Em países específicos
Austrália
Muitos governos estaduais australianos adotaram programas sistemáticos baseados no PFI. A primeira, e modelo para a maioria das outras, são as Associações Victoria. A ferrovia para o aeroporto de Sydney, o túnel que atravessa a cidade e o que atravessa a baía[30] foram executados por meio de PPP. Também a remodelação da Estação Sul de Melbourne e do hospital Robina em Queensland.
Brasil
Medidas recentemente adotadas no Brasil reforçaram a importância das PPPs na agenda política. A Lei 13.334, de 16 de setembro de 2016, consolida o conceito de “acordos de associação” de forma a abranger todas as formas de acordos contratuais entre o Governo e o setor privado para a execução de empresas públicas, independentemente de terem sido ou não concessionadas. Este novo projeto de lei também abriu as portas para o conceito amplo de PPPs.[31].
Canadá
O governo conservador federal de Stephen Harper incorporou seu compromisso com as PPPs na criação, em 2009, da empresa pública P3 Canada Inc. As vanguardas canadenses das PPPs têm sido organizações provinciais, apoiadas pelo Conselho Canadense para PPPs estabelecido em 1993 (uma organização patrocinada por membros com representantes dos setores público e privado). Como proponente do conceito de PPP, este Conselho realiza pesquisas, publica as suas conclusões, facilita fóruns de discussão e patrocina uma conferência anual sobre temas nacionais e internacionais relevantes. Todos os anos, o Conselho elogia as PPP bem-sucedidas através de um programa de prémios nacionais apresentado na conferência.
Nos níveis administrativos mais baixos, as PPPs têm sido utilizadas para grandes projectos de infra-estruturas de transporte, como o sistema de autocarros Viva Rapid Transit ou a Ontario Highway 407. No Canadá, as PPPs fornecem serviços sociais e de infra-estruturas significativos. A PPP Canada Inc. foi criada como uma corporação coroada, com um conselho de administração independente reportando-se ao Parlamento através do Ministro das Finanças. O mandato da PPP Canada Inc. é melhorar a prestação de serviços públicos, dando aos contribuintes maior valor, oportunidade (também no sentido de completar a infra-estrutura a tempo) e responsabilidade. Iniciou a sua actividade em 2009 com a nomeação de um membro do conselho de administração e de um administrador executivo.
Existem diversas modalidades de PPP na Colúmbia Britânica graças aos esforços da Partnerships BC, uma empresa totalmente pública registrada sob a Lei das Sociedades por Ações, cujo acionista é o Ministério das Finanças. Entre seus projetos estão a ferrovia elevada Canada Line, o hospital e centro de câncer de Abbotsford e a rodovia Sea-to-Sky.
Em Quebec, as PPPs incluem o Hospital Universitário McGill, a extensão oeste da Rodovia 30 e o hospital de pesquisa da Universidade de Montreal.
China
A Câmara Municipal de Shantou assinou uma PPP de 50 bilhões de yuans com o Grupo CITIC para desenvolver um grande projeto de desenvolvimento urbano em uma área de 168 quilômetros quadrados ao sul do distrito comercial central da cidade. O projeto, denominado Shantou New Coastal City, inclui construção residencial, infraestrutura (incluindo um túnel transversal) e desenvolvimento industrial. Pretende tornar-se uma plataforma de negócios, cultural e de lazer no leste de Guangdong.
El Salvador
Após forte oposição social, a lei de 2012[15] exclui os cuidados de saúde pública, a educação, a água, a segurança pública e as prisões das PPPs. Requer a criação de uma auditoria para sancionar as empresas que não cumpram o estipulado nos contratos. E exige que todos os contratos superiores a 10 milhões de dólares sejam apresentados ao Parlamento antes de serem assinados.
Espanha
Um relatório[28] do Banco Interamericano de Desenvolvimento afirma que as PPP já existiam em Espanha muito antes de este conceito começar a ser utilizado no Reino Unido. A figura da concessão, manifestação contratual mais comum das PPP, desenvolveu-se em Espanha e em muitos outros países com tradição administrativa. Existem exemplos específicos de infraestruturas públicas do Império Romano que foram construídas e geridas por capitais privados na Península Ibérica. Mas, num sentido moderno, as PPP foram introduzidas em Espanha com a Instrução de Obras Públicas de 10 de outubro de 1845. De 1998 a 2008, esta fórmula foi amplamente utilizada em Espanha: foram adjudicados quase 50 projetos rodoviários.
Em Janeiro de 2012, o governo de Mariano Rajoy anunciou que se encarregaria das estradas que tinham falido no âmbito destas PPP/PPP (os nomes europeus, argentinos e globais variam: a substância é a mesma). Segundo o governo, o custo deste resgate seria entre 2.000 e 4.500 milhões de euros para o Estado espanhol, que teria de desembolsar como Responsabilidade Patrimonial das Administrações Públicas.[34].
EUA
Os estados de Oregon, Washington "Washington (estado)") e Colúmbia Britânica lançaram o West Coast Infrastructure Market em 2012, uma plataforma de cooperação interestadual que conduz estudos de viabilidade econômica em projetos de infraestrutura selecionados e conecta investidores privados com oportunidades de infraestrutura pública. Esta plataforma visa substituir as abordagens tradicionais de financiamento de infra-estruturas e de desenvolvimento territorial por “infra-estruturas baseadas no desempenho”, que são financiadas, se possível, com a sua taxa interna de retorno (TIR), em vez de dólares de impostos, e avaliadas com base no seu ciclo de vida e nos impactos sociais, ecológicos e económicos, em vez do seu acréscimo à capacidade de produção e ao custo de capital.[35]
O Desafio Guardião do Meu Irmão (frase bíblica), que apoia líderes cívicos da comunidade negra a cuidar de seus jovens, é outro exemplo de APP.
Em Nova Iorque, durante o mandato do influente planeador Robert Moses (1933-1970), as PPP proliferaram. Nessa cidade são chamados de "Autoridade de...", por exemplo, a Autoridade da Ponte e Túnel de Triborough, a Autoridade Rodoviária Henry Hudson e a Autoridade Portuária (mas quando em outras partes deste artigo falamos de autoridades, estamos nos referindo ao setor público, à administração pública nos seus níveis nacional, subnacional ou municipal). Moisés manipulou essas PPPs, buscando seu sucesso ou seu fracasso, para ganhar poder político.[36].
San Diego (Califórnia) "San Diego (Califórnia)") alcançou vários acordos de PPP. Na verdade, “San Diego tem usado PPPs de forma mais extensiva e, com o Petco Park, em maior escala do que é típico em outras cidades[37]”. Uma explicação para essa propensão é que "...os residentes se recusam a pagar impostos para pagar por serviços públicos e preferem que eles sejam realizados por entidades privadas...[37]" "...os impostos são distribuídos com funções lineares de valores cadastrais..., as jurisdições têm um incentivo para tentar excluir aqueles que teriam valores cadastrais abaixo da média. O incentivo leva as políticas locais a lotes mínimos, restrições a edifícios com várias unidades e padrões de construção restritivos. Um custo social dessas políticas é uma redução nas oportunidades de habitação para pessoas de baixa e baixa renda. famílias de renda média[38].”
Índia
O Governo define PPP como “uma parceria entre uma entidade do sector público (representante da autoridade) e uma entidade do sector privado (uma empresa constituída em que 51% ou mais do capital pertence ao privado) para a criação ou gestão de infra-estruturas para fins públicos por um período de tempo especificado (período de concessão) em condições comerciais e em que a parte privada foi seleccionada através de um sistema de contratação aberto e transparente.”[39].
O Governo estimou um investimento de 320 mil milhões de dólares americanos ($) no seu décimo plano.[40] Os grandes projectos de infra-estruturas no estado de Maharashtra (mais de 50%) baseiam-se no modelo PPP. Desde 2000, outros estados como Karnataka, Madhya Pradesh, Gujarat e Tamil Nadu também adotaram este modelo. Os projetos rodoviários representam 53,4% do número de projetos e 46% do valor. Os portos estão em segundo lugar, com 8% do número de projetos e 21% do montante.[41] Outros sectores, como a energia, a irrigação, as telecomunicações, o abastecimento de água e os aeroportos, ganharam impulso através do modelo PPP. Esperava-se que o investimento nestes sectores durante 2011 atingisse 20.271.690.000.000 rupias (de acordo com o índice de preços 2006-2007).[42].
Na Índia, as PPP alcançaram sucessos notáveis no desenvolvimento de infra-estruturas, especialmente estradas, sob a autoridade da Autoridade Rodoviária Nacional. Também na área de nutrição, com o programa de almoço da Fundação Aksaya Patra. No entanto, um relatório de 2013[15] do Escritório das Nações Unidas sobre Drogas e Crime (UNODC) "Parcerias Público-Privadas ou projetos de PPP nos setores de estradas e energia da Índia são propensos à corrupção e à evasão de capital por parte de investidores privados, com o governo emergindo como a maior ameaça."
Japão
Desde a década iniciada em 1981, o chamado literalmente "terceiro setor" [第三セクター|daisan sekutā] em japonês refere-se a empresas de economia mista. Isto pode causar confusão, uma vez que este termo é um falso amigo: em espanhol "terceiro setor" significa "setor da economia, a meio caminho entre o setor privado e o setor público, que inclui cooperativas, empresas de trabalho associadas, sociedades trabalhistas, organizações sem fins lucrativos, associações de caridade e mútuas ou sociedades mútuas", enquanto em inglês "terceiro setor" abrange tanto o setor voluntário quanto as PPPs.
Nas ferrovias japonesas, uma "linha do terceiro setor" é uma linha ou rede curta operada por uma pequena empresa em conjunto com um município e interesses privados menores. As linhas do terceiro setor são geralmente linhas que pertenciam à Japan Railways ou às Ferrovias Nacionais Japonesas e foram segregadas dessas grandes empresas.
Filipinas
O governo mantém uma lista online de projetos de PPP[43] A categoria da Wikipédia em inglês sobre propostas de infraestrutura de transporte nas Filipinas contém links para cerca de vinte páginas com estradas, aeroportos ou pontes.
A lei filipina Build-Operate-Transfer (BOT) aprovada em 5 de maio de 1994 e alterada em 2012[44] regulamenta as PPPs.
México
Os antecedentes das PPPs são os Pidiregas (Projeto de Investimento em Infraestrutura Produtiva com Registro Diferido na Despesa Pública), utilizado para o desenvolvimento de infraestrutura pública por meio da participação da iniciativa privada nas paraestatais Compañía Federal de Electricidad (CFE) e Petróleos Mexicanos (PEMEX).[45] Foi no governo do presidente Vicente Fox que foram promovidas alianças público-privadas para o desenvolvimento de outros tipos de infra-estruturas, como a construção de hospitais. Posteriormente, passaram a ser utilizados para o desenvolvimento de infraestrutura rodoviária. Sob o governo do presidente Felipe Calderón Hinojosa, as PPPs foram promovidas mais profundamente para a geração e fornecimento de bens e serviços públicos. Somente em 2012 Calderón Hinojosa enviou ao Congresso da União a Lei das Parcerias Público-Privadas, que foi aprovada.[46].
Porto Rico
Na página da Wikipedia em inglês sobre PPP em Porto Rico há a seguinte lista incompleta:
Reino Unido
Em 1992, o governo conservador de John Major introduziu o PFI,[48] o primeiro programa sistemático para promover PPPs. O programa de 1992 centrou-se na redução do défice público, embora, como explicado acima, o efeito de uma PPP nas contas públicas possa ser ilusório (dependendo do tipo de PPP escolhido e do seu desempenho: uma PPP para uma estrada com portagem e com muito tráfego pode significar receitas significativas para os cofres públicos, devido aos impostos cobrados sobre os lucros da empresa, enquanto o resgate de uma PPP falhada pode significar uma perda grave para o erário). O Governo Trabalhista de Tony Blair, eleito em 1997, expandiu a iniciativa PFI, mas tentou mudar o foco para a relação custo-benefício, principalmente através de uma partilha adequada de riscos. No entanto, desde então, ficou provado que muitos programas ultrapassaram grosseiramente o orçamento e não proporcionaram ao contribuinte uma boa valorização do seu dinheiro. Alguns projetos custam até mais para cancelar do que para concluir.
No Reino Unido, dois terços da PPP do Metro de Londres regressaram à gestão pública em 2007, após apenas 4 anos e meio, a um custo estimado de 2 mil milhões de libras. O então prefeito de Londres, Boris Johnson, descreveu os acontecimentos como "uma tentativa de roubo em plena luz do dia[49]". O terço restante regressou às mãos públicas em 2010, após 7 anos e meio, a um preço de compra de £310 milhões.[50] O Governo pagou a consultores £180 milhões para estruturar, negociar e lançar a PPP. Os vencedores do concurso reembolsaram ao Governo £275 milhões.[51].
51% do tráfego aéreo britânico foi transferido para o setor privado; No entanto, como resultado do declínio no tráfego aéreo após os ataques de 11 de Setembro de 2001, o Governo e a BAA Limited investiram cada um £65 milhões no operador do sector privado em 2003.[54].
O South London Healthcare Trust possuía[15] três hospitais com modelos PFI e foi declarado falido pelo governo. Um deles, em Greenwich, revelou que os custos de capital ascenderam a 11,3% do seu orçamento total – quase o dobro da dotação do Governo para estes custos. Um relatório da Autoridade Estratégica de Saúde advertiu que outros trustes locais numa situação semelhante “incorreriam em quebras recorrentes [de receitas/despesas] e de fluxo de caixa, mesmo que funcionassem de forma tão eficiente como um trust hospitalar médio em Inglaterra”. “Uma elevada proporção dos seus défices estruturais [de receitas/despesas] e de fluxo de caixa é atribuída a este efeito.” Os hospitais foram forçados a fundir-se com outros hospitais locais, os serviços foram reduzidos, o número de enfermeiros e médicos diminuiu e os serviços de emergência foram cortados, provocando protestos locais massivos.
Rússia
A primeira tentativa de introdução de PPP na Rússia foi feita em São Petersburgo (Lei 627-100 de 25 de dezembro de 2006, «Sobre a participação de São Petersburgo em parcerias público-privadas[55]»).
Hoje existem leis especiais sobre PPP em 69 membros da Federação Russa,[56] mas a maioria delas são apenas declarações. Além disso, as PPPs na Rússia são regulamentadas pela lei federal 115-FZ de 21 de julho de 2005 "Sobre acordos de concessão"[57] e pela lei federal 94-FZ de 21 de julho de 2005 "Sobre o fornecimento de bens, obras e serviços pelo Estado e municípios."[58] De certa forma, as PPPs também são regulamentadas pela lei federal nº 116-FZ. de 22 de julho de 2005 "Sobre zonas econômicas especiais"[59] (em termos de vantagens comerciais em territórios especiais - em sentido amplo é uma variação de APP).
Contudo, todos os regulamentos citados não cobrem todas as formas possíveis de PPP.
Em fevereiro de 2013, um grupo de especialistas classificou os membros da Federação Russa de acordo com a sua disponibilidade para realizar projetos de PPP. A região mais desenvolvida é São Petersburgo, com classificação de 7,8; o menos, Chukotka, com 0.
Em 2013, havia quase 300 PPPs na Rússia.[60].