Giros
Os motoristas muitas vezes tentam virar para outra estrada ou para uma propriedade privada. Os piscas do veículo (comumente conhecidos como "piscas" ou "indicadores") são frequentemente usados como forma de anunciar a intenção de virar, alertando assim outros motoristas. O uso real de sinais direcionais varia muito entre os países, embora sua finalidade seja indicar a intenção do motorista de se afastar do fluxo de tráfego atual (e natural) bem antes da saída ser executada (normalmente 3 segundos como orientação).
Isso geralmente significa que o tráfego em curva deve parar e esperar por uma abertura para virar, e isso pode causar transtornos para os motoristas que estão seguindo, mas não querem virar. É por isso que às vezes são fornecidas faixas exclusivas e semáforos protegidos para conversão. Em cruzamentos mais movimentados, onde uma faixa protegida seria ineficaz ou não poderia ser construída, a conversão pode ser totalmente proibida e os motoristas serão obrigados a “contornar o quarteirão” para fazer a conversão. Muitas cidades empregam esta tática com bastante frequência; Em São Francisco, devido à sua prática comum, fazer três curvas à direita é coloquialmente conhecido como "curva à esquerda em São Francisco". Da mesma forma, como muitos cruzamentos na cidade de Taipei estão muito ocupados para permitir conversões diretas à esquerda, os sinais geralmente orientam os motoristas a contornar o quarteirão para fazer uma curva.
As regras de rotação não são de forma alguma universais. Por exemplo, na Nova Zelândia (um país onde se conduz à esquerda) entre 1977 e 2012, o tráfego que virava à esquerda tinha de ceder ao tráfego em sentido contrário que virava à direita e queria seguir pela mesma estrada (a menos que houvesse várias faixas, mas então é necessário ter cuidado caso um veículo salte de faixa). A Nova Zelândia aboliu esta regra específica em 25 de março de 2012, exceto em rotatórias ou quando indicado por um sinal de rendimento ou de parada. Embora a regra tenha causado confusão inicial entre os motoristas e muitos cruzamentos exigissem ou ainda exijam modificações, prevê-se que a mudança acabará por evitar uma morte e 13 feridos graves por ano.
Em estradas com faixas múltiplas, geralmente espera-se que o tráfego de conversão se desloque para a faixa mais próxima da direção em que você deseja virar. Por exemplo, o tráfego que tenta virar à direita geralmente se moverá para a faixa mais à direita antes do cruzamento. Da mesma forma, o tráfego que vira à esquerda passará para a faixa mais à esquerda. Pode haver exceções a esta regra quando, por exemplo, a autoridade de trânsito decide que as duas faixas mais à direita serão para conversão à direita, caso em que os motoristas podem usar qualquer uma delas para virar. O tráfego pode adaptar-se a padrões informais que surgem naturalmente e não por força da autoridade. Por exemplo, é comum que os motoristas observem (e confiem) nos sinais de mudança de direção usados por outros motoristas para sair de outras faixas. Se vários veículos na faixa da direita estiverem virando à direita, um veículo pode vir da faixa adjacente à direita e virar também à direita, em paralelo com os demais veículos que estão virando à direita.
Na maior parte da Europa continental, a regra padrão é dar prioridade à direita "), mas isso pode ser anulado por sinais ou marcações rodoviárias. Lá, a prioridade foi inicialmente dada de acordo com a posição social de cada viajante, mas no início da vida do carro, esta regra foi considerada impraticável e foi substituída pela regra "priorité à droite" (prioridade à direita), que ainda se aplica. Numa rotunda onde priorité à droite não é anulada, o tráfego no que de outra forma seria um A rotatória dá lugar ao tráfego que entra na rotatória. A maioria das rotatórias francesas agora tem sinais de saída para o tráfego que entra no círculo, mas permanecem algumas exceções notáveis que operam com a regra anterior, como a Place de l'Étoile em torno do Arco do Triunfo.
No Reino Unido, a prioridade é normalmente indicada por sinais ou marcações, pelo que quase todos os cruzamentos entre vias públicas (excepto os regidos por semáforos) têm um conceito de estrada principal e estrada secundária. A regra padrão do direito de passagem usada na Europa continental causa problemas para muitos motoristas britânicos e irlandeses que estão acostumados a ter o direito de passagem padrão, salvo indicação em contrário. Uma proporção muito pequena de cruzamentos de baixo tráfego não está sinalizada, geralmente em conjuntos habitacionais ou áreas rurais. A regra aqui é “proceder com muito cuidado”[3], ou seja, diminuir a velocidade do veículo e verificar o trânsito na via que você atravessa.
Outros países utilizam vários métodos semelhantes aos exemplos acima para estabelecer o direito de passagem nos cruzamentos. Por exemplo, na maior parte dos Estados Unidos, a prioridade padrão é ceder ao tráfego à direita, mas isto é muitas vezes anulado por dispositivos de controlo de tráfego ou outras regras, como a regra da avenida. Esta regra estabelece que o tráfego que entra numa estrada principal vindo de uma estrada ou beco mais pequeno deve ceder ao tráfego na estrada mais movimentada, mas muitas vezes os sinais ainda são afixados. que pode ser encontrado em países que fazem parte da Convenção de Viena sobre Sinais Rodoviários.
Interseções perpendiculares
Também conhecida como interseção de “quatro vias”, essa interseção é a configuração mais comum para estradas que se cruzam e é o tipo mais básico.
Se os semáforos não controlam um cruzamento de quatro vias, normalmente são usados sinais ou outros recursos para controlar os movimentos e estabelecer prioridades claras. A disposição mais comum é indicar que uma estrada tem prioridade sobre a outra, mas há casos complexos em que todo o tráfego que se aproxima de um cruzamento deve ceder e pode ser solicitado a parar.
Nos Estados Unidos, África do Sul e Canadá, existem cruzamentos de quatro vias com um sinal de pare em cada entrada, chamados de paradas de quatro vias. Um sinal de pare ou uma luz vermelha piscando é equivalente a uma parada de quatro vias ou a uma parada total. Regras especiais para paradas de quatro vias podem incluir:.
Na Europa e noutros lugares, existem cruzamentos semelhantes. Estes podem ser marcados com sinais especiais (de acordo com a Convenção de Viena sobre Marcação Rodoviária), um sinal de perigo com um X preto representando um cruzamento. Este sinal informa aos condutores que o cruzamento não está controlado e que se aplicam regras pré-determinadas. Na Europa e em muitas áreas da América do Norte, as regras padrão que se aplicam em cruzamentos de quatro vias não controlados são quase idênticas:.
Uma série de características tornam esta intersecção “protegida”). O projeto faz uma curva à direita no vermelho e às vezes uma curva à esquerda no vermelho, dependendo da geometria da interseção em questão, possível em muitos casos, muitas vezes sem parar.[5].
Este tipo de interseção é comum na Holanda.[6].
Os peões muitas vezes têm de atravessar de um lado para o outro da estrada e, ao fazê-lo, podem atrapalhar os veículos que circulam na estrada. Em muitos locais, os peões são deixados a cuidar de si próprios, ou seja, devem vigiar a estrada e atravessar quando percebem que não há trânsito que os ameace. As cidades mais movimentadas geralmente oferecem faixas de pedestres, que são faixas de estradas onde se espera que os pedestres atravessem.
A aparência real das faixas de pedestres varia muito, mas as duas aparências mais comuns são: (1) uma série de listras brancas laterais ou (2) duas linhas brancas longitudinais. O primeiro é geralmente preferido porque se destaca mais visivelmente contra o pavimento escuro.
Algumas faixas de pedestres são acompanhadas por um semáforo para parar os veículos em intervalos regulares para que os pedestres possam atravessar. Alguns países possuem semáforos “inteligentes” para pedestres, onde o pedestre deve apertar um botão para afirmar sua intenção de atravessar. Em alguns países, o tráfego em sentido contrário é monitorizado por radares ou sensores electromagnéticos enterrados na superfície da estrada, e as luzes de passagem para peões ficam vermelhas se for detectada uma violação de velocidade. Isto tem o efeito de fazer cumprir o limite de velocidade local.
Passagens de pedestres sem semáforos também são comuns. Neste caso, as leis de trânsito geralmente estabelecem que o pedestre tem prioridade ao atravessar e que os veículos devem parar quando um pedestre utiliza a travessia. Os países e as culturas de condução variam muito na medida em que isto é respeitado. No estado americano de Nevada, o automóvel tem prioridade quando a sinalização de faixa de pedestres proíbe especificamente a travessia de pedestres. A cultura rodoviária é um factor determinante para o comportamento de todos os utentes da estrada. Especificamente, ele desempenha um papel importante em acidentes.[7].
Algumas jurisdições proíbem atravessar ou usar a estrada em qualquer lugar que não seja nos cruzamentos, o que é chamado de "jaywalking".* Em outras áreas, os pedestres podem ter o direito de atravessar onde quiserem e ter prioridade sobre o tráfego de veículos durante a travessia.
Na maioria das áreas, considera-se que um cruzamento tem faixa de pedestres, mesmo que não seja pintado, desde que as ruas se encontrem em ângulos aproximadamente retos. O Reino Unido e a Croácia estão entre as exceções.
As travessias de pedestres também podem ser localizadas longe dos cruzamentos.