territorio, potenciando la vida de barrios, disminuyendo los tiempos de desplazamiento y la conexión con el resto de las comunas del poniente de la región. Lo cual denota que las claves del desarrollo, al menos para el edil de la comuna, van centradas a la preferencia del automóvil por sobre el transporte público.