Gálibos estándar para líneas de ancho de vía estándar
Gálibo de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC)
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha desarrollado una serie estándar de gálibos llamados A, B, B+ y C.
Europa
En la Unión Europea, las directivas UIC fueron sustituidas por las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad") de la ERA (ETI's) de la Unión Europea en 2002, institución que ha definido una serie de recomendaciones para armonizar los sistemas ferroviarios. La ETI (2002/735/EC) sobre material rodante sustituye los perfiles de la UIC, definiendo sus propios gálibos cinemáticos con un perfil de referencia tal que los gálibos GA y GB tienen una altura de 4,35 m (14' 3,30") (difieren en su forma) y con un gálibo GC que se eleva hasta 4,7 m (15' 5") permitiendo un ancho de 3,08 m (10' 1,30") para el caso de techo plano.[10] Todo el material móvil debe mantenerse dentro de una envolvente de 3,15 m (10' 4") de ancho en una curva de 250 m (12,4 ch) de radio. Los TGV, que tienen un ancho de 2,9 m (9' 6"), se inscriben dentro de este límite.
El gálibo GB+ se refiere al plan de crear una red de carga paneuropea para contenedores ISO y remolques con contenedores ISO cargados. Estos trenes de contenedores se inscriben en el gálibo B con una parte superior plana, por lo que solo se requieren cambios menores para las estructuras compatibles con el gálibo B en Europa continental. Actualmente, algunas estructuras en las islas británicas se están modificando para adaptarse también al gálibo GB+, actuándose en primer lugar sobre las líneas que conectan con el Eurotúnel.[11].
Los ferrocarriles de muchos Estados miembros, en particular los de Gran Bretaña, no se ajustan a las especificaciones de las ETI's, pero dado el costo y las interrupciones de servicio que conllevan, no es probable que se acometan otras modificaciones que no sean la adaptación al gálibo GB+ de algunas líneas principales.
Un ejemplo específico del valor de estos gálibos es que permiten el transporte de pasajeros con coches de dos pisos. Aunque se usan principalmente en las líneas de cercanías suburbanas (en Austria, Bélgica, la República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Lituania, Polonia, Portugal, Rusia, Eslovaquia, España, Suecia y Suiza, así como en otros lugares alrededor del mundo, incluyendo Sídney, Australia), Francia es notable por usarlos en sus servicios TGV de alta velocidad: los vagones TGV Duplex tienen una altura de 4,32 metros (14' 2,10"). Los Países Bajos y Suiza también cuentan con un gran número de trenes interurbanos de dos pisos.
Gran Bretaña dispone (en general) los gálibos más ajustados en relación con el ancho de vía. Este hecho es una consecuencia de que la red ferroviaria británica es la más antigua del mundo, y fue construida por una gran cantidad de compañías privadas diferentes, cada una con sus propios estándares para el ancho y la altura de los trenes. Después de la nacionalización, en 1951 se definió un gálibo estático estándar denominado W5, que prácticamente permitía el paso por toda la red. El gálibo W6 es un refinamiento del W5 y el W6a cambió la parte inferior para tener en cuenta la electrificación mediante un tercer carril.
Mientras que la parte superior está redondeada en el caso del gálibo W6a con una curva estática, el gálibo W7 dispone de un perfil envolvente rectangular adicional para el transporte de contenedores ISO de 2,44 m (8'0,10"), y el W8 es todavía más grande y se extiende por fuera de la curva para acomodar el transporte de contenedores ISO de 2,6 m (8' 6"). Si bien los gálibos del W5 al W9 se basan en una estructura de techo redondeada, los tipos del W10 al W12 poseen un perfil plano en la parte superior y, en lugar de un gálibo estático estricto para los vagones, sus tamaños se derivan de los cálculos del gálibo dinámico para contenedores de carga rectangulares.[16].
Network Rail utiliza un sistema de clasificación de tamaños W para el transporte de carga, que van desde el W6A (el más pequeño) hasta W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 y W12 (el más grande). Las definiciones utilizan un "perfil de estructura del sector inferior" común, con una plataforma de carga común en 1100 mm (43,31 plg) sobre el carril.[17].
Además, el gálibo C1 establece una especificación para el material móvil estándar, el gálibo C3 para los vehículos del tipo MkIII más largos, el C4 para los trenes del tipo Pendolino"),[18] y el gálibo UK1 para los trenes de alta velocidad. También existe un gálibo para locomotoras. El tamaño del contenedor que se puede transportar depende tanto del tamaño de la carga como del diseño del material rodante.[19].
De forma pormenorizada, los ferrocarriles de ancho estándar de Gran Bretaña se rigen por los siguientes gálibos:.
En 2004 se adoptó una estrategia para planificar las mejoras de gálibo[29] y en 2007 se publicó una estrategia de uso de rutas de carga"), identificándose una serie de rutas clave en las que el gálibo debe acomodarse hasta el estándar W10. Donde se deban renovar las estructuras, el gálibo W12 se convirtió en el estándar elegido.[27].
Altura y ancho de los contenedores que pueden transportarse en medidores GB (altura por anchura). Unidades según el origen del material:.
El 23 de mayo de 1892, un comité parlamentario encabezado por James Stansfeld") presentó un informe, en el que se afirmaba que: "La evidencia presentada al Comité sobre la cuestión del diámetro de las galerías subterráneas que contienen los ferrocarriles ha sido claramente a favor de un diámetro mínimo de 11 pies y 6 pulgadas". Después de esto, todas las líneas de metro tenían al menos ese tamaño.[30].
Suecia usa formas similares al gálibo ferroviario de Europa Central, pero los trenes son más anchos. Hay tres clases principales en uso (ancho × alto):[31].
Malmbanan al norte de Kiruna fue la primera línea ferroviaria electrificada en Suecia y tiene una altura libre limitada (SE-B) debido a los refugios de nieve. En el resto de la red que pertenece al Trafikverket, el gálibo de la red acepta material fabricado para el gálibo SE-A y, por lo tanto, acepta material adecuado para los gálibos UIC GA y GB. Algunas unidades múltiples eléctricas modernas, como las del tipo Regina X50&action=edit&redlink=1 "Regina (tren) (aún no redactado)") y sus derivados, son algo más anchas de lo que normalmente permite el gálibo SE-A de 3,45 m (11' 3"). Esta situación es generalmente aceptable, ya que el ancho adicional está por situado por encima de la altura normal de la plataforma, pero significa que no pueden usar las plataformas altas que usa Arlanda Express (la Estación Central de Arlanda tiene espacios libres normales). El mayor ancho permite que las personas altas pueden dormir con las piernas y los pies estirados en los coches-cama, lo que no es posible en Europa central.
Cuando se construyen nuevos ferrocarriles o se realizan reinversiones extensas en la infraestructura ferroviaria existente, el gálibo se amplía a SE-C, compatible con el gálibo UIC GC. El gálibo disponible en la mayor parte de la red, ya en 2012, permitía el paso de material móvil construido según el gálibo SE-C, aunque con restricciones y un permiso especial. La limitación adicional está ligada a los circuito de vía, puesto que las marcas de vía libre no están dimensionados para el ancho adicional y un vagón con un ancho superior al estándar situado cerca de un desvío en una vía de apartado") puede invadir la envolvente de seguridad de la línea pasante. Este problema generalmente se resuelve agregando un coche extra de tamaño normal en el extremo trasero, con el fin de garantizar que ninguna parte del tren obstruya el espacio necesario para el paso de otros trenes (la máquina cumple la misma función en el extremo delantero). Los vagones más grandes también tienen prohibido el uso de ciertos ramales que conducen a almacenes o muelles de carga construidos para el material remolcado normal. El gálibo SE-C es el futuro estándar europeo, para las rutas de ancho estándar Rail Baltica II y Narvik a Tel-Aviv, incluidos los enlaces ferroviarios fijos entre Suecia y Polonia y el segundo enlace ferroviario fijo de Marmaray.
En los Países Bajos, se utiliza una forma similar a la UIC C, con una altura de 4,7 m (15' 5"). Los trenes son más anchos, lo que implica adoptar una anchura de 3,4 m (11' 1"), similar a la de Suecia. Alrededor de un tercio de los trenes de pasajeros holandeses usan coches de dos pisos. Sin embargo, los andenes holandeses son mucho más altos que los suecos.
Norteamérica
El gálibo ferroviario estadounidense para vagones de carga en el Transporte de América del Norte generalmente se basa en los estándares establecidos por la División Mecánica de la Association of American Railroads") (AAR).[32] Los estándares más extendidos son la Placa AAR B y la Placa AAR C,[33] pero se han introducido gálibos más amplios en rutas principales fuera de los núcleos urbanos, con el fin de poder utilizar diseños de material rodante que permiten obtener un uso más económico de la red ferroviaria, como portacoches, plataformas para contenedores altos y para contenedores apilados en dos pisos.[34].
A continuación se enumeran las alturas y anchuras máximas de los vagones cargados. Sin embargo, la especificación de cada Placa AAR muestra una sección transversal biselada en las partes superior e inferior, lo que significa que una carga no puede ocupar un rectángulo completo de la altura y el ancho máximos especificados.[35][36].
Técnicamente, las circulaciones de la Placa AAR B siguen siendo las más habituales, mientras que la circulación de trenes de l Placa AAR C está más restringida. La presencia de material rodante de mayor altura (inicialmente plataformas bajas de 18 pies (5,5 m) de largo y cajas hicube, y luego vagones portacoches, plataformas para el transporte de partes de aviones y vagones planos para transportar fuselajes del Boeing 737, así como contenedores de 20 pies 3 plg (6,17 m)[36] en vagones de doble apilamiento")), ha aumentado. Esto significa que la mayoría, si no todas, las líneas ahora están diseñadas para un gálibo ferroviario más alto. El ancho de estos vagones de altura adicional está regulado por la Placa AAR C-1.[32].
Todas las compañías ferroviarias de Clase I han invertido en proyectos a largo plazo para incrementar el número de las autorizaciones necesarias para permitir el transporte de carga doble. Las principales redes ferroviarias norteamericanas, como Union Pacific, BNSF, Canadian National y Canadian Pacific, ya se han actualizado la Placa AAR K. Esto representa más del 60 % de la red ferroviaria de Clase I.[40].
El antiguo coche de pasajeros estándar norteamericano medía 10 pies 6 plg (3,20 m) de ancho por 14 pies 6 plg (4,42 m) alto, con 85 pies 0 plg (25,91 m) entre acoplamientos, y 59 pies 6 plg (18,14 m) entre centros de bogies; o con 86 pies 0 plg (26,21 m) entre caras de tracción de acoplamientos y 60 pies 0 plg (18,29 m) entre centros de bogies. En las décadas de 1940 y 1950, el gálibo ferroviario de los coches de pasajeros estadounidenses se incrementó a una altura de 16 pies 6 plg (5,03 m) en la mayor parte del país fuera del noreste, para acomodar coches domo") y Superliners&action=edit&redlink=1 "Superliner (coche de pasajeros) (aún no redactado)") posteriores y otros tipos de trenes de cercanías de dos pisos. Los vehículos de pasajeros de dos niveles y los de techo alto han estado en uso desde la década de 1950, y se han construido nuevos equipos de pasajeros con una altura de 19 pies 9+1/2 plg (6,03 m) para su uso en Alaska y las Montañas Rocosas canadienses (véase coche de dos pisos). El gálibo estructural del túnel bajo el Monte Royal limita la altura de los coches de dos pisos a 14 pies 6 pulgadas (4,42 m).[41].
Asia
Las principales líneas troncales en los países de Asia oriental, como China, Corea del Norte, Corea del Sur, así como el Shinkansen de Japón, han adoptado un gálibo ferroviario de ancho máximo 3400 milímetros (11' 1"), con una altura máxima de 4500 milímetros (14' 9").[46].
Los trenes de la red del Shinkansen operan en vías de ancho estándar (1435 mm) y tienen un gálibo cuyo ancho máximo es de 3400 milímetros (11' 1") y una altura máxima de 4500 milímetros (14' 9").[47] Sin embargo, algunos trenes Shinkansen son más anchos, como los Shinkansen Serie E1, trenes de alta velocidad de dos pisos.
Los Mini Shinkansen (antiguas líneas convencionales de vía estrecha reconvertidas al ancho estándar) y algunos ferrocarriles privados (incluidas algunas líneas del Metro de Tokio y todas las del Metro de Osaka) también usan el ancho de vía estándar, aunque sus gálibos son diferentes.
El resto del sistema japonés en vía estrecha se analiza más adelante.
La red nacional de Corea del Sur tiene el mismo gálibo que el Shinkansen japonés.[48] La caja del material móvil puede tener una altura máxima de 4500 milímetros (177,2 plg) y un ancho máximo de 3400 milímetros (133,9 plg), con instalaciones adicionales permitidas hasta 3600 milímetros (141,7 plg). Ese ancho de 3400 mm solo se permite por encima de una altura de 1250 milímetros (49,2 plg) sobre los carriles, ya que los andenes comunes de pasajeros están construidos para los antiguos trenes estándar de 3200 milímetros (126 plg) de ancho.
La altura, el ancho y la longitud del material rodante chino máximos son 4800 milímetros (15' 9"), 3400 milímetros (11' 1") y 26 metros (85' 3").[49] China está construyendo numerosos ferrocarriles nuevos en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos respectivamente) de acuerdo con los "Estándares chinos", aplicados al ancho de vía; al ancho de carga; al ancho de las estructuras; y al tipo de acoplamientos, frenos y electrificación.[50].
África
Algunos de los nuevos ferrocarriles que se están construyendo en África permiten disponer contenedores apilados en dos pisos, cuya altura total es de aproximadamente 5800 milímetros (19'0,30") dependiendo de la altura de cada contenedor, de 2438 milímetros (8') o de 2900 milímetros (9' 6"), más la altura de la cubierta del vagón plano, de unos 1000 milímetros (3' 3"), totalizando 5800 milímetros (19'0,30"). Esto supera el estándar de altura utilizado en China para contenedores apilados individualmente, de 4800 milímetros (15' 9"). Se necesita una altura adicional de aproximadamente 900 milímetros (2' 11") para los cables aéreos de la electrificación a 25 kV en corriente alterna.
Australia
Las líneas de ancho estándar de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur") (NSWGR) permitieron un ancho de 9 pies 6 pulgadas (2,9 m) hasta 1910, después de que una conferencia de los estados creara un nuevo estándar de 10 pies 6 pulgadas (3,2 m), con el correspondiente aumento de la distancia de la entrevía. La vía estrecha se ha eliminado en su mayoría, excepto, por ejemplo, en las plataformas principales en la Sección de Gosford y en algunos apartaderos. Los vagones más largos son de 72 pies 6 pulgadas (22,1 m).
Los Ferrocarriles de la Commonwealth") adoptaron el estándar nacional de 10 pies 6 pulgadas (3,2 m) cuando se establecieron en 1912, aunque no se dispuso de ninguna conexión con Nueva Gales del Sur hasta 1970.
La altura del gálibo ferroviario en Nueva Gales del Sur solo permite coches de dos pisos en Sídney, mientras que el gálibo ferroviario en Victoria (similar al gálibo ferroviario sueco SE-A), no es lo suficientemente alto como para permitir trenes de dos pisos en Melbourne (excepto un tren experimental).
En 1884, los ferrocarriles en Nueva Gales del Sur utilizaban furgones de frenado con 8 pies 3,5 plg (2,5 m) de ancho y 11 pies 5 plg (3,5 m) de alto. Un tren eléctrico suburbano de la década de 1920 tenía 10 pies 6 plg (3,2 m) de ancho, con entrevía ampliada a 12 pies 0 plg (3,7 m) para adaptarse. Con la implantación del sistema métrico en 1973, el entreje de las nuevas vías se amplió a 4 m (13' 1").
Un tren eléctrico Tangara de dos pisos de finales de la década de 1980 medía 3000 mm (9' 10,10") de ancho.[51].
En 1968, el ferrocarril de carga de Kwinana, construido en Australia Occidental, se diseñó con un gálibo de 12 pies (3,66 m) de ancho y 20 pies (6,10 m) de alto para permitir el tráfico de remolques sobre plataformas. Los gálibos a lo largo del ferrocarril trans-australiano[52] se modificaron en la década de 1990, adoptándose un estándar mínimo de 21 pies 4 pulgadas (6,50 m) para permitir el paso de trenes de contenedores apilados en dos pisos. El nuevo estándar ARTC de altura libre por encima de los carriles es de 23 pies 3,5 pulgadas (7,10 m).