Os aviões exigem uma certa velocidade para permanecer no ar. Por terem ventos contrários, os aviões necessitam de menos velocidade relativa para voar. Por outro lado, os aviões têm grande dificuldade de decolar e pousar com ventos laterais (tecnicamente conhecidos como ventos cruzados). Com base nisso, as pistas dos aeroportos são geralmente construídas de forma que, durante um ano, os ventos cruzados não excedam os valores permitidos para a aeronave projetada em 5% do tempo. Na medida em que os ventos variam substancialmente de ano para ano, são necessárias séries históricas de pelo menos 10 anos para estabelecer se a orientação é adequada.

Nos principais aeroportos, as pistas são geralmente feitas de asfalto ou concreto. A espessura da base da pista depende do tipo e tamanho da aeronave que a utilizará e da composição da demanda. Por exemplo, pistas destinadas a aeronaves de grande porte necessitam de uma base extremamente espessa (entre aproximadamente 15 e 51 cm) para suportar o elevado peso de tais dispositivos. No entanto, pequenos campos de pouso em cidades pequenas são muitas vezes feitos de terra, turfa, grama ou cascalho.

O pacote estrutural de um pavimento rígido para pistas de aeródromos é composto por uma base simples de concreto (ou armado, nas interseções com outras pistas e saídas) que distribui as tensões ao solo natural compactado (ou subleito). Se a massa da aeronave projetada exceder 100.000 libras (unidade de massa), será incluída uma camada intermediária de material estabilizado que distribui uniformemente a carga da laje e reduz os danos causados ​​por congelamento e descongelamento.

Para aqueles pequenos aeroportos com campos de pouso curtos e localizados em pequenas cidades, fazendas ou vilas, estes podem ser feitos de terra, grama, cascalho, capim, entre outros.

Aeronaves que possuem trem de pouso triciclo de alta resistência, como: podem pousar nessas pistas.

Cada faixa é nomeada com dois números, um para cada um dos dois endereços e, eventualmente, uma letra. Isso permite que os pilotos identifiquem facilmente a pista e qual lado dela devem usar. O número significa que a direção em graus (arredondada para a dezena mais próxima e aparada para o último dígito) em relação ao norte magnético para o qual a trilha está direcionada (em uma cabeça) e respectivamente a cabeça oposta, será nomeada com o ângulo de complemento (direção oposta, ou seja, diferença de 180°).

Se, por exemplo, uma pista tiver a designação 04 em um sentido, sua identificação no sentido oposto será 22. Esses números são pintados em caracteres muito grandes, na cor branca, na superfície da pista em ambas as extremidades, para que possam ser reconhecidos pelos pilotos do ar a uma certa distância. Se um aeroporto tiver duas pistas paralelas e, portanto, identificadas com o mesmo número, um R (do inglês Right) é adicionado após o número na pista direita e um L (de Left) na pista esquerda. Neste caso, as duas faixas poderiam ter, por exemplo, os identificadores 07R e 07L. Se o aeroporto tiver uma terceira pista paralela às outras duas, o nome da pista central será 07C (de Center) neste exemplo. A direção da pista é indicada em graus magnéticos, eliminando o último algarismo. Uma pista cuja direção seja, por exemplo, para leste, ou 90 graus, será portanto designada 09, e uma pista cuja direção seja para sudoeste, ou 225 graus, será identificada como 22.

Um caso especial como o do Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth, já que das suas sete pistas de pouso e decolagem (um dos aeroportos com mais pistas do mundo), cinco são paralelas, precisa utilizar um procedimento um pouco diferente. As duas pistas localizadas a oeste recebem os nomes 36L e 36R, e as três restantes têm um número subtraído, restando-as 35L, 35C e 35R. Não é totalmente correto, mas é a melhor maneira de determiná-los.

A letra refere-se à posição da pista em relação às demais que mantêm a mesma direção. Existem 3 letras: L (Esquerda, esquerda), R (Direita, direita) e C (centro). Caso existam mais de três faixas paralelas, o W aplica-se àquela à esquerda do L. Da mesma forma, se um aeroporto não possuir pistas paralelas, basta apenas inserir a numeração, sem acrescentar letras.

Exemplo: No mesmo aeroporto do exemplo anterior, existem duas pistas que estão voltadas para a mesma direção, e são 05L (Esquerda, 05 esquerda) e 05R (Direita, 05 direita), da mesma forma as do outro lado são 23L (a outra extremidade de 05R) e 23R (a outra extremidade de 05L).

As pistas de aterragem e descolagem possuem marcações brancas pintadas na superfície da pista, cujo objectivo é informar os pilotos, no momento da descolagem, e especialmente no momento da aterragem, sobre os vários troços e distâncias da pista, bem como sobre o seu eixo longitudinal central, para facilitar as suas manobras.

Para descolagens e aterragens noturnas e em condições de visibilidade reduzida, como no caso de nevoeiro, as pistas são iluminadas por luzes que indicam as suas laterais, o eixo longitudinal central, os vários troços da pista, bem como o seu início e fim. Para pousos nestas condições, pistas de alguma importância possuem balizas de pouso que são instaladas várias centenas de metros à frente da pista, e que consistem em holofotes montados em uma determinada ordem.

Indicadores visuais de inclinação de aproximação

Um importante auxílio visual para a aproximação final em direção à cabeceira da pista são os indicadores visuais de inclinação de aproximação, que proporcionam maior certeza na aproximação em conjunto com os sistemas de auxílio à aproximação visual e instrumental. Os VASIs são normalmente instalados em locais onde existem uma ou mais das seguintes condições:

Luzes indicadoras de fim de pista (REIL)

Às vezes, as luzes estão localizadas no final da pista para auxiliar na identificação rápida e eficaz da aproximação ao final da pista. Quando você está na segunda metade da pista, a linha central branca e as luzes laterais tornam-se uma fileira de lâmpadas brancas e vermelhas alternadas. No último trecho da pista há apenas lâmpadas vermelhas. Desta forma o piloto pode identificar corretamente o final da pista sem possibilidade de confusão. Também costuma ser incorporado um sistema que consiste em duas séries de luzes que emitem sincronizadamente "Flash (fotografia)") (chamadas luzes estroboscópicas), uma de cada lado do último trecho da pista. No entanto, estes normalmente não são instalados, uma vez que o sistema de luz estroboscópica está incorporado no Approach Light System. O sistema REIL é usado para distinguir a cabeceira da pista em locais caracterizados por inúmeras luzes de solo, como sinais de néon ou outras luzes que possam distrair a atenção do piloto.

Sistemas de iluminação de aproximação (ALS)

Os sistemas de iluminação de aproximação são usados ​​​​nas proximidades da cabeceira da pista como parte dos auxílios eletrônicos à navegação para a parte final das aproximações precisas e não precisas de um voo IFR; e também como guia visual em voos noturnos VFR. O sistema de iluminação de aproximação fornece ao piloto informações visuais sobre o alinhamento, equilíbrio, horizonte, largura e posição da aeronave em relação ao início da pista. Como os sistemas de iluminação dos aeroportos substituíram as ações mentais necessariamente rápidas nas informações visuais que orientam as decisões, um sistema visual é ideal para orientação durante os últimos segundos críticos do movimento descendente no padrão de planeio. O sistema de iluminação de aproximação foi criado com base no ângulo do padrão de planeio, alcance visual, ângulo de corte da cabine e velocidades de pouso. Isto é essencial para que os pilotos sejam capazes de utilizar e identificar o ALS e interpretar o sistema sem confusão. Entre os principais sistemas ALS estão:.

Sistema PAPI

O sistema PAPI consiste em uma barra transversal de quatro luzes vermelhas ou brancas normalmente localizadas no lado esquerdo da pista. Se o avião estiver indo muito alto na rampa de planeio, você verá todas as luzes brancas; Se você subir um pouco alto verá três luzes brancas e uma vermelha; Se você descer muito, verá todos eles vermelhos; Se você estiver indo um pouco para baixo, verá três vermelhos e um branco, e se estiver no caminho certo, verá dois brancos e dois vermelhos.

Iluminação do acostamento central e área de contato da pista

Esses sistemas de iluminação facilitam pousos, curvas e decolagens. As luzes da zona de toque são usadas principalmente para pousos, e as luzes centrais da pista auxiliam após o toque e fornecem orientação primária durante a corrida de decolagem. Ambos os sistemas são utilizados como complemento aos auxílios eletrônicos de aproximação e ALS em condições de visibilidade limitada.

As Luzes Centrais da Pista são fixadas quase na mesma altura do pavimento e sobrepostas em no máximo dois pés "Pé (unidade)") para deixar livre a pintura dos ombros. As luzes centrais são brancas, exceto nos últimos 3.000 pés. De 3.000 a 1.000 pés abaixo da pista, as luzes alternam entre vermelho e branco.

Os aviões exigem uma certa velocidade para permanecer no ar. Por terem ventos contrários, os aviões necessitam de menos velocidade relativa para voar. Por outro lado, os aviões têm grande dificuldade de decolar e pousar com ventos laterais (tecnicamente conhecidos como ventos cruzados). Com base nisso, as pistas dos aeroportos são geralmente construídas de forma que, durante um ano, os ventos cruzados não excedam os valores permitidos para a aeronave projetada em 5% do tempo. Na medida em que os ventos variam substancialmente de ano para ano, são necessárias séries históricas de pelo menos 10 anos para estabelecer se a orientação é adequada.

Nos principais aeroportos, as pistas são geralmente feitas de asfalto ou concreto. A espessura da base da pista depende do tipo e tamanho da aeronave que a utilizará e da composição da demanda. Por exemplo, pistas destinadas a aeronaves de grande porte necessitam de uma base extremamente espessa (entre aproximadamente 15 e 51 cm) para suportar o elevado peso de tais dispositivos. No entanto, pequenos campos de pouso em cidades pequenas são muitas vezes feitos de terra, turfa, grama ou cascalho.

O pacote estrutural de um pavimento rígido para pistas de aeródromos é composto por uma base simples de concreto (ou armado, nas interseções com outras pistas e saídas) que distribui as tensões ao solo natural compactado (ou subleito). Se a massa da aeronave projetada exceder 100.000 libras (unidade de massa), será incluída uma camada intermediária de material estabilizado que distribui uniformemente a carga da laje e reduz os danos causados ​​por congelamento e descongelamento.

Para aqueles pequenos aeroportos com campos de pouso curtos e localizados em pequenas cidades, fazendas ou vilas, estes podem ser feitos de terra, grama, cascalho, capim, entre outros.

Aeronaves que possuem trem de pouso triciclo de alta resistência, como: podem pousar nessas pistas.

Cada faixa é nomeada com dois números, um para cada um dos dois endereços e, eventualmente, uma letra. Isso permite que os pilotos identifiquem facilmente a pista e qual lado dela devem usar. O número significa que a direção em graus (arredondada para a dezena mais próxima e aparada para o último dígito) em relação ao norte magnético para o qual a trilha está direcionada (em uma cabeça) e respectivamente a cabeça oposta, será nomeada com o ângulo de complemento (direção oposta, ou seja, diferença de 180°).

Se, por exemplo, uma pista tiver a designação 04 em um sentido, sua identificação no sentido oposto será 22. Esses números são pintados em caracteres muito grandes, na cor branca, na superfície da pista em ambas as extremidades, para que possam ser reconhecidos pelos pilotos do ar a uma certa distância. Se um aeroporto tiver duas pistas paralelas e, portanto, identificadas com o mesmo número, um R (do inglês Right) é adicionado após o número na pista direita e um L (de Left) na pista esquerda. Neste caso, as duas faixas poderiam ter, por exemplo, os identificadores 07R e 07L. Se o aeroporto tiver uma terceira pista paralela às outras duas, o nome da pista central será 07C (de Center) neste exemplo. A direção da pista é indicada em graus magnéticos, eliminando o último algarismo. Uma pista cuja direção seja, por exemplo, para leste, ou 90 graus, será portanto designada 09, e uma pista cuja direção seja para sudoeste, ou 225 graus, será identificada como 22.

Um caso especial como o do Aeroporto Internacional de Dallas-Fort Worth, já que das suas sete pistas de pouso e decolagem (um dos aeroportos com mais pistas do mundo), cinco são paralelas, precisa utilizar um procedimento um pouco diferente. As duas pistas localizadas a oeste recebem os nomes 36L e 36R, e as três restantes têm um número subtraído, restando-as 35L, 35C e 35R. Não é totalmente correto, mas é a melhor maneira de determiná-los.

A letra refere-se à posição da pista em relação às demais que mantêm a mesma direção. Existem 3 letras: L (Esquerda, esquerda), R (Direita, direita) e C (centro). Caso existam mais de três faixas paralelas, o W aplica-se àquela à esquerda do L. Da mesma forma, se um aeroporto não possuir pistas paralelas, basta apenas inserir a numeração, sem acrescentar letras.

Exemplo: No mesmo aeroporto do exemplo anterior, existem duas pistas que estão voltadas para a mesma direção, e são 05L (Esquerda, 05 esquerda) e 05R (Direita, 05 direita), da mesma forma as do outro lado são 23L (a outra extremidade de 05R) e 23R (a outra extremidade de 05L).

As pistas de aterragem e descolagem possuem marcações brancas pintadas na superfície da pista, cujo objectivo é informar os pilotos, no momento da descolagem, e especialmente no momento da aterragem, sobre os vários troços e distâncias da pista, bem como sobre o seu eixo longitudinal central, para facilitar as suas manobras.

Para descolagens e aterragens noturnas e em condições de visibilidade reduzida, como no caso de nevoeiro, as pistas são iluminadas por luzes que indicam as suas laterais, o eixo longitudinal central, os vários troços da pista, bem como o seu início e fim. Para pousos nestas condições, pistas de alguma importância possuem balizas de pouso que são instaladas várias centenas de metros à frente da pista, e que consistem em holofotes montados em uma determinada ordem.

Indicadores visuais de inclinação de aproximação

Um importante auxílio visual para a aproximação final em direção à cabeceira da pista são os indicadores visuais de inclinação de aproximação, que proporcionam maior certeza na aproximação em conjunto com os sistemas de auxílio à aproximação visual e instrumental. Os VASIs são normalmente instalados em locais onde existem uma ou mais das seguintes condições:

Luzes indicadoras de fim de pista (REIL)

Às vezes, as luzes estão localizadas no final da pista para auxiliar na identificação rápida e eficaz da aproximação ao final da pista. Quando você está na segunda metade da pista, a linha central branca e as luzes laterais tornam-se uma fileira de lâmpadas brancas e vermelhas alternadas. No último trecho da pista há apenas lâmpadas vermelhas. Desta forma o piloto pode identificar corretamente o final da pista sem possibilidade de confusão. Também costuma ser incorporado um sistema que consiste em duas séries de luzes que emitem sincronizadamente "Flash (fotografia)") (chamadas luzes estroboscópicas), uma de cada lado do último trecho da pista. No entanto, estes normalmente não são instalados, uma vez que o sistema de luz estroboscópica está incorporado no Approach Light System. O sistema REIL é usado para distinguir a cabeceira da pista em locais caracterizados por inúmeras luzes de solo, como sinais de néon ou outras luzes que possam distrair a atenção do piloto.

Sistemas de iluminação de aproximação (ALS)

Os sistemas de iluminação de aproximação são usados ​​​​nas proximidades da cabeceira da pista como parte dos auxílios eletrônicos à navegação para a parte final das aproximações precisas e não precisas de um voo IFR; e também como guia visual em voos noturnos VFR. O sistema de iluminação de aproximação fornece ao piloto informações visuais sobre o alinhamento, equilíbrio, horizonte, largura e posição da aeronave em relação ao início da pista. Como os sistemas de iluminação dos aeroportos substituíram as ações mentais necessariamente rápidas nas informações visuais que orientam as decisões, um sistema visual é ideal para orientação durante os últimos segundos críticos do movimento descendente no padrão de planeio. O sistema de iluminação de aproximação foi criado com base no ângulo do padrão de planeio, alcance visual, ângulo de corte da cabine e velocidades de pouso. Isto é essencial para que os pilotos sejam capazes de utilizar e identificar o ALS e interpretar o sistema sem confusão. Entre os principais sistemas ALS estão:.

Sistema PAPI

O sistema PAPI consiste em uma barra transversal de quatro luzes vermelhas ou brancas normalmente localizadas no lado esquerdo da pista. Se o avião estiver indo muito alto na rampa de planeio, você verá todas as luzes brancas; Se você subir um pouco alto verá três luzes brancas e uma vermelha; Se você descer muito, verá todos eles vermelhos; Se você estiver indo um pouco para baixo, verá três vermelhos e um branco, e se estiver no caminho certo, verá dois brancos e dois vermelhos.

Iluminação do acostamento central e área de contato da pista

Esses sistemas de iluminação facilitam pousos, curvas e decolagens. As luzes da zona de toque são usadas principalmente para pousos, e as luzes centrais da pista auxiliam após o toque e fornecem orientação primária durante a corrida de decolagem. Ambos os sistemas são utilizados como complemento aos auxílios eletrônicos de aproximação e ALS em condições de visibilidade limitada.

As Luzes Centrais da Pista são fixadas quase na mesma altura do pavimento e sobrepostas em no máximo dois pés "Pé (unidade)") para deixar livre a pintura dos ombros. As luzes centrais são brancas, exceto nos últimos 3.000 pés. De 3.000 a 1.000 pés abaixo da pista, as luzes alternam entre vermelho e branco.