Mitigación de retrasos
Introducción
El Big Dig fue un megaproyecto de Boston que desvió la entonces elevada arteria central de la interestatal 93 que atravesaba Boston hacia el túnel O'Neill y construyó el túnel Ted Williams para prolongar la interestatal 90 hasta el aeropuerto internacional Logan. Estos dos proyectos fueron el origen del nombre oficial, Central Artery/Tunnel Project (Proyecto CA/T). Además, el proyecto construyó el puente Zakim Bunker Hill sobre el río Charles, creó la vía verde Rose Kennedy en el espacio dejado por la anterior calzada elevada de la I-93 y financió más de una docena de proyectos para mejorar el sistema de transporte público de la región. La planificación del proyecto comenzó en 1982; las obras de construcción se llevaron a cabo entre 1991 y 2006; y el proyecto concluyó el 31 de diciembre de 2007.[1] El contratista general del proyecto fue Bechtel y Parsons Brinckerhoff fue el ingeniero, que trabajaron como consorcio, ambos supervisados por el Departamento de Carreteras de Massachusetts.
El Big Dig fue el proyecto de autopistas más caro de Estados Unidos, y estuvo plagado de sobrecostes, retrasos, filtraciones, fallos de diseño, acusaciones de mala ejecución y uso de materiales de calidad inferior, acusaciones penales y detenciones, y la muerte de un automovilista.[2] En un principio, estaba previsto que el proyecto finalizara en 1998[3] con un coste estimado de 2.800 millones de dólares (7.400 millones de dólares ajustados a la inflación de 2020)[4]Sin embargo, el proyecto se completó en diciembre de 2007 con un coste de más de 8.080 millones de dólares (en dólares de 1982, 21.500 millones ajustados a la inflación), un sobrecoste de alrededor del 190%.[4][5][6]Como consecuencia de una muerte, fugas y otros fallos de diseño, el consorcio Parsons Brinckerhoff y Bechtel acordó pagar 407 millones de dólares en concepto de restitución y varias empresas más pequeñas acordaron pagar una suma combinada de aproximadamente 51 millones de dólares.[7].
Origen
Contenido
Este proyecto se desarrolló en respuesta a la congestión del tráfico en las históricamente enmarañadas calles de Boston, trazadas siglos antes de la llegada del automóvil. Ya en 1930, el Consejo de Planificación de la ciudad recomendó la construcción de una autopista elevada que atravesara el centro de la ciudad de norte a sur para desviar el tráfico de las calles. El Comisario de Obras Públicas, William Callahan, promovió el proyecto de la , una autopista elevada que acabó construyéndose entre el centro y el paseo marítimo. En los años 50, el gobernador John Volpe intercedió para cambiar el diseño del último tramo de la arteria central y soterrarlo en el túnel de Dewey Square. Aunque el tráfico mejoró algo, los demás problemas persistieron. Había atascos crónicos en la (I-93), la autopista elevada de seis carriles que atraviesa el centro de Boston y que era, en palabras de Pete Sigmund, "como un embudo lleno de coches que circulan lentamente o están parados (y de automovilistas que insultan)"[8]En 1959, el tramo de carretera de 2,4 km (1,5 millas) de longitud soportaba unos 75.000 vehículos al día, pero en los años 90 la cifra había aumentado a 190.000 vehículos diarios. [9]En 2010 se preveían atascos de 16 horas.[10].