Contenido

Los monorrieles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de tránsito de los vehículos. Hay varios diseños competidores divididos en dos clases generales: monorrieles sobre viga y suspendidos.

El tipo más común de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormigón armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Un vagón con neumáticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracción y estabilidad. Este tipo de monorrieles lo popularizó la empresa alemana ALWEG").

Hay también un tipo de monorriel suspendido que desarrollara la empresa francesa SAFEGE") en el que los vagones del tren se suspenden bajo el sistema de ruedas. En este diseño las ruedas se mueven dentro de la viga.

Propulsão

Quase todos os monotrilhos modernos são movidos por motores elétricos alimentados por terceiros trilhos duplos, fios de contato ou canais eletrificados presos ou encerrados em seus feixes guia.

levitação magnética

Os trens de levitação magnética (maglevs), como o Transrapid alemão, foram construídos como monotrilhos de viga, porque esse projeto proporciona alta estabilidade e permite desaceleração rápida em altas velocidades. Ao circular a toda velocidade, os trens maglev flutuam acima do trilho, mas não entram em contato com ele. Esses trens são os monotrilhos mais rápidos que ultrapassam os 500 km/h.

Troca de agulha

A troca tem sido um problema perene nos monotrilhos porque os mecanismos de troca de outros sistemas muitas vezes não são viáveis. Alguns dos primeiros monotrilhos - notadamente o Wuppertaler Schwebebahn, construído em 1901 e ainda em serviço - têm um design que dificulta a mudança de uma via para outra. Outros monotrilhos evitam ao máximo as mudanças de comutação, operando em circuito contínuo ou entre duas estações fixas em um sentido ou outro.

Os monotrilhos atualmente em operação são capazes de fazer mudanças com mais eficiência do que no passado. No caso dos suspensos, a mudança pode ser feita movimentando abas dentro da viga para mudar os trens de um trilho para outro.

Os monotrilhos montados em vigas exigem que a própria estrutura da viga se mova para conseguir a comutação de pontos, o que originalmente era um procedimento excessivamente trabalhoso. Porém, atualmente a forma mais comum de conseguir isso é colocar um dispositivo móvel sobre uma plataforma robusta capaz de suportar o peso dos veículos, das vigas e do seu próprio mecanismo. As vigas multissegmentadas movem-se sobre rolos para se alinharem suavemente entre si e enviarem o trem na direção desejada. Algumas dessas curvas de feixe são bastante elaboradas, capazes de alternar entre vários feixes ou até mesmo simular um duplo cruzamento ferroviário.

Nos casos em que seja possível mover um trem monotrilho de um trilho para qualquer outro entre vários trilhos, como em depósitos ou oficinas, uma viga móvel semelhante a um guincho ferroviário pode ser usada. Uma única viga, longa o suficiente para transportar pelo menos um único veículo monotrilho, alinha uma entrada de automóveis para a circulação de carros. O feixe concluído então rola com o veículo para alinhá-lo com a pista desejada.

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Los monorrieles modernos dependen de una gran viga sólida como superficie de tránsito de los vehículos. Hay varios diseños competidores divididos en dos clases generales: monorrieles sobre viga y suspendidos.

El tipo más común de monorriel usado actualmente es el monorriel sobre viga, en el que el tren funciona sobre una viga de hormigón armado del orden de 0,5 a 1 m de ancho. Un vagón con neumáticos de caucho se apoya sobre la viga y sus laterales para lograr tracción y estabilidad. Este tipo de monorrieles lo popularizó la empresa alemana ALWEG").

Hay también un tipo de monorriel suspendido que desarrollara la empresa francesa SAFEGE") en el que los vagones del tren se suspenden bajo el sistema de ruedas. En este diseño las ruedas se mueven dentro de la viga.

Propulsão

Quase todos os monotrilhos modernos são movidos por motores elétricos alimentados por terceiros trilhos duplos, fios de contato ou canais eletrificados presos ou encerrados em seus feixes guia.

levitação magnética

Os trens de levitação magnética (maglevs), como o Transrapid alemão, foram construídos como monotrilhos de viga, porque esse projeto proporciona alta estabilidade e permite desaceleração rápida em altas velocidades. Ao circular a toda velocidade, os trens maglev flutuam acima do trilho, mas não entram em contato com ele. Esses trens são os monotrilhos mais rápidos que ultrapassam os 500 km/h.

Troca de agulha

A troca tem sido um problema perene nos monotrilhos porque os mecanismos de troca de outros sistemas muitas vezes não são viáveis. Alguns dos primeiros monotrilhos - notadamente o Wuppertaler Schwebebahn, construído em 1901 e ainda em serviço - têm um design que dificulta a mudança de uma via para outra. Outros monotrilhos evitam ao máximo as mudanças de comutação, operando em circuito contínuo ou entre duas estações fixas em um sentido ou outro.

Os monotrilhos atualmente em operação são capazes de fazer mudanças com mais eficiência do que no passado. No caso dos suspensos, a mudança pode ser feita movimentando abas dentro da viga para mudar os trens de um trilho para outro.

Os monotrilhos montados em vigas exigem que a própria estrutura da viga se mova para conseguir a comutação de pontos, o que originalmente era um procedimento excessivamente trabalhoso. Porém, atualmente a forma mais comum de conseguir isso é colocar um dispositivo móvel sobre uma plataforma robusta capaz de suportar o peso dos veículos, das vigas e do seu próprio mecanismo. As vigas multissegmentadas movem-se sobre rolos para se alinharem suavemente entre si e enviarem o trem na direção desejada. Algumas dessas curvas de feixe são bastante elaboradas, capazes de alternar entre vários feixes ou até mesmo simular um duplo cruzamento ferroviário.

Nos casos em que seja possível mover um trem monotrilho de um trilho para qualquer outro entre vários trilhos, como em depósitos ou oficinas, uma viga móvel semelhante a um guincho ferroviário pode ser usada. Uma única viga, longa o suficiente para transportar pelo menos um único veículo monotrilho, alinha uma entrada de automóveis para a circulação de carros. O feixe concluído então rola com o veículo para alinhá-lo com a pista desejada.