O trilho Vignoles era um trecho leve que hoje seria classificado como trilho de fundo plano. Em sua forma original, tinha apenas cerca de 4 polegadas (102 mm) de profundidade e era usado em trilhos apoiados longitudinalmente de forma intercambiável com trilho de seção em "U" invertido.

O trilho Barlow, patenteado em 1849 por William Henry Barlow, é um tipo de trilho com suporte puramente metálico. Os trilhos, com seção em V curvo invertido profundo, foram projetados para assentar diretamente no lastro. A largura era garantida por barras de ferro de ligação entre os trilhos, que pesavam 46,1 kg/m (posteriormente aumentada para 49,1 kg/m). Eles foram usados ​​​​em algumas linhas: West Cornwall Railway, Wycombe Railway, South Wales Railway e New South Wales Railways. Logo caíram em desuso, pois dificultavam a compactação adequada do lastro. Um grande número desses trilhos foi vendido aos engenheiros que construíram Clevedon Dock"), que os aparafusaram para uso como vigas. Outras peças de trilhos Barlow podem ocasionalmente ser encontradas em cercas perto das antigas linhas GWR. Espécimes abandonados recuperados enterrados no lastro da Ferrovia Didcot Newbury e Southampton podem ser vistos no Centro Ferroviário Didcot.

A Bristol and Exeter Railway e a Bridport Railway usaram a seção de trilho em "U" invertido de Brunel, mas a colocaram em placas de ferro MacDonnell. Estes tinham três cristas para manter o trilho alinhado e eram colocados diretamente sobre o lastro, sem quaisquer suportes de madeira, mas o sistema tornava muito difícil manter o alinhamento dos trilhos.

O trilho de Seaton era semelhante ao de Vignoles, mas com as asas dos pés dispostas em ângulo descendente para formar uma seção em V invertido, que era então montada em vigas longitudinais de madeira de seção triangular.

A via apoiada longitudinalmente foi usada por John Coode&action=edit&redlink=1 "John Coode (engenheiro) (ainda não elaborado)") para uma série de ferrovias de bitola de 7 pés (2.134 mm) que ele construiu como parte de grandes obras de construção de quebra-mar portuário em lugares como Portland e Table Bay. As grandes distâncias entre as travessas e entre os dois trilhos, montados em vigas elevadas sobre estacas, permitiram que o quebra-mar fosse descarregado diretamente dos vagões entre os trilhos para formar as fundações dos quebra-mares.[5][6]​.

Uma variante deste percurso ainda hoje pode ser vista em algumas antigas pontes subterrâneas, onde não era utilizado lastro. O projeto varia consideravelmente, mas em muitos casos as vigas longitudinais repousam diretamente sobre vigas transversais, com travessas e tirantes para manter a folga dos trilhos, e trilhos modernos e bases ou suportes colocados no topo. Também pode ser encontrado em locais onde é necessária fácil drenagem ou onde é necessário acesso sob veículos ferroviários para manutenção.

O trilho Vignoles era um trecho leve que hoje seria classificado como trilho de fundo plano. Em sua forma original, tinha apenas cerca de 4 polegadas (102 mm) de profundidade e era usado em trilhos apoiados longitudinalmente de forma intercambiável com trilho de seção em "U" invertido.

O trilho Barlow, patenteado em 1849 por William Henry Barlow, é um tipo de trilho com suporte puramente metálico. Os trilhos, com seção em V curvo invertido profundo, foram projetados para assentar diretamente no lastro. A largura era garantida por barras de ferro de ligação entre os trilhos, que pesavam 46,1 kg/m (posteriormente aumentada para 49,1 kg/m). Eles foram usados ​​​​em algumas linhas: West Cornwall Railway, Wycombe Railway, South Wales Railway e New South Wales Railways. Logo caíram em desuso, pois dificultavam a compactação adequada do lastro. Um grande número desses trilhos foi vendido aos engenheiros que construíram Clevedon Dock"), que os aparafusaram para uso como vigas. Outras peças de trilhos Barlow podem ocasionalmente ser encontradas em cercas perto das antigas linhas GWR. Espécimes abandonados recuperados enterrados no lastro da Ferrovia Didcot Newbury e Southampton podem ser vistos no Centro Ferroviário Didcot.

A Bristol and Exeter Railway e a Bridport Railway usaram a seção de trilho em "U" invertido de Brunel, mas a colocaram em placas de ferro MacDonnell. Estes tinham três cristas para manter o trilho alinhado e eram colocados diretamente sobre o lastro, sem quaisquer suportes de madeira, mas o sistema tornava muito difícil manter o alinhamento dos trilhos.

O trilho de Seaton era semelhante ao de Vignoles, mas com as asas dos pés dispostas em ângulo descendente para formar uma seção em V invertido, que era então montada em vigas longitudinais de madeira de seção triangular.

A via apoiada longitudinalmente foi usada por John Coode&action=edit&redlink=1 "John Coode (engenheiro) (ainda não elaborado)") para uma série de ferrovias de bitola de 7 pés (2.134 mm) que ele construiu como parte de grandes obras de construção de quebra-mar portuário em lugares como Portland e Table Bay. As grandes distâncias entre as travessas e entre os dois trilhos, montados em vigas elevadas sobre estacas, permitiram que o quebra-mar fosse descarregado diretamente dos vagões entre os trilhos para formar as fundações dos quebra-mares.[5][6]​.

Uma variante deste percurso ainda hoje pode ser vista em algumas antigas pontes subterrâneas, onde não era utilizado lastro. O projeto varia consideravelmente, mas em muitos casos as vigas longitudinais repousam diretamente sobre vigas transversais, com travessas e tirantes para manter a folga dos trilhos, e trilhos modernos e bases ou suportes colocados no topo. Também pode ser encontrado em locais onde é necessária fácil drenagem ou onde é necessário acesso sob veículos ferroviários para manutenção.