Pedestreização das ruas
Introdução
Em geral
zonas e ruas de pedestres são áreas de uma cidade ou vila onde a circulação de veículos motorizados é proibida.[2] Neste tipo de zona prevalece a circulação de pedestres e, em muitos casos, de usuários de sistemas de transporte não motorizados. A conversão de uma rua ou área exclusivamente para uso de pedestres é chamada de pedonização. Quando uma zona pedonal também tem uma função turística ou recreativa, é também denominada passeio pedonal.
Numa zona pedonal, muitas vezes apenas os residentes podem aceder de carro para chegar às garagens das suas casas, bem como veículos de serviço de emergência, entrega e manutenção em determinados horários. As zonas pedonais situam-se normalmente no centro da cidade, nas zonas mais comerciais e nos centros históricos.
A maioria dos países europeus usa um termo semelhante (francês: zone piétonne, alemão: Fußgängerzone, inglês: zona pedonal, italiano: area pedonale).
A primeira rua pedonal construída propositadamente na Europa, a Rua Lijnbaan em Roterdão, foi inaugurada em 1953. O primeiro centro de cidade pedonal no Reino Unido foi na pequena cidade de Stevenage em 1959.
Em Espanha, as cidades de Vitória e Pontevedra são consideradas referências de pedonalização.[3][4] Desde 2020, a circulação de veículos de mobilidade pessoal, como scooters elétricas, foi regulamentada e é proibida em passeios e zonas pedonais.[5].
Tipos de zonas pedonais
As zonas pedonais podem ser criadas por diferentes razões.
É encontrada principalmente nos grandes centros urbanos. As zonas pedonais são frequentemente as rotas comerciais e de serviço das cidades.
Benefícios das zonas pedonais
Os percursos pedestres são estudados desde a década de 90 na Europa. Seus benefícios têm sido amplamente valorizados.[6][7] Os principais benefícios dos desenvolvimentos sem veículos são:.
Referências
- [1] ↑ Ministerio de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes (17 de junio de 2025), Real Decreto 465/2025, de 10 de junio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, en materia de señalización de tráfico (Real Decreto 465/2025), pp. 79080-79764, consultado el 7 de julio de 2025 .: https://www.boe.es/eli/es/rd/2025/06/10/465
- [2] ↑ a b www.Racc.es Criterios De Movilidad / Las zonas peatonales. Consultado el 11 de octubre de 2013.: http://imagenes.w3.racc.es/uploads/file/1358_adjuntos_7_zones_de_vianants_cast__08_07_22_2_jzq_1041b56e.pdf
- [3] ↑ Guerra, Julio (23 de noviembre de 2018). «Pontevedra, Vitoria y ¿Madrid?: Los peatones ganan la batalla a los coches». Cadena Ser.: https://cadenaser.com/programa/2018/11/23/hora_14_fin_de_semana/1543013297_093242.html
- [4] ↑ López, Pablo (13 de noviembre de 2018). «Cerrar el centro iba a colapsar Pontevedra y Vitoria... Pero ahora nadie quiere volver atrás». El Confidencial.: https://www.elconfidencial.com/espana/2018-11-13/pontevedra-vitoria-peatonalizacion-coches_1643725/
- [5] ↑ Ministerio de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democrática (11 de noviembre de 2020), Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, en materia de medidas urbanas de tráfico (Real Decreto 970/2020), pp. 98638-98643, consultado el 8 de febrero de 2022 .