Em geral

O eixo pivô - ou king pin ("king axis" em inglês) - é o pivô responsável por direcionar o volante no mecanismo de direção "Steering (automobile)") de um automóvel.[1]​[2]​.

O eixo pivô coincide com um componente físico identificável - o parafuso mestre - nos sistemas de direção mais antigos, enquanto nos mais modernos é um conceito geométrico usado para calcular o lançamento "Lançamento (geometria da suspensão)"). O termo também é usado para se referir ao pivô central ou quinta roda no eixo dianteiro de algumas carruagens.[3]​.

Contenido

En vehículos de tracción animal la solución para conseguir un sistema de dirección "Dirección (automóvil)") mediante ruedas orientables fue conectar sólidamente las ruedas en los extremos de un eje rígido, que bien girase libremente sobre un único punto de pivote vertical o bien descansara sobre una rueda de dirección -turntable o fifth wheel en inglés-. El sistema se utilizó históricamente en los ejes delanteros -e intermedios en su caso- de muchos carruajes de más de un eje, de modo que los caballos podían tirar del carro desde los lados haciendo que el vehículo girase sobre su último eje, llegándose a aplicar incluso a los primeros automóviles como el Clement-Panhard [1].

Pivôs de direção

Posteriormente, com o surgimento de sistemas baseados em quadriláteros articulados que deram origem à geometria de Ackermann "Direção (automóvel)"), o ponto de articulação central deslocou-se em direção a cada um dos volantes. O mecanismo responsável por cumprir essa finalidade, análogo aos sistemas simples de fixação de rodas não direcionais, foi o pivô de direção -fuso ou munhão do pino rei (literalmente "haste" ou "munhão do eixo pivô")-. Esses mecanismos permitiam que os cubos das rodas girassem sobre eles, seja alojando-se entre as extremidades abertas do eixo rígido - como no Ford T - ou utilizando um garfo para fixação ao eixo, aumentando assim o braço da alavanca e reduzindo a carga nos rolamentos.