Engenharia urbana aplica as ferramentas da ciência, arte e engenharia em um ambiente urbano.
A engenharia urbana trata da infraestrutura municipal. Envolve a especificação, projeto, construção e manutenção de ruas, calçadas, redes de abastecimento de água, esgoto, iluminação pública, gestão e destinação de resíduos sólidos urbanos, tanques de armazenamento de diversos materiais a granel utilizados em manutenção e obras públicas (sal, areia, etc.), parques públicos e infraestrutura cicloviária.
No caso das redes subterrâneas de serviço público, pode também incluir a parte civil (condutas e câmaras de acesso) das redes locais de distribuição de serviços eléctricos e de telecomunicações. Também pode incluir a otimização das redes de coleta de lixo e de serviços de ônibus. Algumas destas disciplinas sobrepõem-se a outras especialidades da engenharia civil, no entanto, a engenharia urbana centra-se na coordenação destas redes e serviços de infraestruturas, visto que muitas vezes são construídos simultaneamente (para uma determinada rua ou projeto de desenvolvimento) e geridos pela mesma autoridade municipal.
História
Durante o que conhecemos como a fase precursora da Idade Moderna, o Império Romano, grandes avanços foram feitos no que hoje conhecemos como engenharia urbana. Eles foram os primeiros a construir cidades de grande escala e a criar redes de água para abastecer essas cidades, desenvolveram um sistema de esgoto (a Cloaca Máxima) suficientemente avançado para a época e criaram uma enorme rede de estradas que ligava todo o império.[1].
Na Idade Média houve um retrocesso bastante significativo em geral, as classes mais poderosas colocaram seus esforços em guerras entre reinados para expandir seus territórios e as classes mais pobres nada puderam fazer. Durante a Idade Moderna, com a chegada das monarquias absolutistas, a situação mudou gradualmente. Temos um exemplo no documento das “Leis das Índias” do ano de 1576. Este documento da época de Filipe II já menciona como deveriam ser as cidades construídas nas colónias ultramarinas, mencionando a forma, traçado, orientação ou largura que as ruas deveriam ter.[2].
Durante os séculos seguintes, a preocupação com o planejamento urbano só aumentou. Um ponto chave foi a primeira revolução industrial. Isto provocou um êxodo rural para as cidades e estas sofreram um crescimento descontrolado e muito exagerado. Por exemplo, Barcelona passou de 35.928 habitantes em 1717 para 100.160 habitantes em 1787 e 353.853 habitantes em 1887. Este crescimento descontrolado criou a necessidade de regular e impor padrões de planejamento urbano e requisitos mínimos para a habitabilidade dessas novas cidades.[3] Além disso, as cidades tiveram que se adaptar a novos meios de transporte, como trens e bondes.[4] Algumas dessas necessidades eram de responsabilidade. dos engenheiros militares, enquanto outros caíram nas mãos dos arquitetos. Deve-se levar em conta que Barcelona foi o único caso significativo na Europa que teve um aumento populacional muito significativo, mas não teve um aumento de superfície até 1860, quando Ildefonso Cerdá fez o Plano Cerdá.[5] Até esse ano Barcelona continuou a crescer dentro da muralha (demolida em 1854) e se tornou a cidade mais densa do mundo.[6].
Padrão de iluminação urbana
Introdução
Em geral
Engenharia urbana aplica as ferramentas da ciência, arte e engenharia em um ambiente urbano.
A engenharia urbana trata da infraestrutura municipal. Envolve a especificação, projeto, construção e manutenção de ruas, calçadas, redes de abastecimento de água, esgoto, iluminação pública, gestão e destinação de resíduos sólidos urbanos, tanques de armazenamento de diversos materiais a granel utilizados em manutenção e obras públicas (sal, areia, etc.), parques públicos e infraestrutura cicloviária.
No caso das redes subterrâneas de serviço público, pode também incluir a parte civil (condutas e câmaras de acesso) das redes locais de distribuição de serviços eléctricos e de telecomunicações. Também pode incluir a otimização das redes de coleta de lixo e de serviços de ônibus. Algumas destas disciplinas sobrepõem-se a outras especialidades da engenharia civil, no entanto, a engenharia urbana centra-se na coordenação destas redes e serviços de infraestruturas, visto que muitas vezes são construídos simultaneamente (para uma determinada rua ou projeto de desenvolvimento) e geridos pela mesma autoridade municipal.
História
Durante o que conhecemos como a fase precursora da Idade Moderna, o Império Romano, grandes avanços foram feitos no que hoje conhecemos como engenharia urbana. Eles foram os primeiros a construir cidades de grande escala e a criar redes de água para abastecer essas cidades, desenvolveram um sistema de esgoto (a Cloaca Máxima) suficientemente avançado para a época e criaram uma enorme rede de estradas que ligava todo o império.[1].
Na Idade Média houve um retrocesso bastante significativo em geral, as classes mais poderosas colocaram seus esforços em guerras entre reinados para expandir seus territórios e as classes mais pobres nada puderam fazer. Durante a Idade Moderna, com a chegada das monarquias absolutistas, a situação mudou gradualmente. Temos um exemplo no documento das “Leis das Índias” do ano de 1576. Este documento da época de Filipe II já menciona como deveriam ser as cidades construídas nas colónias ultramarinas, mencionando a forma, traçado, orientação ou largura que as ruas deveriam ter.[2].
A engenharia municipal moderna tem origem no Reino Unido do século XIX, após a Revolução Industrial e o crescimento das grandes cidades industriais. A ameaça às populações urbanas de epidemias de doenças transmitidas pela água, como a cólera e o tifo, levou ao desenvolvimento de uma profissão dedicada à "ciência sanitária", que mais tarde se tornou "engenharia sanitária".[7]
Uma figura chave do chamado “movimento de saúde pública” foi Edwin Chadwick, autor do relatório parlamentar,[8] publicado em 1842.
A primeira legislação britânica incluiu:.
Esta legislação deu às autoridades locais poderes para realizar projetos de engenharia municipal e nomear inspetores municipais (mais tarde conhecidos como "engenheiros municipais").
No Reino Unido, a Associação de Engenheiros Municipais, (mais tarde chamada de Instituição de Engenheiros Municipais),[11] foi criada em 1874 sob o impulso da Instituição de Engenheiros Civis, para abordar a questão da aplicação da ciência sanitária. Na viragem do século, a Engenharia Municipal tornou-se uma disciplina ampla que abrange muitas das responsabilidades assumidas pelas autoridades locais, incluindo estradas, drenagem, controlo de cheias, engenharia costeira, saúde pública, gestão de resíduos, limpeza de ruas, abastecimento de água, esgotos, águas residuais. tratamento, crematórios, banhos públicos, remoção de favelas, planejamento urbano, habitação pública, fornecimento de energia, parques, instalações de lazer, bibliotecas, prefeituras e outros edifícios municipais.
No Reino Unido, o desenvolvimento de diferentes ramos do conhecimento necessários à gestão das infra-estruturas municipais levou ao surgimento de instituições especializadas independentes, incluindo:.
Em 1984, o Instituto dos Engenheiros Municipais fundiu-se com o Instituto dos Engenheiros Civis.
Desde a década de 1970, tem havido uma tendência global para o aumento da privatização e da terceirização dos serviços municipais de engenharia. Esta nova disciplina foi logo implementada em outros países que tinham problemas semelhantes aos do Reino Unido. Um caso peculiar que diferenciou o planejamento urbano no Reino Unido do resto da Europa foi a direção da circulação.[12].
No Reino Unido, na década de 1990, uma mudança na filosofia de gestão levou ao desaparecimento da estrutura organizacional tradicional dos bairros, onde as três funções de secretário municipal, tesoureiro municipal e engenheiro municipal foram substituídas por uma estrutura administrativa com um maior número de departamentos especializados.
No final da década de 1990 e no início da década de 2000, havia uma insatisfação crescente com o que era visto como serviços públicos fragmentados e disfuncionais, concebidos com base em especialidades estreitas. Uma abordagem mais holística à engenharia urbana começou a surgir como um conceito alternativo. Os críticos da abordagem especializada incluíram a Comissão de Arquitetura e Ambiente Construído, que reclamou que a abordagem especializada à gestão do espaço público se concentrava demasiado na circulação eficiente de veículos e não nos interesses mais amplos das comunidades locais.
Atividades
A engenharia urbana realiza inúmeras tarefas, mas o seu principal objetivo é a criação de cidades e o seu funcionamento a plena capacidade.
Os principais trabalhos são o planeamento da organização do espaço urbano que se pretende criar ou melhorar. Na engenharia urbana é especialmente importante que haja um bom planejamento e organização do projeto. Isto porque estarão envolvidos numerosos sindicatos, não só da engenharia, mas também da construção, da arquitectura e, claro, das entidades públicas relevantes.
Isso significa que a coordenação necessária deve ser total, só assim os especialistas poderão trabalhar juntos e ver o projeto como um todo antes de começar a executá-lo.
Mas a engenharia urbana vai além. Embora o design e a organização sejam estabelecidos nas principais etapas, os profissionais vão além. Serão realizadas as obras necessárias para garantir o abastecimento de água, electricidade e gás a todas as habitações e edifícios. Mas não só isso, um projeto de engenharia urbana também inclui abastecimentos urbanos, como iluminação pública, sinalização luminosa e até abastecimento de água em áreas públicas e sistemas de irrigação.
Ou seja, mesmo os menores elementos devem ser planejados e executados através de um projeto de engenharia urbana.
Por outro lado, este setor vai mais longe e é também responsável pela gestão de resíduos. Em primeiro lugar, são os especialistas que propõem um plano para a sua recolha e tratamento. São trabalhos muito importantes, sem os quais uma cidade não poderia funcionar corretamente.
Organização internacional
A Federação Internacional de Engenharia Municipal (IFME) é uma organização composta por engenheiros municipais profissionais de todo o mundo. A missão do IFME é conectar engenheiros municipais, profissionais de obras públicas, órgãos públicos, instituições e empresas em todo o mundo para que possam compartilhar uma riqueza global de conhecimentos e experiências. O objetivo é promover a melhoria contínua da qualidade das obras públicas e dos serviços comunitários em geral.
A reunião inaugural foi realizada em 1960 na sede da UNESCO em Paris. O número de membros tem crescido de forma constante e em 2009[13] incluía representantes de associações nacionais em: Austrália, Canadá, Dinamarca, Estónia, Finlândia, Itália, Israel, Países Baixos, Nova Zelândia, Noruega, África do Sul (África do Sul, Botswana, Namíbia e Zimbabué), Suécia, Reino Unido (Inglaterra, Escócia, País de Gales e Irlanda do Norte) e Estados Unidos. A Bélgica e São Marino são atualmente Membros Correspondentes.
obras civis
No caso de grandes edifícios ou fábricas, instalações ou campi, podem ser necessárias obras civis de âmbito ou tipo semelhantes às infra-estruturas municipais, nomeadamente estradas de acesso, parques de estacionamento, abastecimento de água potável (incluindo bocas de incêndio), estações de tratamento de águas residuais, drenagem, incluindo lagoas ou bacias de sedimentação e retenção, etc. Num grande projeto de construção, o projeto de engenharia civil será normalmente dividido em uma parte estrutural, projetada por engenheiros estruturais e geralmente focada nos edifícios, e uma parte “civil”, projetada por engenheiros municipais e focada no meio ambiente.
Disciplinas relacionadas
A engenharia municipal ou urbana combina elementos de engenharia ambiental, engenharia de recursos hídricos e engenharia de transportes.
Atualmente, a engenharia municipal pode ser confundida com desenho urbano ou planejamento urbano. Embora o urbanista ou urbanista possa projetar o traçado geral das ruas e locais públicos, o engenheiro municipal é responsável pelo projeto detalhado. Por exemplo, no caso de projetar uma nova rua, o urbanista pode especificar o layout geral da rua, incluindo paisagismo, acabamentos de superfície e acessórios de rua, mas o engenheiro municipal preparará planos detalhados e especificações para estradas, calçadas, serviços municipais e iluminação pública.
[3] ↑ Calpena, Enric (dir.) (2007). Històries de Catalunya (en catalán). Valls, España: Cossetània edicions. p. 110.
[4] ↑ Patrick O'Brien, Railways and the economic development of Western Europe, 1830–1914 (1983) ch 7.
[5] ↑ Eixample, 150 anys, pág. 67.
[6] ↑ Tarragó, Salvador (1994). «Posibilidades y realidades del siglo XIX». Cerdà ciudad y territorio : una visión de futuro : catálogo de la Exposición Cerdà, ciudad y territorio septiembre 1994-febrero 1995. Barcelona, España: Fundació Catalana per a la Recerca. ISBN 84-8156-069-3.: https://www.worldcat.org/oclc/35694402
[7] ↑ Hardy, Anne (1984). «Water and the Search for Public Health in London in the Eighteenth and Nineteenth Centuries». Medical History 28 (3): 250-82. PMC 1139446. PMID 6390024. doi:10.1017/s0025727300035936.: https://es.wikipedia.org//www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1139446
[8] ↑ Edwin Chadwick (1842). «Report to Her Majesty's Principal Secretary of State for the Home Department, from the Poor Law Commissioners on an Inquiry Into the Sanitary Condition of the Labouring Population of Great Britain: With Appendices». Great Britain Poor Law Commissioners/W. Clowes and sons.: https://archive.org/details/b21365143
[9] ↑ La citación de esta Ley por este título corto fue autorizada por la sección 2 de, y el Primer Anexo de la Ley de Corporaciones Municipales (Nuevas Cartas) de 1877 (40 y 41 Vict c 69). La Ley de Corporaciones Municipales (Nuevas Cartas) de 1877 fue derogada por la Ley de Corporaciones Municipales de 1882. En cuanto al uso continuo de este título breve, consulte la sección 19 (2) de la Ley de Interpretación de 1978. La Sección 243 de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882 disponía el uso continuo de ciertos títulos breves mencionados en el Anexo Primero de esa Ley. Dicha sección 243 fue derogada por la Ley de revisión de la ley de 1898. El Proyecto de ley para la Ley de revisión de estatutos de 1898 dice que el motivo de la derogación de dicho artículo 243 fue: "En cuanto al artículo 243, se propone derogación la mayor parte del Primer Anexo que proporciona títulos breves que no se dan de otro modo". Luego, el proyecto de ley dice que el motivo de la derogación de las entradas de la Parte II del Primer Anexo de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882 (que no menciona el título abreviado de la Ley de Corporaciones Municipales de 1835) especificadas en la columna 2 del proyecto de ley fue "Sched. I., Pt. II. . . . as to parts in col. 2 the enactments referred to have been repealed by subsequent Acts except 40 & 41 Vict. c. 47 in Sched. I., Pt. II., which is proposed for repeal by the Bill"; y que la Parte I del Anexo Primero (donde se mencionaba el título abreviado de la Ley de Corporaciones Municipales de 1835) fue derogada porque estaba "gastada". En cuanto a la construcción de las referencias a la Ley de Corporaciones Municipales de 1835, véase los artículos 7 (1) y 242 y el Anexo Noveno de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882, y anteriormente el artículo 191 de esa Ley (dicho artículo 191 fue derogado por la Ley de policía de 1964).: https://books.google.com/books?id=RvbMCdjVnjkC&pg=PA453
[10] ↑ La cita de esta Ley por este título corto fue autorizada por artículo 1 de esta Ley. Debido a la derogación de esta Ley, ahora está autorizada por el artículo 19 (2) de la Ley de Interpretación de 1978.: https://books.google.com/books?id=SVYMAQAAMAAJ&pg=PA399
[12] ↑ Hamer, Mike (25 December 1986 – 1 January 1987). «Left is right on the road». New Scientist (20 December 1986/1 January 1987): 16-18. Consultado el 7 de octubre de 2016.: https://books.google.com/books?id=qfak8nsMNGIC&pg=PA16
[13] ↑ Buchan, Neil. “Briefing Note - International Federation of Municipal Engineering”. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Municipal Engineer, Vol 163, ME3, Sept 2009.
Durante os séculos seguintes, a preocupação com o planejamento urbano só aumentou. Um ponto chave foi a primeira revolução industrial. Isto provocou um êxodo rural para as cidades e estas sofreram um crescimento descontrolado e muito exagerado. Por exemplo, Barcelona passou de 35.928 habitantes em 1717 para 100.160 habitantes em 1787 e 353.853 habitantes em 1887. Este crescimento descontrolado criou a necessidade de regular e impor padrões de planejamento urbano e requisitos mínimos para a habitabilidade dessas novas cidades.[3] Além disso, as cidades tiveram que se adaptar a novos meios de transporte, como trens e bondes.[4] Algumas dessas necessidades eram de responsabilidade. dos engenheiros militares, enquanto outros caíram nas mãos dos arquitetos. Deve-se levar em conta que Barcelona foi o único caso significativo na Europa que teve um aumento populacional muito significativo, mas não teve um aumento de superfície até 1860, quando Ildefonso Cerdá fez o Plano Cerdá.[5] Até esse ano Barcelona continuou a crescer dentro da muralha (demolida em 1854) e se tornou a cidade mais densa do mundo.[6].
A engenharia municipal moderna tem origem no Reino Unido do século XIX, após a Revolução Industrial e o crescimento das grandes cidades industriais. A ameaça às populações urbanas de epidemias de doenças transmitidas pela água, como a cólera e o tifo, levou ao desenvolvimento de uma profissão dedicada à "ciência sanitária", que mais tarde se tornou "engenharia sanitária".[7]
Uma figura chave do chamado “movimento de saúde pública” foi Edwin Chadwick, autor do relatório parlamentar,[8] publicado em 1842.
A primeira legislação britânica incluiu:.
Esta legislação deu às autoridades locais poderes para realizar projetos de engenharia municipal e nomear inspetores municipais (mais tarde conhecidos como "engenheiros municipais").
No Reino Unido, a Associação de Engenheiros Municipais, (mais tarde chamada de Instituição de Engenheiros Municipais),[11] foi criada em 1874 sob o impulso da Instituição de Engenheiros Civis, para abordar a questão da aplicação da ciência sanitária. Na viragem do século, a Engenharia Municipal tornou-se uma disciplina ampla que abrange muitas das responsabilidades assumidas pelas autoridades locais, incluindo estradas, drenagem, controlo de cheias, engenharia costeira, saúde pública, gestão de resíduos, limpeza de ruas, abastecimento de água, esgotos, águas residuais. tratamento, crematórios, banhos públicos, remoção de favelas, planejamento urbano, habitação pública, fornecimento de energia, parques, instalações de lazer, bibliotecas, prefeituras e outros edifícios municipais.
No Reino Unido, o desenvolvimento de diferentes ramos do conhecimento necessários à gestão das infra-estruturas municipais levou ao surgimento de instituições especializadas independentes, incluindo:.
Em 1984, o Instituto dos Engenheiros Municipais fundiu-se com o Instituto dos Engenheiros Civis.
Desde a década de 1970, tem havido uma tendência global para o aumento da privatização e da terceirização dos serviços municipais de engenharia. Esta nova disciplina foi logo implementada em outros países que tinham problemas semelhantes aos do Reino Unido. Um caso peculiar que diferenciou o planejamento urbano no Reino Unido do resto da Europa foi a direção da circulação.[12].
No Reino Unido, na década de 1990, uma mudança na filosofia de gestão levou ao desaparecimento da estrutura organizacional tradicional dos bairros, onde as três funções de secretário municipal, tesoureiro municipal e engenheiro municipal foram substituídas por uma estrutura administrativa com um maior número de departamentos especializados.
No final da década de 1990 e no início da década de 2000, havia uma insatisfação crescente com o que era visto como serviços públicos fragmentados e disfuncionais, concebidos com base em especialidades estreitas. Uma abordagem mais holística à engenharia urbana começou a surgir como um conceito alternativo. Os críticos da abordagem especializada incluíram a Comissão de Arquitetura e Ambiente Construído, que reclamou que a abordagem especializada à gestão do espaço público se concentrava demasiado na circulação eficiente de veículos e não nos interesses mais amplos das comunidades locais.
Atividades
A engenharia urbana realiza inúmeras tarefas, mas o seu principal objetivo é a criação de cidades e o seu funcionamento a plena capacidade.
Os principais trabalhos são o planeamento da organização do espaço urbano que se pretende criar ou melhorar. Na engenharia urbana é especialmente importante que haja um bom planejamento e organização do projeto. Isto porque estarão envolvidos numerosos sindicatos, não só da engenharia, mas também da construção, da arquitectura e, claro, das entidades públicas relevantes.
Isso significa que a coordenação necessária deve ser total, só assim os especialistas poderão trabalhar juntos e ver o projeto como um todo antes de começar a executá-lo.
Mas a engenharia urbana vai além. Embora o design e a organização sejam estabelecidos nas principais etapas, os profissionais vão além. Serão realizadas as obras necessárias para garantir o abastecimento de água, electricidade e gás a todas as habitações e edifícios. Mas não só isso, um projeto de engenharia urbana também inclui abastecimentos urbanos, como iluminação pública, sinalização luminosa e até abastecimento de água em áreas públicas e sistemas de irrigação.
Ou seja, mesmo os menores elementos devem ser planejados e executados através de um projeto de engenharia urbana.
Por outro lado, este setor vai mais longe e é também responsável pela gestão de resíduos. Em primeiro lugar, são os especialistas que propõem um plano para a sua recolha e tratamento. São trabalhos muito importantes, sem os quais uma cidade não poderia funcionar corretamente.
Organização internacional
A Federação Internacional de Engenharia Municipal (IFME) é uma organização composta por engenheiros municipais profissionais de todo o mundo. A missão do IFME é conectar engenheiros municipais, profissionais de obras públicas, órgãos públicos, instituições e empresas em todo o mundo para que possam compartilhar uma riqueza global de conhecimentos e experiências. O objetivo é promover a melhoria contínua da qualidade das obras públicas e dos serviços comunitários em geral.
A reunião inaugural foi realizada em 1960 na sede da UNESCO em Paris. O número de membros tem crescido de forma constante e em 2009[13] incluía representantes de associações nacionais em: Austrália, Canadá, Dinamarca, Estónia, Finlândia, Itália, Israel, Países Baixos, Nova Zelândia, Noruega, África do Sul (África do Sul, Botswana, Namíbia e Zimbabué), Suécia, Reino Unido (Inglaterra, Escócia, País de Gales e Irlanda do Norte) e Estados Unidos. A Bélgica e São Marino são atualmente Membros Correspondentes.
obras civis
No caso de grandes edifícios ou fábricas, instalações ou campi, podem ser necessárias obras civis de âmbito ou tipo semelhantes às infra-estruturas municipais, nomeadamente estradas de acesso, parques de estacionamento, abastecimento de água potável (incluindo bocas de incêndio), estações de tratamento de águas residuais, drenagem, incluindo lagoas ou bacias de sedimentação e retenção, etc. Num grande projeto de construção, o projeto de engenharia civil será normalmente dividido em uma parte estrutural, projetada por engenheiros estruturais e geralmente focada nos edifícios, e uma parte “civil”, projetada por engenheiros municipais e focada no meio ambiente.
Disciplinas relacionadas
A engenharia municipal ou urbana combina elementos de engenharia ambiental, engenharia de recursos hídricos e engenharia de transportes.
Atualmente, a engenharia municipal pode ser confundida com desenho urbano ou planejamento urbano. Embora o urbanista ou urbanista possa projetar o traçado geral das ruas e locais públicos, o engenheiro municipal é responsável pelo projeto detalhado. Por exemplo, no caso de projetar uma nova rua, o urbanista pode especificar o layout geral da rua, incluindo paisagismo, acabamentos de superfície e acessórios de rua, mas o engenheiro municipal preparará planos detalhados e especificações para estradas, calçadas, serviços municipais e iluminação pública.
[3] ↑ Calpena, Enric (dir.) (2007). Històries de Catalunya (en catalán). Valls, España: Cossetània edicions. p. 110.
[4] ↑ Patrick O'Brien, Railways and the economic development of Western Europe, 1830–1914 (1983) ch 7.
[5] ↑ Eixample, 150 anys, pág. 67.
[6] ↑ Tarragó, Salvador (1994). «Posibilidades y realidades del siglo XIX». Cerdà ciudad y territorio : una visión de futuro : catálogo de la Exposición Cerdà, ciudad y territorio septiembre 1994-febrero 1995. Barcelona, España: Fundació Catalana per a la Recerca. ISBN 84-8156-069-3.: https://www.worldcat.org/oclc/35694402
[7] ↑ Hardy, Anne (1984). «Water and the Search for Public Health in London in the Eighteenth and Nineteenth Centuries». Medical History 28 (3): 250-82. PMC 1139446. PMID 6390024. doi:10.1017/s0025727300035936.: https://es.wikipedia.org//www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1139446
[8] ↑ Edwin Chadwick (1842). «Report to Her Majesty's Principal Secretary of State for the Home Department, from the Poor Law Commissioners on an Inquiry Into the Sanitary Condition of the Labouring Population of Great Britain: With Appendices». Great Britain Poor Law Commissioners/W. Clowes and sons.: https://archive.org/details/b21365143
[9] ↑ La citación de esta Ley por este título corto fue autorizada por la sección 2 de, y el Primer Anexo de la Ley de Corporaciones Municipales (Nuevas Cartas) de 1877 (40 y 41 Vict c 69). La Ley de Corporaciones Municipales (Nuevas Cartas) de 1877 fue derogada por la Ley de Corporaciones Municipales de 1882. En cuanto al uso continuo de este título breve, consulte la sección 19 (2) de la Ley de Interpretación de 1978. La Sección 243 de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882 disponía el uso continuo de ciertos títulos breves mencionados en el Anexo Primero de esa Ley. Dicha sección 243 fue derogada por la Ley de revisión de la ley de 1898. El Proyecto de ley para la Ley de revisión de estatutos de 1898 dice que el motivo de la derogación de dicho artículo 243 fue: "En cuanto al artículo 243, se propone derogación la mayor parte del Primer Anexo que proporciona títulos breves que no se dan de otro modo". Luego, el proyecto de ley dice que el motivo de la derogación de las entradas de la Parte II del Primer Anexo de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882 (que no menciona el título abreviado de la Ley de Corporaciones Municipales de 1835) especificadas en la columna 2 del proyecto de ley fue "Sched. I., Pt. II. . . . as to parts in col. 2 the enactments referred to have been repealed by subsequent Acts except 40 & 41 Vict. c. 47 in Sched. I., Pt. II., which is proposed for repeal by the Bill"; y que la Parte I del Anexo Primero (donde se mencionaba el título abreviado de la Ley de Corporaciones Municipales de 1835) fue derogada porque estaba "gastada". En cuanto a la construcción de las referencias a la Ley de Corporaciones Municipales de 1835, véase los artículos 7 (1) y 242 y el Anexo Noveno de la Ley de Corporaciones Municipales de 1882, y anteriormente el artículo 191 de esa Ley (dicho artículo 191 fue derogado por la Ley de policía de 1964).: https://books.google.com/books?id=RvbMCdjVnjkC&pg=PA453
[10] ↑ La cita de esta Ley por este título corto fue autorizada por artículo 1 de esta Ley. Debido a la derogación de esta Ley, ahora está autorizada por el artículo 19 (2) de la Ley de Interpretación de 1978.: https://books.google.com/books?id=SVYMAQAAMAAJ&pg=PA399
[12] ↑ Hamer, Mike (25 December 1986 – 1 January 1987). «Left is right on the road». New Scientist (20 December 1986/1 January 1987): 16-18. Consultado el 7 de octubre de 2016.: https://books.google.com/books?id=qfak8nsMNGIC&pg=PA16
[13] ↑ Buchan, Neil. “Briefing Note - International Federation of Municipal Engineering”. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Municipal Engineer, Vol 163, ME3, Sept 2009.