Para estabelecer a largura das calçadas e da via, os tratados urbanísticos utilizam o conceito de “faixa elementar”, que é definida como “a largura unitária mínima essencial à circulação, sem dificuldades”), de uma linha uniforme de usuários que se deslocam no mesmo sentido.”[6]​.

A maioria dos tratados de planejamento urbano, padrões de mobilidade e portarias estabelecem a largura de uma faixa elementar típica para pedestres em 0,75 m. Essa medida é alcançada considerando-se uma pessoa adulta genérica, homem ou mulher, andando normalmente em local plano, possivelmente carregando uma sacola ou pacote. Tomando como base a largura estrita de um homem adulto, que é de 55 cm, são acrescentadas margens adicionais de 10 cm de cada lado, de forma a permitir uma certa liberdade de movimentos sem a qual a mobilidade seria muito precária.[7]​.

Para estabelecer a largura da calçada devem ser levadas em consideração as pessoas com mobilidade reduzida: como os idosos), os que usam cadeiras de rodas, os que empurram carrinhos de bebê, tanto os carrinhos individuais quanto os carrinhos "Gêmeos (biologia)"), as crianças que andam de mãos dadas com adultos ou adultos obrigados a se locomover com muletas "Muleta (bengala)"), ou simplesmente aqueles que carregam mala ou carrinho de compras"), etc. códigos "Codificação (Lei)") e portarias de mobilidade estabelecem a faixa mínima elementar em 0,90 m que servem de base para definir a largura dos corredores “Corredor (sala)”) das casas ou residências bem como rampas úteis para superar pequenos desníveis, etc.

Esta dimensão de 0,9 m baseia-se nas necessidades das pessoas com mobilidade reduzida, cujo paradigma pode ser uma pessoa que se desloca de forma autónoma numa cadeira de rodas automotora manual, cuja largura estrita é a da própria cadeira, 65 cm, às quais se acrescentam duas margens adicionais de 12,5 cm, sem as quais a autopropulsão com os braços seria inviável"). As restantes situações de mobilidade reduzida, com raras exceções, têm requisitos de largura inferiores aos 90 cm (65 + 2 x). 12,5 = 90 cm)[7]​.

É óbvio que esta largura de 90 cm não pode ser aceita como largura mínima da calçada, pois esta (a calçada) não é uma faixa elementar onde os usuários se deslocam no mesmo sentido, pois se deslocam nos dois sentidos e devem poder cruzar-se confortavelmente ou, pelo menos, sem que um deles tenha que descer até a estrada para dar passagem ao outro. É por isso que, em geral, adota-se a dimensão de 1,50 m como largura mínima da calçada. Esta largura é obtida somando à largura estrita da cadeira de rodas (65 cm), a largura do perfil de um homem adulto (35 - 40 cm) e duas margens nas bordas de 15 cm mais uma no meio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Essa largura também permite a passagem de duas pessoas em cadeiras de rodas.

Estes critérios elementares, registados nas normas, portarias e códigos de mobilidade, são frequentemente ignorados nas nossas cidades pelas próprias autoridades que devem garantir o seu cumprimento. "O fascínio "Fascínio (sentimento)") pela mobilidade baseada na utilização do automóvel particular, típico do planeamento urbano do século XX, constitui a ideologia dominante enquanto a alternativa do planeamento urbano sustentável só abre caminho com grande dificuldade. O "urbanismo automóvel" transformou as ruas estreitas dos bairros históricos em parques de estacionamento e dificultou a mobilidade pedonal extrema, ou seja, caminhar para o trabalho "Trabalho (sociologia)"), escola ou outras ocupações ou simplesmente o passeio recreativo de famílias e amigos, que constitui o atividade cultural por excelência da cidade.

A atenção dada ao típico trecho de rua composto por calçadas e faixa de rodagem pode parecer excessiva, mas o trecho de rua exclusivo para pedestres, com pavimento nivelado, geralmente de melhor qualidade que o pavimento das calçadas, é recebido pelos moradores como uma verdadeira bênção do céu nas cidades congestionadas. A Câmara Municipal que administra e gere estas ruas não tem a obrigação de compatibilizar os veículos com os peões, exceto em determinados horários. E quem projeta estas ruas pedonais pode dedicar-se mais livremente a considerações puramente estéticas da rua e do seu entorno.

Uma estrada, assim como uma rua, costuma ser pavimentada e usada para viagens. No entanto, uma rua é caracterizada pelo grau e qualidade da vida nas ruas que facilita, enquanto uma rodovia serve principalmente como passagem para veículos rodoviários ou (menos frequentemente) pedestres. Músicos de rua, mendigos, clientes de cafés, observadores de pessoas, carrinhos de bebê e uma variedade de outros personagens são usuários regulares de uma rua; as mesmas pessoas normalmente não se encontrariam em uma estrada.

Em ambientes rurais e suburbanos") onde a vida nas ruas é rara, os termos "rua" e "estrada" são frequentemente considerados intercambiáveis. Ainda assim, mesmo aqui, o que é chamado de "rua" é geralmente uma via menor, como uma estrada dentro de um conjunto habitacional") que leva diretamente a calçadas individuais. Na segunda metade do século, estas ruas abandonaram muitas vezes a tradição de uma grelha retangular rígida e foram concebidas para desencorajar o tráfego. Este e outros métodos de acalmia de trânsito") proporcionaram tranquilidade às famílias e espaço de recreação para as crianças.

Para estabelecer a largura das calçadas e da via, os tratados urbanísticos utilizam o conceito de “faixa elementar”, que é definida como “a largura unitária mínima essencial à circulação, sem dificuldades”), de uma linha uniforme de usuários que se deslocam no mesmo sentido.”[6]​.

A maioria dos tratados de planejamento urbano, padrões de mobilidade e portarias estabelecem a largura de uma faixa elementar típica para pedestres em 0,75 m. Essa medida é alcançada considerando-se uma pessoa adulta genérica, homem ou mulher, andando normalmente em local plano, possivelmente carregando uma sacola ou pacote. Tomando como base a largura estrita de um homem adulto, que é de 55 cm, são acrescentadas margens adicionais de 10 cm de cada lado, de forma a permitir uma certa liberdade de movimentos sem a qual a mobilidade seria muito precária.[7]​.

Para estabelecer a largura da calçada devem ser levadas em consideração as pessoas com mobilidade reduzida: como os idosos), os que usam cadeiras de rodas, os que empurram carrinhos de bebê, tanto os carrinhos individuais quanto os carrinhos "Gêmeos (biologia)"), as crianças que andam de mãos dadas com adultos ou adultos obrigados a se locomover com muletas "Muleta (bengala)"), ou simplesmente aqueles que carregam mala ou carrinho de compras"), etc. códigos "Codificação (Lei)") e portarias de mobilidade estabelecem a faixa mínima elementar em 0,90 m que servem de base para definir a largura dos corredores “Corredor (sala)”) das casas ou residências bem como rampas úteis para superar pequenos desníveis, etc.

Esta dimensão de 0,9 m baseia-se nas necessidades das pessoas com mobilidade reduzida, cujo paradigma pode ser uma pessoa que se desloca de forma autónoma numa cadeira de rodas automotora manual, cuja largura estrita é a da própria cadeira, 65 cm, às quais se acrescentam duas margens adicionais de 12,5 cm, sem as quais a autopropulsão com os braços seria inviável"). As restantes situações de mobilidade reduzida, com raras exceções, têm requisitos de largura inferiores aos 90 cm (65 + 2 x). 12,5 = 90 cm)[7]​.

É óbvio que esta largura de 90 cm não pode ser aceita como largura mínima da calçada, pois esta (a calçada) não é uma faixa elementar onde os usuários se deslocam no mesmo sentido, pois se deslocam nos dois sentidos e devem poder cruzar-se confortavelmente ou, pelo menos, sem que um deles tenha que descer até a estrada para dar passagem ao outro. É por isso que, em geral, adota-se a dimensão de 1,50 m como largura mínima da calçada. Esta largura é obtida somando à largura estrita da cadeira de rodas (65 cm), a largura do perfil de um homem adulto (35 - 40 cm) e duas margens nas bordas de 15 cm mais uma no meio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Essa largura também permite a passagem de duas pessoas em cadeiras de rodas.

Estes critérios elementares, registados nas normas, portarias e códigos de mobilidade, são frequentemente ignorados nas nossas cidades pelas próprias autoridades que devem garantir o seu cumprimento. "O fascínio "Fascínio (sentimento)") pela mobilidade baseada na utilização do automóvel particular, típico do planeamento urbano do século XX, constitui a ideologia dominante enquanto a alternativa do planeamento urbano sustentável só abre caminho com grande dificuldade. O "urbanismo automóvel" transformou as ruas estreitas dos bairros históricos em parques de estacionamento e dificultou a mobilidade pedonal extrema, ou seja, caminhar para o trabalho "Trabalho (sociologia)"), escola ou outras ocupações ou simplesmente o passeio recreativo de famílias e amigos, que constitui o atividade cultural por excelência da cidade.

A atenção dada ao típico trecho de rua composto por calçadas e faixa de rodagem pode parecer excessiva, mas o trecho de rua exclusivo para pedestres, com pavimento nivelado, geralmente de melhor qualidade que o pavimento das calçadas, é recebido pelos moradores como uma verdadeira bênção do céu nas cidades congestionadas. A Câmara Municipal que administra e gere estas ruas não tem a obrigação de compatibilizar os veículos com os peões, exceto em determinados horários. E quem projeta estas ruas pedonais pode dedicar-se mais livremente a considerações puramente estéticas da rua e do seu entorno.

Uma estrada, assim como uma rua, costuma ser pavimentada e usada para viagens. No entanto, uma rua é caracterizada pelo grau e qualidade da vida nas ruas que facilita, enquanto uma rodovia serve principalmente como passagem para veículos rodoviários ou (menos frequentemente) pedestres. Músicos de rua, mendigos, clientes de cafés, observadores de pessoas, carrinhos de bebê e uma variedade de outros personagens são usuários regulares de uma rua; as mesmas pessoas normalmente não se encontrariam em uma estrada.

Em ambientes rurais e suburbanos") onde a vida nas ruas é rara, os termos "rua" e "estrada" são frequentemente considerados intercambiáveis. Ainda assim, mesmo aqui, o que é chamado de "rua" é geralmente uma via menor, como uma estrada dentro de um conjunto habitacional") que leva diretamente a calçadas individuais. Na segunda metade do século, estas ruas abandonaram muitas vezes a tradição de uma grelha retangular rígida e foram concebidas para desencorajar o tráfego. Este e outros métodos de acalmia de trânsito") proporcionaram tranquilidade às famílias e espaço de recreação para as crianças.