O Jardim Turia possui inúmeras pontes, algumas das quais com mais de cinco séculos de origem, muitas vezes destruídas pelas cheias e reconstruídas posteriormente. Do Parque Cabecera ao Porto são:

• - Passarela de pedestres na entrada do Bioparc.

• - Puente Nueve de Octubre, primeira ponte projetada por Santiago Calatrava, construída em 1989.

• - Passarela pedonal da casa de água.

• - Ponte Campanar.

• - Puente de las Glorias Valencianas (também conhecida como 'de Ademuz').

• - Passarela de pedestres do antigo Conselho Curador.

• - Ponte das Artes.

• - Ponte São José.

• - Ponte dos Serranos, recentemente pedonal.

• - Ponte de Madeira, demolida e transformada em 2012 em passarela de pedestres com passagem de veículos em tabuleiro diferenciado.

• - Puente de la Trinidad, cujas antigas escadas de acesso direto ao leito do rio permanecem fechadas por razões de segurança enquanto se aguarda uma solução técnica regulamentar.

• - Puente del Real "Puente del Real (Valência)"), ampliada em 1968.

• - Ponte de Exposições (popularmente 'de la peineta' ou 'de Calatrava').

• - Ponte das Flores.

• - Puente del Ma "Puente del Mar (Valência)")r. Durante séculos foi o caminho natural que ligava a cidade ao porto. Foi construída em 1591, após a anterior ponte de madeira ou alvenaria ter sido destruída por uma enchente do Turia em 1589. Séculos mais tarde, concretamente em 1933, tornou-se pedonal, sendo construídas imponentes escadas de acesso, obra do arquitecto Javier Goerlich. É uma das duas pontes exclusivamente pedonais da cidade, juntamente com a ponte dos Serranos, que foi pedonal em 2012. A ponte é em pedra, com dez arcos pontiagudos rebaixados de 15,50 metros de vão cada. Tem 160 metros de comprimento e 8,35 metros de largura e é caracterizada pelas imagens da Virgen de los Desamparados e de San Pascual, que adornam o seu percurso. Recentemente, no âmbito do paisagismo do antigo leito do rio Turia, foi colocada sob os seus arcos uma imensa piscina circular.

• - Ponte Aragão "Ponte Aragão (Valência)").

• - Ponte do Anjo da Custódia, ampliada em 1967.

• - Puente del Reino (popularmente 'das gárgulas'), construída no local da antiga ponte ferroviária Valência-Barcelona.

• - Ponte Monteolivete, obra de Fernández Ordónez, ampliada por Santiago Calatrava em seu extremo leste após rebaixar o nível do terreno da Cidade das Ciências.

• - Puente de l'Assut d'Or (popularmente 'presunto'), terceira ponte completa do arquiteto Santiago Calatrava.

• - Ponte ferroviária para Barcelona, ​​originalmente de via única, a atual foi construída ao lado, e foi demolida quando a estação do Grão caiu em desuso.

• - Ponte 'Cuc de lum', passarela de pedestres construída como acesso sudoeste ao Circuito Urbano de F1, fechada ao trânsito fora de sua celebração.

• - Ponte do Estaleiro.

O troço do Jardim Turia entre l'Assut de l'Or e as pontes ferroviárias está 50% urbanizado, deixando os restantes 50% à espera do soterramento da drenagem pluvial existente. O troço entre a ponte ferroviária e a ponte Astilleros está pendente de desenvolvimento, pois existe um leito de rio com presença de água subterrânea. Atrás da ponte Astilleros existe um pequeno lençol de água estagnada e o resto do antigo canal de acesso ao mar é desviado, enterrado e canalizado sob as instalações do Porto de Valência.

• - Ponte Nou d'Octubre.

• - Passarela de pedestres Casa del Agua.

• - Ponte Campanar.

• - Ponte das Glórias Valencianas.

• - Passarela de pedestres do Conselho Curador.

• - Ponte das Artes.

• - Ponte São José.

• - Antiga "Ponte de Fusta".

• - Ponte do Real.

• - Ponte ou Passarela de Exposição.

• - Ponte das Flores.

• - Ponte Marítima.

• - Ponte Aragão.

• - Ponte do Anjo Custódio.

• - Ponte do Reino.

• - Ponte Monteolivete, atrás do Palácio das Artes Rainha Sofia.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia no Jardín del Turia.

O projeto

Em 1957, Valência viveu um dos episódios mais trágicos da sua história. Em 14 de outubro de 1957, a grande enchente de Valência inundou a cidade e causou a morte de cerca de uma centena de pessoas. O Governo de Espanha e a Câmara Municipal de Valência decidiram que o Turia não poderia continuar a passar pelo centro de Valência devido ao perigo representado por novas inundações. Assim, em 1958, decidiu-se deslocar o rio para um local próximo, desviando-o pelo chamado Plano Sur. Desde 1946, o arquitecto Fernando García Ordoñez estudava alternativas e após a cheia, o ministro e engenheiro Vicente Mortes encomendou um estudo detalhado com três opções, das quais foi finalmente escolhida a solução Sul[4], que foi concluída em 1972, dando origem à criação às margens de uma via de circulação rápida, que anos mais tarde foi denominada V-30. Graças a este anel viário, viu-se a possibilidade de evitar o tráfego de mercadorias e trânsito dentro da cidade e tornou-se obsoleta uma ideia inicial de converter o antigo canal em uma rodovia urbana que atravessasse a cidade. As campanhas de informação e o posicionamento editorial do jornal Las Provincias em defesa do património cultural desde 1973, do leito do rio com os seus parapeitos construídos e mantidos desde o século XV pela chamada "Fabrica Vella de Murs i Valls", bem como do ambiente, contribuíram para a criação e canalização da consciência cidadã.[5]​.

O antigo leito do rio foi então reivindicado pelos cidadãos como espaço verde da cidade, pelo que o antigo leito do rio tornou-se um jardim público ao longo dos anos, e com a intervenção das melhores equipas de urbanistas e designers da época, enquanto vias de circulação expressa foram construídas nas laterais do jardim, com alguns túneis para minimizar o seu impacto.

Ricardo Bofill (pai) desenhou o troço do jardim da zona nobre da cidade, com laranjeiras e palmeiras, zona contígua ao Palau de la Música. A equipa "Vetges Tú - Mediterrania" desenhou o troço da Casa del Agua a Nuevo Centro, incluindo as instalações desportivas e algumas fontes. A Secretaria de Agricultura projetou o trecho do “Floresta Urbana” entre Nuevo Centro e a área esportiva Serranos, colocando milhares de pinheiros. Mais tarde, foi feito o Jardim de Gulliver.

Já em 2000, após a inauguração da estação de metro Alameda e da nova ponte de Exposições (popularmente 'de La Peineta' ou 'de Calatrava', devido à sua forma peculiar e ao seu autor, respectivamente), o troço junto a esta estação foi condicionado à colocação de uma caixa de areia com jogos, uma área arborizada útil para feiras e exposições e uma esplanada para tiro de fogo-de-artifício e instalação de feiras, circos e eventos ao ar livre. livre. Em seguida, foi construída a Ponte das Flores. Em 2007, o troço do jardim entre o Parque de Cabecera e a Casa del Agua foi recondicionado de forma que este parque seja o início do próprio jardim.

Presente

Atualmente o parque é um importante ponto de encontro em Valência, com mais de três milhões de visitantes anualmente, é o mais visitado de Espanha. O parque integrou no seu interior o Parque Gulliver e o Parque Cabecera") e, em terrenos anexos fora do canal histórico, o Palau de la Música, o Bioparc e a Cidade das Artes e das Ciências. Além disso, o canal tornou-se um local de treino para milhares de corredores que diariamente percorrem os seus quase 8,5 km de ponta a ponta, tendo também uma pista preparada e utilizada exclusivamente para corredores.

O Jardim Turia possui inúmeras pontes, algumas das quais com mais de cinco séculos de origem, muitas vezes destruídas pelas cheias e reconstruídas posteriormente. Do Parque Cabecera ao Porto são:

• - Passarela de pedestres na entrada do Bioparc.

• - Puente Nueve de Octubre, primeira ponte projetada por Santiago Calatrava, construída em 1989.

• - Passarela pedonal da casa de água.

• - Ponte Campanar.

• - Puente de las Glorias Valencianas (também conhecida como 'de Ademuz').

• - Passarela de pedestres do antigo Conselho Curador.

• - Ponte das Artes.

• - Ponte São José.

• - Ponte dos Serranos, recentemente pedonal.

• - Ponte de Madeira, demolida e transformada em 2012 em passarela de pedestres com passagem de veículos em tabuleiro diferenciado.

• - Puente de la Trinidad, cujas antigas escadas de acesso direto ao leito do rio permanecem fechadas por razões de segurança enquanto se aguarda uma solução técnica regulamentar.

• - Puente del Real "Puente del Real (Valência)"), ampliada em 1968.

• - Ponte de Exposições (popularmente 'de la peineta' ou 'de Calatrava').

• - Ponte das Flores.

• - Puente del Ma "Puente del Mar (Valência)")r. Durante séculos foi o caminho natural que ligava a cidade ao porto. Foi construída em 1591, após a anterior ponte de madeira ou alvenaria ter sido destruída por uma enchente do Turia em 1589. Séculos mais tarde, concretamente em 1933, tornou-se pedonal, sendo construídas imponentes escadas de acesso, obra do arquitecto Javier Goerlich. É uma das duas pontes exclusivamente pedonais da cidade, juntamente com a ponte dos Serranos, que foi pedonal em 2012. A ponte é em pedra, com dez arcos pontiagudos rebaixados de 15,50 metros de vão cada. Tem 160 metros de comprimento e 8,35 metros de largura e é caracterizada pelas imagens da Virgen de los Desamparados e de San Pascual, que adornam o seu percurso. Recentemente, no âmbito do paisagismo do antigo leito do rio Turia, foi colocada sob os seus arcos uma imensa piscina circular.

• - Ponte Aragão "Ponte Aragão (Valência)").

• - Ponte do Anjo da Custódia, ampliada em 1967.

• - Puente del Reino (popularmente 'das gárgulas'), construída no local da antiga ponte ferroviária Valência-Barcelona.

• - Ponte Monteolivete, obra de Fernández Ordónez, ampliada por Santiago Calatrava em seu extremo leste após rebaixar o nível do terreno da Cidade das Ciências.

• - Puente de l'Assut d'Or (popularmente 'presunto'), terceira ponte completa do arquiteto Santiago Calatrava.

• - Ponte ferroviária para Barcelona, ​​originalmente de via única, a atual foi construída ao lado, e foi demolida quando a estação do Grão caiu em desuso.

• - Ponte 'Cuc de lum', passarela de pedestres construída como acesso sudoeste ao Circuito Urbano de F1, fechada ao trânsito fora de sua celebração.

• - Ponte do Estaleiro.

O troço do Jardim Turia entre l'Assut de l'Or e as pontes ferroviárias está 50% urbanizado, deixando os restantes 50% à espera do soterramento da drenagem pluvial existente. O troço entre a ponte ferroviária e a ponte Astilleros está pendente de desenvolvimento, pois existe um leito de rio com presença de água subterrânea. Atrás da ponte Astilleros existe um pequeno lençol de água estagnada e o resto do antigo canal de acesso ao mar é desviado, enterrado e canalizado sob as instalações do Porto de Valência.

• - Ponte Nou d'Octubre.

• - Passarela de pedestres Casa del Agua.

• - Ponte Campanar.

• - Ponte das Glórias Valencianas.

• - Passarela de pedestres do Conselho Curador.

• - Ponte das Artes.

• - Ponte São José.

• - Antiga "Ponte de Fusta".

• - Ponte do Real.

• - Ponte ou Passarela de Exposição.

• - Ponte das Flores.

• - Ponte Marítima.

• - Ponte Aragão.

• - Ponte do Anjo Custódio.

• - Ponte do Reino.

• - Ponte Monteolivete, atrás do Palácio das Artes Rainha Sofia.

• - O Wikimedia Commons hospeda uma categoria multimídia no Jardín del Turia.