Transporte intermodal de passageiros, também chamado de mudança de modo misto, envolve o uso de dois ou mais meios de transporte em uma viagem. A comutação de modo misto é frequentemente usada para combinar os pontos fortes (e eliminar os pontos fracos) de diversas opções de transporte. Um objetivo importante do transporte intermodal moderno de passageiros é reduzir a dependência do automóvel como principal meio de transporte terrestre e aumentar o uso do transporte público. Para auxiliar os viajantes, foram lançados diversos planejadores de viagens intermodais, como Rome2rio e Google Transit.
A comutação de modo misto geralmente se concentra em um tipo de transporte rápido (metrô), como trem regional ou suburbano, ao qual opções de baixa velocidade (ou seja, ônibus, bonde ou bicicleta) são adicionadas no início ou no final da viagem.[1] Os trens oferecem trânsito rápido de um subúrbio a um centro urbano, onde os passageiros podem escolher uma forma de completar a viagem. A maioria dos modos de transporte sempre foi utilizada de forma intermodal; Por exemplo, as pessoas têm utilizado o transporte rodoviário ou ferroviário urbano para se deslocarem para um aeroporto ou estação ferroviária inter-regional.
Transporte multimodal de passageiros
No domínio do transporte de passageiros, o transporte multimodal - em princípio, através da combinação do transporte aéreo e do transporte terrestre - está a ser amplamente promovido a partir de Bruxelas pelas autoridades comunitárias.
A União Europeia declarou publicamente o seu apoio à inovação e à investigação em torno das viagens multimodais: basicamente, este tipo de viagem utiliza diferentes modos de transporte para alcançar uma experiência de viagem ininterrupta porta-a-porta, ao mesmo tempo que é um objectivo fundamental devido ao seu potencial para reduzir o impacto dos transportes no ambiente, descongestionar as cidades e reduzir a sua poluição. Os serviços de mobilidade digital multimodal, tais como aplicações de mobilidade como serviço (MaaS), planeadores de rotas ou fornecedores de reservas e bilhetes ajudam os viajantes a comparar várias opções de viagem, ligações e preços e, em alguns casos, facilitam a compra de produtos de mobilidade.
Mobilidade intermodal
Introdução
Em geral
Transporte intermodal de passageiros, também chamado de mudança de modo misto, envolve o uso de dois ou mais meios de transporte em uma viagem. A comutação de modo misto é frequentemente usada para combinar os pontos fortes (e eliminar os pontos fracos) de diversas opções de transporte. Um objetivo importante do transporte intermodal moderno de passageiros é reduzir a dependência do automóvel como principal meio de transporte terrestre e aumentar o uso do transporte público. Para auxiliar os viajantes, foram lançados diversos planejadores de viagens intermodais, como Rome2rio e Google Transit.
A comutação de modo misto geralmente se concentra em um tipo de transporte rápido (metrô), como trem regional ou suburbano, ao qual opções de baixa velocidade (ou seja, ônibus, bonde ou bicicleta) são adicionadas no início ou no final da viagem.[1] Os trens oferecem trânsito rápido de um subúrbio a um centro urbano, onde os passageiros podem escolher uma forma de completar a viagem. A maioria dos modos de transporte sempre foi utilizada de forma intermodal; Por exemplo, as pessoas têm utilizado o transporte rodoviário ou ferroviário urbano para se deslocarem para um aeroporto ou estação ferroviária inter-regional.
Transporte multimodal de passageiros
No domínio do transporte de passageiros, o transporte multimodal - em princípio, através da combinação do transporte aéreo e do transporte terrestre - está a ser amplamente promovido a partir de Bruxelas pelas autoridades comunitárias.
A União Europeia declarou publicamente o seu apoio à inovação e à investigação em torno das viagens multimodais: basicamente, este tipo de viagem utiliza diferentes modos de transporte para alcançar uma experiência de viagem ininterrupta porta-a-porta, ao mesmo tempo que é um objectivo fundamental devido ao seu potencial para reduzir o impacto dos transportes no ambiente, descongestionar as cidades e reduzir a sua poluição. Os serviços de mobilidade digital multimodal, tais como aplicações de mobilidade como serviço (MaaS), planeadores de rotas ou fornecedores de reservas e bilhetes ajudam os viajantes a comparar várias opções de viagem, ligações e preços e, em alguns casos, facilitam a compra de produtos de mobilidade.
A Comissão Europeia encomendou um estudo em 2013 para determinar se as viagens multimodais eram uma opção tecnologicamente viável. O projeto foi encomendado a um consórcio industrial selecionado pela própria CE (Direção de Mobilidade e Transportes), denominado Allways Traveling (AWT) para desenvolver e apresentar com sucesso uma prova de conceito com vista à criação de um sistema digital que permitisse reservas, emissão de bilhetes e pagamentos num corredor europeu específico. Este consórcio foi formado por diferentes agentes do setor: Amadeus, BeNe Rail, IATA, Thales, UNIFE e Zeppelin University. O estudo, liderado pela empresa tecnológica Amadeus, acabou por demonstrar que uma plataforma comum para reserva deste tipo de viagens era viável.
Considerando a multimodalidade como uma solução eficiente e sustentável para vários problemas que tendem a agravar-se, a Comissão Europeia lançou uma consulta sobre esta vertente aos cidadãos. A CE defende a não utilização do avião em viagens intra-europeias inferiores a 500 km, pelo que a multimodalidade é uma ferramenta fundamental. Outros projetos, como o Modus, financiado por Bruxelas e que terminará em novembro de 2022, procuram analisar o desempenho do sistema geral de transportes numa abordagem integrada e multimodal, estudando como se comporta a oferta e a procura dos viajantes e os determinantes que condicionam a sua escolha do modo de transporte que irão utilizar. Para este grupo, os motores do futuro sistema de viagens multimodais na Europa serão sociais, tecnológicos, económicos, ambientais, políticos e de mobilidade; e neste sentido será crucial focar nos regulamentos e no passageiro, sem perder de vista que os dados serão os grandes facilitadores deste processo.
As viagens multimodais – não confundir com intermodais – envolvem a utilização de diferentes meios de transporte para o mesmo itinerário e todos sob o mesmo contrato com o viajante. Até que ponto as cadeias de abastecimento de viagens podem integrar serviços de viagens intermodais (uma pesquisa, um bilhete, uma compra através de um clique)? A integração parece estar a desenvolver-se gradualmente. A União Europeia declarou 2018 como o ano da multimodalidade para apoiar a tecnologia de janela única que torna possível esta visão do futuro.
Iniciativas como a Shift2Rail e a Amadeus foram neste sentido: "Para alcançar uma experiência de viagem multimodal completa, os clientes devem poder planear e adquirir facilmente viagens porta-a-porta. Soluções ticketless ou multi-app que garantam a interconectividade, independentemente de onde o viajante se desloca. O desenvolvimento de uma infra-estrutura verdadeiramente multimodal, permitindo trocas simples e fluidas, mesmo entre diferentes modos de transporte (ferroviário urbano e regional, transporte aéreo, transporte rodoviário, bicicleta e a pé) deve tornar as transferências fáceis, confortáveis e fiáveis. Portanto, o transporte os horários devem ser ajustados para permitir uma melhor integração modal e minimizar os inconvenientes dos viajantes.”
As pioneiras foram as empresas de cruzeiros, que desde o início do século já ofereciam ligações aéreas ou ferroviárias aos portos de onde partiam os seus navios. Mais recentemente, as companhias aéreas e as ferrovias estão praticando uma oferta básica de viagens multimodais e oferecem ao viajante a opção de reservar uma viagem com um trecho da viagem em trem e outro a bordo de um avião. Algumas empresas de autocarros, como a ALSA, e empresas de aluguer de automóveis de passageiros, autocarros, miniautocarros e minivans, como a AVANZA, também aderiram a esta abordagem. Em França, a SNCF e a TGV, a linha ferroviária de alta velocidade, têm acordos semelhantes. O mesmo acontece na Alemanha, com a Lufthansa e a Deutsche Bahn, e também na Suíça com estes serviços combinados que são o embrião da multimodalidade nas viagens de passageiros.
A Comissão Europeia encomendou um estudo em 2013 para determinar se as viagens multimodais eram uma opção tecnologicamente viável. O projeto foi encomendado a um consórcio industrial selecionado pela própria CE (Direção de Mobilidade e Transportes), denominado Allways Traveling (AWT) para desenvolver e apresentar com sucesso uma prova de conceito com vista à criação de um sistema digital que permitisse reservas, emissão de bilhetes e pagamentos num corredor europeu específico. Este consórcio foi formado por diferentes agentes do setor: Amadeus, BeNe Rail, IATA, Thales, UNIFE e Zeppelin University. O estudo, liderado pela empresa tecnológica Amadeus, acabou por demonstrar que uma plataforma comum para reserva deste tipo de viagens era viável.
Considerando a multimodalidade como uma solução eficiente e sustentável para vários problemas que tendem a agravar-se, a Comissão Europeia lançou uma consulta sobre esta vertente aos cidadãos. A CE defende a não utilização do avião em viagens intra-europeias inferiores a 500 km, pelo que a multimodalidade é uma ferramenta fundamental. Outros projetos, como o Modus, financiado por Bruxelas e que terminará em novembro de 2022, procuram analisar o desempenho do sistema geral de transportes numa abordagem integrada e multimodal, estudando como se comporta a oferta e a procura dos viajantes e os determinantes que condicionam a sua escolha do modo de transporte que irão utilizar. Para este grupo, os motores do futuro sistema de viagens multimodais na Europa serão sociais, tecnológicos, económicos, ambientais, políticos e de mobilidade; e neste sentido será crucial focar nos regulamentos e no passageiro, sem perder de vista que os dados serão os grandes facilitadores deste processo.
As viagens multimodais – não confundir com intermodais – envolvem a utilização de diferentes meios de transporte para o mesmo itinerário e todos sob o mesmo contrato com o viajante. Até que ponto as cadeias de abastecimento de viagens podem integrar serviços de viagens intermodais (uma pesquisa, um bilhete, uma compra através de um clique)? A integração parece estar a desenvolver-se gradualmente. A União Europeia declarou 2018 como o ano da multimodalidade para apoiar a tecnologia de janela única que torna possível esta visão do futuro.
Iniciativas como a Shift2Rail e a Amadeus foram neste sentido: "Para alcançar uma experiência de viagem multimodal completa, os clientes devem poder planear e adquirir facilmente viagens porta-a-porta. Soluções ticketless ou multi-app que garantam a interconectividade, independentemente de onde o viajante se desloca. O desenvolvimento de uma infra-estrutura verdadeiramente multimodal, permitindo trocas simples e fluidas, mesmo entre diferentes modos de transporte (ferroviário urbano e regional, transporte aéreo, transporte rodoviário, bicicleta e a pé) deve tornar as transferências fáceis, confortáveis e fiáveis. Portanto, o transporte os horários devem ser ajustados para permitir uma melhor integração modal e minimizar os inconvenientes dos viajantes.”
As pioneiras foram as empresas de cruzeiros, que desde o início do século já ofereciam ligações aéreas ou ferroviárias aos portos de onde partiam os seus navios. Mais recentemente, as companhias aéreas e as ferrovias estão praticando uma oferta básica de viagens multimodais e oferecem ao viajante a opção de reservar uma viagem com um trecho da viagem em trem e outro a bordo de um avião. Algumas empresas de autocarros, como a ALSA, e empresas de aluguer de automóveis de passageiros, autocarros, miniautocarros e minivans, como a AVANZA, também aderiram a esta abordagem. Em França, a SNCF e a TGV, a linha ferroviária de alta velocidade, têm acordos semelhantes. O mesmo acontece na Alemanha, com a Lufthansa e a Deutsche Bahn, e também na Suíça com estes serviços combinados que são o embrião da multimodalidade nas viagens de passageiros.