As placas de elo estão localizadas frente a frente e são conectadas à corrente introduzindo seus pivôs através dos rolos das placas internas, de ​​lados opostos. Desta forma, o par de placas forma um elo fechado, com o pivô de cada peça do elo mestre preso na ranhura da outra peça. A conexão é garantida esticando a corrente em ambos os lados do elo, o que força as cabeças dos pivôs nas partes estreitas das fendas, onde ficam confinadas. A segurança geral de um elo mestre depende da corrente em uso normal permanecer esticada, embora possa falhar sob condições extremas quando esta condição não for atendida.

Para remover um elo mestre, os fabricantes recomendam pressionar as duas placas para dentro, enquanto aproxima os dois elos adjacentes ao elo. Quando um elo é novo ou é difícil de remover, pode-se usar um alicate especial (Figura 5). Esse alicate possui pontas curvas para acomodar os rolos, facilitando a remoção mesmo nos casos mais difíceis.

Alguns elos possuem placas laterais curvadas para cima (Figura 4), enquanto outros são retos (Figura 3), e alguns possuem pivôs mais proeminentes que outros. Como uma corrente em um sistema de desviador é invertida durante parte de seu percurso através do desviador, e os anéis da roda dentada traseira têm tolerâncias geométricas muito restritas, alguns elos mestres podem causar falhas se não forem bem escolhidos. As correntes sem pino, com projeções menores, são utilizadas em bicicletas com números elevados de rodas dentadas, onde a largura é um fator muito mais crítico do que em bicicletas com apenas sete velocidades. Nestes casos, é necessário um elo mestre de qualidade comparável à da corrente. Como resultado desta exigência, alguns fabricantes de desviadores (como SRAM "SRAM (ciclismo)") recomendam usar apenas seus próprios produtos e fornecem um elo mestre com cada nova corrente. As correntes para pequenos conjuntos de rodas dentadas (até sete velocidades) e para outros tipos de bicicletas sem desviadores, são mais tolerantes com as dimensões do elo mestre.

As placas de elo estão localizadas frente a frente e são conectadas à corrente introduzindo seus pivôs através dos rolos das placas internas, de ​​lados opostos. Desta forma, o par de placas forma um elo fechado, com o pivô de cada peça do elo mestre preso na ranhura da outra peça. A conexão é garantida esticando a corrente em ambos os lados do elo, o que força as cabeças dos pivôs nas partes estreitas das fendas, onde ficam confinadas. A segurança geral de um elo mestre depende da corrente em uso normal permanecer esticada, embora possa falhar sob condições extremas quando esta condição não for atendida.

Para remover um elo mestre, os fabricantes recomendam pressionar as duas placas para dentro, enquanto aproxima os dois elos adjacentes ao elo. Quando um elo é novo ou é difícil de remover, pode-se usar um alicate especial (Figura 5). Esse alicate possui pontas curvas para acomodar os rolos, facilitando a remoção mesmo nos casos mais difíceis.

Alguns elos possuem placas laterais curvadas para cima (Figura 4), enquanto outros são retos (Figura 3), e alguns possuem pivôs mais proeminentes que outros. Como uma corrente em um sistema de desviador é invertida durante parte de seu percurso através do desviador, e os anéis da roda dentada traseira têm tolerâncias geométricas muito restritas, alguns elos mestres podem causar falhas se não forem bem escolhidos. As correntes sem pino, com projeções menores, são utilizadas em bicicletas com números elevados de rodas dentadas, onde a largura é um fator muito mais crítico do que em bicicletas com apenas sete velocidades. Nestes casos, é necessário um elo mestre de qualidade comparável à da corrente. Como resultado desta exigência, alguns fabricantes de desviadores (como SRAM "SRAM (ciclismo)") recomendam usar apenas seus próprios produtos e fornecem um elo mestre com cada nova corrente. As correntes para pequenos conjuntos de rodas dentadas (até sete velocidades) e para outros tipos de bicicletas sem desviadores, são mais tolerantes com as dimensões do elo mestre.