Fallas de construcción y reparaciones
Semanas antes de su inauguración, se detectó un desgaste anormal de los rieles en dos curvas del tramo elevado,[33] por lo que se tuvo que hacer un reperfilado y sustituir 900 metros de riel.[34] Cabe señalar que a pesar de que la línea comenzó operaciones hasta octubre de 2012, desde el domingo 17 de junio de ese año, se ofrecieron recorridos gratuitos de manera semanal o quincenal, haciendo paradas en determinadas estaciones, tanto para conocer el trayecto como las estaciones.[35].
El 26 de julio de 2013, una porción del techo de plafón de la estación Hospital 20 de Noviembre "Hospital 20 de Noviembre (estación)") colapsó y se precipitó a las vías, provocando la interrupción del servicio por algunos minutos, no se reportaron personas lesionadas sin embargo el servicio fue suspendido de la estación del incidente a la terminal Mixcoac "Mixcoac (estación)"); para esta fecha, la línea tenía casi 9 meses de haber iniciado operaciones de manera oficial.[36] Por esas mismas fechas, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) anunció el primer cierre de operaciones parcial y solicitó al consorcio constructor de la línea 12, formado por las empresas ICA, Carso y Alstom, la renivelación de los rieles entre las estaciones Culhuacán "Culhuacán (estación)") y Calle 11 "Calle 11 (estación)"). La suspensión del servicio de trenes se realizó durante los fines de semana entre el 2 de agosto y el 30 de noviembre de 2013.[37][38] Semanas más tarde, el 4 de octubre de 2013, inició otro periodo de mantenimiento desde la estación terminal Tláhuac "Tláhuac (estación)") hasta la estación Tezonco "Tezonco (estación)").[39].
Primera suspensión de operaciones
El 17 de febrero de 2014, inició un periodo más de mantenimiento de renivelación y reajuste de los rieles, compactación del balasto y apriete y/o sustitución de los elementos de sujeción de rieles y durmientes. Durante el horario de servicio se decidió operar los trenes a una velocidad menor a los 35 Km/h denominada marcha de seguridad. En consecuencia, se registró un incremento entre 7 y 10 minutos más en el tiempo de recorrido total.[40][41] El 11 de marzo de 2014, Joel Ortega Cuevas, entonces director del STC, anunció la suspensión del servicio por tiempo indefinido entre la terminal Tláhuac "Tláhuac (estación)") y la estación Culhuacán "Culhuacán (estación)") debido a las graves fallas detectadas en el tramo elevado, lo que incrementaba las posibilidades de descarrilamiento de los trenes.[42] Algunos medios de comunicación mostraron fotografías y videos donde se apreciaban durmientes de concreto fracturados longitudinalmente, elementos de sujeción fracturados, desgaste ondulatorio en rieles y desgaste en las ruedas de acero de los trenes.[43][44][45] Como consecuencia de la suspensión del servicio, autoridades del entonces Gobierno del Distrito Federal, exfuncionarios de la administración 2006-2012 y representantes del consorcio constructor, se culparon mutuamente por las fallas en la línea. Esto provocó que el 18 de marzo de 2014 la Asamblea Legislativa del Distrito Federal creara una comisión para determinar las causas que originaron las fallas. Esta comisión quedó integrada por 15 diputados de todas las fracciones políticas y presidida por el diputado Jorge Gaviño Ambriz del partido Nueva Alianza.[46].
El 19 de marzo de 2014 el director del Proyecto Metro del Distrito Federal, Enrique Horcasitas, fue removido de su cargo por Miguel Ángel Mancera, bajo el argumento de garantizar una investigación transparente sobre las fallas en la línea 12.[47] Posteriormente, la comisión creada por la Asamblea Legislativa ordenó la comparecencia de Enrique Horcasitas –exdirector del proyecto–,[48] Joel Ortega Cuevas y Francisco Bojórquez Hernández, –director y exdirector del metro, respectivamente–[49][50] y de Grupo ICA, Alstom Mexicana y Grupo Carso, –consorcio constructor de la obra–,[51] DB International, ILF Baratende, Tuv Sud Rail y Hamburg Consult –consorcio certificador de la línea 12–, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles –constructora del material rodante– y de Impulsora Tlaxcalteca de Industrias –supervisora de la obra–[52].
En una entrevista ofrecida a los medios de comunicación Miguel Ángel Mancera mencionó que entregará el dictamen técnico solicitado a las empresas europeas Travaux du Sud-Ouest y Eurovia Travaux Ferroviaires[53] a la Contraloría General del Distrito Federal, la cual también realiza un estudio técnico asesorada por la empresa SGS. Hiram Almeida Estrada, titular de la contraloría, mencionó que el objetivo de estos estudios es establecer las responsabilidades correspondientes y permitir la realización de las acciones jurídico-legales que procedan.[54][55].
Semanas más tarde, el 27 de marzo la empresa Eurovia Travaux Ferroviaires anunció su retiro de los trabajos de diagnósticos que se llevaron a cabo en la línea 12 por causas desconocidas;[56] días más tarde la empresa ferroviaria francesa Systra fue contratada por el gobierno del Distrito Federal y reemplazada por Eurovia Travaux Ferroviaires. Systra continuó trabajando en conjunto con Travaux du Sud-Ouest en los diagnósticos de la mencionada línea. El 4 de abril de 2014 la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados creó una comisión para dar seguimiento a los recursos federales asignados a la construcción de la línea 12 del metro.[57] El 8 de abril de 2014 Joel Ortega compareció ante esta comisión para explicar el destino de los fondos federales asignados a la línea 12.[58].
Proyecto ejecutivo de rehabilitación (Tláhuac-Atlalilco)
El 4 de septiembre de 2014, las empresas Systra y TSO entregaron el diagnóstico realizado por estas empresas durante varias semanas. Dicho diagnóstico explica las fallas detectadas en la infraestructura, así como la respectiva solución a las mismas. Se concluyó que hubo errores generales de operación, diseño y mantenimiento en toda la vía. El informe plantea 32 acciones correctivas y la sustitución de al menos 312,000 piezas solo en el tramo detenido. Algunas acciones a ejecutar son las siguientes:[59][60][61].
• - Modificar el trazo de las curvas 1 y 2 ubicadas en los talleres de la estación Tláhuac "Tláhuac (estación)"), a fin de acrecentar sus radios para que los trenes puedan maniobrar con facilidad.
• - Nivelar toda la vía y amoldar los rieles para obtener el perfil con especificación "UIC60".
• - Modificar el perfil de las ruedas de los trenes para ajustarlo a la norma francesa "NF-F-03-402" con una adaptación para obtener un ancho de pestaña de 31.5 mm.
• - Sustituir aproximadamente 14,000 m³ de balasto por uno del tipo "C4".
• - Sustituir aproximadamente 15,000 metros de riel.
• - Modificar el peralte en 15 curvas, de 160 a 100 mm.
• - Cambiar aproximadamente 15,000 piezas de fijación (agujas y grapas) por unas de la marca "Vipa".
• - Sustituir 12,500 traviesas por unas de la marca Sateba").[62].
• - Cambiar agujas en 26 aparatos de vía.
• - Hacer 954 soldaduras.
• - Esmerilar 3,412 soldaduras con defectos.
Systra y TSO supervisarán los trabajos de mantenimiento, según expusieron las autoridades del Gobierno del Distrito Federal;[63] también declararon que se requerirá de un proyecto ejecutivo para rehabilitar la línea el cual deberá diseñarse por todas las partes involucradas.
El 29 de septiembre de 2014, la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal anunció que la línea 12 operará completamente hasta finales de 2015, haciendo reaperturas parciales comenzando por las estaciones Culhuacán y San Andrés Tomatlán en mayo, mientras que Lomas Estrella, Calle 11 y Periférico Oriente reabrirán en junio, terminando con la reapertura desde la estación Tezonco hasta la terminal Tláhuac en noviembre de 2015.
La rehabilitación del tramo afectado comenzó hasta inicios de 2015, debido a falta de recursos del año precedente según declaraciones de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal, asimismo también declararon que los costos de la rehabilitación de la línea serán por 893 millones de pesos.[64].
2015
Para ese año comenzaron oficialmente los trabajos de mantenimiento mayor entre las estaciones Tláhuac y Culhuacán, de acuerdo al proyecto ejecutivo anunciado a mediados de 2014; dichos trabajos se extendieron durante todo ese año, para comenzar con reaperturas parciales durante 2015. Sin embargo, a pesar de la intención de la Secretaría de Obras y Servicios de volver a abrir estaciones de esta manera se descartó esta posibilidad, para reabrir todo el tramo rehabilitado en noviembre del mismo año como se había comprometido el Jefe de Gobierno.
Del 4 al 6 de septiembre de 2015 se realizan pruebas dinámicas en el tramo Nopalera "Nopalera (estación)")-Zapotitlan "Zapotitlán (estación)") el cual fue rehabilitado al 100%; para esto se reemplazó el total de rieles, durmientes, grapas y balasto con materiales nuevos y sobre la base de las especificaciones de Systra, asimismo las pruebas fueron realizadas con un tren modificado de igual manera sobre la base de las especificaciones de Systra.[65][66][67] Los resultados de estas pruebas se obtuvieron el 7 de septiembre y fueron enviados a valoración en laboratorios franceses, aunque en el momento se confirmó que las pruebas fueron exitosas y se procedería a seguir la misma línea de rehabilitación en el resto del tramo afectado.[68].
Semanas después el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera confirmó como fecha límite de conclusión de trabajos de rehabilitación el 30 de noviembre de 2015 y el reinicio inmediato de operaciones en toda la línea.[69][70] Adicionalmente, el tramo subterráneo también será sometido a correcciones y mantenimiento mayor, aunque esto se realizaría sin suspender el servicio en dicho tramo.
Posteriormente el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro en ese año, Jorge Gaviño Ambriz, declaró que el reinicio de operaciones será con 15 trenes rehabilitados y 15 sin rehabilitar, como consecuencia la línea funcionaría con velocidades de contingencia (35 km/h y 50 km/h) en tanto no concluya la rehabilitación tanto en el restante de trenes como en el tramo subterráneo, aunque no precisó una fecha para la conclusión de estos trabajos.[71].
A mediados de octubre el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera consideró la reapertura del tramo comprendido entre Culhuacán "Culhuacán (estación)") y Periférico Oriente "Periférico Oriente (estación)") a finales de ese mes, sin embargo declaró que dependerá de la decisión de las certificadoras, y en caso de no otorgarse el visto bueno se mantendría como fecha de reinicio de operaciones a más tardar el 30 de noviembre en las 11 estaciones fuera de servicio.[72][73].
El 27 de octubre de 2015, el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Jorge Gaviño Ambriz confirma el reinicio de operaciones en las estaciones Periférico Oriente "Periférico Oriente (estación)"), Calle 11 "Calle 11 (estación)"), Lomas Estrella "Lomas Estrella (estación)"), San Andrés Tomatlán "San Andrés Tomatlán (estación)") y Culhuacán "Culhuacán (estación)") a partir del día siguiente, 28 de octubre a las 11:00 GMT -6 (17:00 GMT) y en el horario habitual de servicio del metro desde el 29 de octubre.[74][75] En tanto, la estación Periférico Oriente fungiría como terminal provisional hasta que concluyeran los trabajos en el tramo restante, de la estación Tezonco "Tezonco (estación)") a la terminal Tláhuac "Tláhuac (estación)"), mientras el servicio gratuito con camiones RTP ahora sería ofrecido desde Periférico Oriente hasta Tláhuac.
2016
En junio de 2016 se confirmó que el Sistema de Transporte Colectivo Metro está trabajando en un proyecto bianual para llevar a cabo el mantenimiento mayor de un segundo sector de vías de la línea 12, correspondiente al tramo subterráneo de la estación Atlalilco "Atlalilco (estación)") a la estación terminal Mixcoac "Mixcoac (estación)"); Jorge Gaviño Ambriz, director del organismo de transporte informó que el proyecto se encuentra en desarrollo y que los trabajos de rehabilitación se llevarían a cabo por las noches con el objetivo de no afectar el servicio, asimismo las obras iniciarían en 2016 y se extenderían a 2017, demorando 13 meses aproximadamente.
El mantenimiento según Gaviño, consistiría en realizar el mismo procedimiento interventivo llevado a cabo en la primera etapa del mantenimiento de la línea 12 (Tláhuac "Tláhuac (estación)")-Atlalilco "Atlalilco (estación)")), ejecutado durante 2014 y 2015; se reemplazarían los rieles por unos con el perfil "UIC60", colocado de traviesas de la marca Sateba"), sustitución de fijaciones por unas de la marca "Vipa". y reemplazo del balasto con uno del tipo "C4", además de las recomendaciones indicadas por Systra en la primera etapa del mantenimiento.[78][79].
En agosto de 2016, Gaviño Ambriz informó que para iniciar el mantenimiento se dará prioridad a las curvas que presenten mayor desgaste ondulatorio, y que para comenzar dichos trabajos se contempla el tramo de vías ubicado entre las estaciones Atlalilco a Parque de los Venados "Parque de los venados (estación)"). Las obras comenzarían en diciembre de 2016 y se extenderían en 2017, llevando a cabo los trabajos en horarios nocturnos por 3 horas y 30 minutos diariamente sin suspensión del servicio de trenes. El presupuesto considerado para esta segunda etapa de mantenimiento es por 800 millones de pesos.[80][81].
2017
El 19 de septiembre de 2017, un terremoto magnitud 7.1 azotó la Ciudad de México y algunos estados aledaños. Como consecuencia, el Sistema de Transporte Colectivo se vio obligado a suspender el servicio entre las estaciones Tláhuac "Tláhuac (estación)") y Culhuacán "Culhuacán (estación)")[82] (principalmente por el descarrilamiento menor de un tren en la interestación Nopalera "Nopalera (estación)")-Zapotitlán "Zapotitlán (estación)") sin que hubiera personas lesionadas[83] y una falla del suministro eléctrico) en tanto se evaluaba el estado de las instalaciones. Algunas horas más tarde se reportó que el tren ya había sido reencauzado, pero el servicio seguía suspendido en el tramo elevado.[84] El 20 de septiembre el STC, mediante su cuenta oficial en Twitter, informó que el servicio de la línea 12 sería hasta la estación Periférico Oriente "Periférico Oriente (estación)")[85] mientras continuaban evaluando el estado del tramo suspendido, y se asignaban 50 unidades del sistema M1 para dar servicio a los usuarios en el tramo suspendido.[86].
El 21 de septiembre el servicio entre las estaciones Tezonco "Tezonco (estación)") y Tláhuac "Tláhuac (estación)") continuó suspendido. Sin embargo, se dio a conocer que, derivado de las evaluaciones, se encontraron los siguientes problemas:[87].
• - Daños visibles en vías.
• - Falla estructural en una columna entre las estaciones Olivos "Olivos (estación)") y Nopalera "Nopalera (estación)"), ubicada al cruce de calle Gitana y avenida Tláhuac. En esta última vialidad cayó dicha columna en la noche del 3 de mayo de 2021.
• - Se detectó un vicio oculto en el armado de la columna antes mencionada, en el armado de los anillos en la parte baja de la columna, por lo que se procederá a revisar todas las columnas del viaducto elevado.
• - Desplazamiento en el cabezal de apoyo de una trabe colocada en las curvas 11 y 12 (Nopalera "Nopalera (estación)")-Zapotitlán "Zapotitlán (estación)")).
• - Rompimiento en el sistema contra incendios de la estación Nopalera "Nopalera (estación)").
El 22 de septiembre, después de las verificaciones correspondientes, se habilitó el servicio en las estaciones Tezonco "Tezonco (estación)") y Olivos "Olivos (estación)"), funcionando esta última como terminal provisional.[88] También se confirmó que el sistema M1 seguirá brindando servicio en el tramo suspendido. El 24 de septiembre se informó que el tramo Nopalera "Nopalera (estación)")-Tláhuac "Tláhuac (estación)") se mantendría cerrado al menos por 4 semanas para realizar la reparación en la columna y el cambio de elementos en las curvas 11 y 12.[89] El servicio de todas las estaciones de la línea se reanudó el lunes 30 de octubre, después de varias pruebas de operación.[90].
2023
El 15 de enero de 2023 fue la reapertura de la línea 12 del metro en su tramo subterráneo, de las estaciones Atlalilco a Mixcoac, apenas 8 días después de la Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 2023[91] El 15 de julio volvieron a operar cinco estaciones de la línea, de Culhuacán "Culhuacán (estación)") a Periférico Oriente "Periférico Oriente (estación)").[92].