A aplicação mais revolucionária da portagem eletrónica ocorre no contexto de zonas urbanas congestionadas, uma vez que esta tecnologia permite a cobrança de portagens sem que os veículos tenham de parar ou abrandar, evitando assim os atrasos associados à cobrança tradicional através das portagens. Esta aplicação tornou possível a concessão de autoestradas urbanas ao setor privado para construção e operação, bem como a introdução ou melhoria da cobrança de portagens urbanas como ferramenta para reduzir as viagens de carro nos centros congestionados das cidades através da aplicação do conceito económico de tarifação do congestionamento. As primeiras implementações globais de portagens urbanas electrónicas ocorreram nas três principais cidades da Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990) e Trondheim (1991), Urban Tolling na Noruega em inglês implementado com o objectivo de alimentar um fundo público para financiar novos projectos rodoviários na área urbana.

Entre 2004 e 2005, em Santiago do Chile, foram implementados os primeiros sistemas do mundo de cobrança eletrônica de pedágio que atravessam o centro comercial da cidade e como parte de um sistema de rodovias urbanas concessionadas (a Autopista Central e a Autopista Costanera Norte "Autopista Costanera Norte (Santiago de Chile)"), com tecnologia que permite o controle automático de todas as entradas na rodovia e a cobrança pela distância percorrida. Soluções semelhantes já haviam sido implementadas em outras cidades, apenas nesses casos foram utilizadas cobranças eletrônicas em anéis periféricos ou rodovias para evitar a passagem pelo centro da cidade. A cobrança de pedágio por meio 100% eletrônico é utilizada em Toronto, Canadá, desde 1997 (Route 407 ETR"), em diversas estradas da Noruega (AutoPASS), em Melbourne, Austrália, desde 2000 (CityLink")), e em Tel Aviv, Israel também em 2000 (Route 6). Enquanto isso, o MOP junto com Sebastián Piñera querem implementar o TAG na 8ª região compreendida entre as cidades de San-Pedro e Coronel, criando assim uma concessão para a já saturada Rota 160 diante da rejeição de centenas de moradores de ambas as cidades, juntamente com a ajuda dos prefeitos de toda a bacia carbonífera. A aplicação do pedágio eletrônico como política de regulação de congestionamentos é utilizada nas vias que dão acesso à área central da cidade por meio de transmissores nos carros, complementados com câmeras de vídeo e tecnologia de reconhecimento digital de caracteres (para multar os infratores). A aplicação de preços de congestionamento já foi implementada com sucesso em diversas cidades: Singapura em 1998, que permitiu automatizar o primeiro sistema de preços de congestionamento implementado no mundo em 1975, e cujo controlo de acesso era realizado manualmente (ver preços de congestionamento em Singapura); Londres em 2003 e ampliada em 2007 (ver London City Toll); e Estocolmo em 2006, como período experimental de sete meses, e permanentemente a partir de Agosto de 2007 (ver imposto sobre congestionamento de Estocolmo).

O sistema de pedágio eletrônico requer a instalação do transponder, TAG ou televía, que é montado no para-brisa do carro e recebe e envia informações ao passar sob o pórtico. O dispositivo não é maior que uma carteira e é extremamente leve. O padrão utilizado varia de país para país, por exemplo, no Chile existe um único dispositivo TAG para pedágios em diversas rodovias, ao contrário de outros como a Austrália, onde os carros devem transportar dois ou até três TAGs para as diferentes rodovias.

O procedimento de cobrança de pedágio nas rodovias é realizado por meio da instalação de pórticos coletores na via expressa, pórticos elevados acima da rodovia com leitor eletrônico para cada faixa, equipados também com câmeras fotográficas para reconhecimento de placas e câmeras de vídeo para detecção de veículos. No momento em que o carro se aproxima do pórtico, é fotografada a placa “Matrícula (automóveis)”), patente ou placa, o dispositivo é acionado e detectado pelo pórtico e a carga é gerada em milissegundos. No momento do pagamento, o transponder gera um sinal sonoro característico para indicá-lo. O número de bipes indica o resultado da transação:.

A recolha eletrónica é normalmente acompanhada por um sistema de câmaras de vídeo que registam as matrículas dos veículos que entraram sem o transmissor, e através de um sistema digital de reconhecimento de caracteres são identificados os infratores e aplicadas as respetivas multas, todo o processo de forma automática. Este sistema de apoio e a cobrança eficaz de multas são fundamentais para o sucesso desta tecnologia. Para reduzir o número de infrações, em geral todos os sistemas têm a possibilidade de pagar pelo uso isolado sem possuir o transponder. Isso é feito mediante cadastro prévio do interessado via internet, ou cadastro por meio de ligação ou mensagem de texto enviada pelo celular antes de entrar na estrada. Posteriormente, a cobrança do pedágio é incluída na conta telefônica ou debitada no cartão de crédito pré-cadastrado.

Ámérica do Sul

Este sistema é utilizado principalmente nas rodovias urbanas da cidade de Buenos Aires e seus acessos:

O sistema unificado de portagem eletrónica também está implementado em:

A cobrança electrónica de portagens está activada em todas as estradas do território nacional, sob a designação COLPASS.

COLPASS: É a marca registrada do Ministério dos Transportes da Colômbia "Ministério dos Transportes (Colômbia)") que identifica o sistema de interoperabilidade de pedágio com cobrança eletrônica de veículos.[1]​.

Este sistema é composto por dois atores autorizados pelo ministério:

A cobrança eletrônica, no caso peruano, dependerá da concessionária a que for submetida, pois cada uma opera com tecnologias diferentes.[2]​Por isso e no momento, três concessionárias a implementam:.

Utiliza a tecnologia fornecida pela Telectrónica (SIRIT). Todos os estandes operados pela Corporación Vial del Uruguay S.A. possuem pedágio eletrônico:[3]​.

América Central e Caribe

Na Costa Rica existe atualmente um sistema eletrônico de pedágio denominado Quick Pass, que originalmente poderia ser utilizado nas praças de pedágio da rodovia San José-Caldera (Rota 27); no âmbito das obras de abertura da referida rodovia no período 2009-2010.

A partir de dezembro de 2012, o sistema de pedágio eletrônico está disponível em dois postos de pedágio administrados pelo Ministério de Obras Públicas e Transportes (MOPT), com sistemas instalados na rodovia Florencio del Castillo (Rota 2) entre San José e Cartago e na rodovia sobre o parque nacional Braulio Carrillo (Rota 32 "Ruta 32 (Costa Rica)") entre San José e Guápiles.[4]​.

Até o momento, o aparelho pode ser adquirido na maioria dos bancos do país.

Europa

A Diretiva 2004/52/CE do Parlamento Europeu e do Conselho Europeu, de 29 de abril de 2004, relativa à interoperabilidade dos sistemas eletrónicos de portagens nas estradas da União, regula especificamente a decisão do Conselho de criar um serviço eletrónico europeu de portagens, baseado na harmonização tecnológica e na interoperabilidade dos sistemas instalados nas estradas e autoestradas dos Estados-Membros.

A implementação de sistemas eletrónicos de portagem interoperáveis ​​nas estradas com portagem espanholas basear-se-á em tecnologias compatíveis com normas abertas e públicas, disponíveis a todos os fabricantes e fornecedores numa base não discriminatória.

Todos os sistemas eletrônicos de pedágio que entrarem em serviço nas rodovias estaduais a partir de 1º de janeiro de 2007 deverão ser baseados no uso de pelo menos uma das três tecnologias a seguir:

A aplicação mais revolucionária da portagem eletrónica ocorre no contexto de zonas urbanas congestionadas, uma vez que esta tecnologia permite a cobrança de portagens sem que os veículos tenham de parar ou abrandar, evitando assim os atrasos associados à cobrança tradicional através das portagens. Esta aplicação tornou possível a concessão de autoestradas urbanas ao setor privado para construção e operação, bem como a introdução ou melhoria da cobrança de portagens urbanas como ferramenta para reduzir as viagens de carro nos centros congestionados das cidades através da aplicação do conceito económico de tarifação do congestionamento. As primeiras implementações globais de portagens urbanas electrónicas ocorreram nas três principais cidades da Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990) e Trondheim (1991), Urban Tolling na Noruega em inglês implementado com o objectivo de alimentar um fundo público para financiar novos projectos rodoviários na área urbana.

Entre 2004 e 2005, em Santiago do Chile, foram implementados os primeiros sistemas do mundo de cobrança eletrônica de pedágio que atravessam o centro comercial da cidade e como parte de um sistema de rodovias urbanas concessionadas (a Autopista Central e a Autopista Costanera Norte "Autopista Costanera Norte (Santiago de Chile)"), com tecnologia que permite o controle automático de todas as entradas na rodovia e a cobrança pela distância percorrida. Soluções semelhantes já haviam sido implementadas em outras cidades, apenas nesses casos foram utilizadas cobranças eletrônicas em anéis periféricos ou rodovias para evitar a passagem pelo centro da cidade. A cobrança de pedágio por meio 100% eletrônico é utilizada em Toronto, Canadá, desde 1997 (Route 407 ETR"), em diversas estradas da Noruega (AutoPASS), em Melbourne, Austrália, desde 2000 (CityLink")), e em Tel Aviv, Israel também em 2000 (Route 6). Enquanto isso, o MOP junto com Sebastián Piñera querem implementar o TAG na 8ª região compreendida entre as cidades de San-Pedro e Coronel, criando assim uma concessão para a já saturada Rota 160 diante da rejeição de centenas de moradores de ambas as cidades, juntamente com a ajuda dos prefeitos de toda a bacia carbonífera. A aplicação do pedágio eletrônico como política de regulação de congestionamentos é utilizada nas vias que dão acesso à área central da cidade por meio de transmissores nos carros, complementados com câmeras de vídeo e tecnologia de reconhecimento digital de caracteres (para multar os infratores). A aplicação de preços de congestionamento já foi implementada com sucesso em diversas cidades: Singapura em 1998, que permitiu automatizar o primeiro sistema de preços de congestionamento implementado no mundo em 1975, e cujo controlo de acesso era realizado manualmente (ver preços de congestionamento em Singapura); Londres em 2003 e ampliada em 2007 (ver London City Toll); e Estocolmo em 2006, como período experimental de sete meses, e permanentemente a partir de Agosto de 2007 (ver imposto sobre congestionamento de Estocolmo).

O sistema de pedágio eletrônico requer a instalação do transponder, TAG ou televía, que é montado no para-brisa do carro e recebe e envia informações ao passar sob o pórtico. O dispositivo não é maior que uma carteira e é extremamente leve. O padrão utilizado varia de país para país, por exemplo, no Chile existe um único dispositivo TAG para pedágios em diversas rodovias, ao contrário de outros como a Austrália, onde os carros devem transportar dois ou até três TAGs para as diferentes rodovias.

O procedimento de cobrança de pedágio nas rodovias é realizado por meio da instalação de pórticos coletores na via expressa, pórticos elevados acima da rodovia com leitor eletrônico para cada faixa, equipados também com câmeras fotográficas para reconhecimento de placas e câmeras de vídeo para detecção de veículos. No momento em que o carro se aproxima do pórtico, é fotografada a placa “Matrícula (automóveis)”), patente ou placa, o dispositivo é acionado e detectado pelo pórtico e a carga é gerada em milissegundos. No momento do pagamento, o transponder gera um sinal sonoro característico para indicá-lo. O número de bipes indica o resultado da transação:.

A recolha eletrónica é normalmente acompanhada por um sistema de câmaras de vídeo que registam as matrículas dos veículos que entraram sem o transmissor, e através de um sistema digital de reconhecimento de caracteres são identificados os infratores e aplicadas as respetivas multas, todo o processo de forma automática. Este sistema de apoio e a cobrança eficaz de multas são fundamentais para o sucesso desta tecnologia. Para reduzir o número de infrações, em geral todos os sistemas têm a possibilidade de pagar pelo uso isolado sem possuir o transponder. Isso é feito mediante cadastro prévio do interessado via internet, ou cadastro por meio de ligação ou mensagem de texto enviada pelo celular antes de entrar na estrada. Posteriormente, a cobrança do pedágio é incluída na conta telefônica ou debitada no cartão de crédito pré-cadastrado.

Ámérica do Sul

Este sistema é utilizado principalmente nas rodovias urbanas da cidade de Buenos Aires e seus acessos:

O sistema unificado de portagem eletrónica também está implementado em:

A cobrança electrónica de portagens está activada em todas as estradas do território nacional, sob a designação COLPASS.

COLPASS: É a marca registrada do Ministério dos Transportes da Colômbia "Ministério dos Transportes (Colômbia)") que identifica o sistema de interoperabilidade de pedágio com cobrança eletrônica de veículos.[1]​.

Este sistema é composto por dois atores autorizados pelo ministério:

A cobrança eletrônica, no caso peruano, dependerá da concessionária a que for submetida, pois cada uma opera com tecnologias diferentes.[2]​Por isso e no momento, três concessionárias a implementam:.

Utiliza a tecnologia fornecida pela Telectrónica (SIRIT). Todos os estandes operados pela Corporación Vial del Uruguay S.A. possuem pedágio eletrônico:[3]​.

América Central e Caribe

Na Costa Rica existe atualmente um sistema eletrônico de pedágio denominado Quick Pass, que originalmente poderia ser utilizado nas praças de pedágio da rodovia San José-Caldera (Rota 27); no âmbito das obras de abertura da referida rodovia no período 2009-2010.

A partir de dezembro de 2012, o sistema de pedágio eletrônico está disponível em dois postos de pedágio administrados pelo Ministério de Obras Públicas e Transportes (MOPT), com sistemas instalados na rodovia Florencio del Castillo (Rota 2) entre San José e Cartago e na rodovia sobre o parque nacional Braulio Carrillo (Rota 32 "Ruta 32 (Costa Rica)") entre San José e Guápiles.[4]​.

Até o momento, o aparelho pode ser adquirido na maioria dos bancos do país.

Europa

A Diretiva 2004/52/CE do Parlamento Europeu e do Conselho Europeu, de 29 de abril de 2004, relativa à interoperabilidade dos sistemas eletrónicos de portagens nas estradas da União, regula especificamente a decisão do Conselho de criar um serviço eletrónico europeu de portagens, baseado na harmonização tecnológica e na interoperabilidade dos sistemas instalados nas estradas e autoestradas dos Estados-Membros.

A implementação de sistemas eletrónicos de portagem interoperáveis ​​nas estradas com portagem espanholas basear-se-á em tecnologias compatíveis com normas abertas e públicas, disponíveis a todos os fabricantes e fornecedores numa base não discriminatória.

Todos os sistemas eletrônicos de pedágio que entrarem em serviço nas rodovias estaduais a partir de 1º de janeiro de 2007 deverão ser baseados no uso de pelo menos uma das três tecnologias a seguir: