Muitos metrôs operam rotas mais ou menos estáticas, então uma linha ferroviária é quase sempre sinônimo de rota ferroviária. Em Nova York, as rotas mudam frequentemente devido a novas conexões ou mudanças no padrão de serviço. A linha descreve a linha ferroviária física ou uma série de linhas que uma rota de trem usa em seu caminho de um terminal para outro. Rotas (também chamadas de serviços) são diferenciadas por uma letra ou um número. As linhas têm nomes.

Por exemplo, o trem D, rota D ou serviço D, embora coloquialmente chamado de linha D, opera nas seguintes linhas em sua rota:

Existem 27 serviços de trem no sistema de metrô, incluindo três ônibus. Cada rota possui uma cor, representando a parte da linha que passa por Manhattan da rota em questão; Uma cor diferente é atribuída à rota Brooklyn-Queens Crosstown, pois ela não opera em Manhattan e as balsas são todas cinza escuro. Cada serviço também é nomeado por sua filial em Manhattan (ou “crosstown”) e é marcado como local ou expresso.

Os trens são marcados por etiquetas de serviço em branco ou preto (para contraste adequado) em um campo na cor de sua linha principal. O campo é delimitado por um círculo para a maioria dos serviços ou por um losango para serviços especiais, como trens expressos que circulam apenas nos horários de pico em uma rota que normalmente opera como local. Os painéis também normalmente incluem o nome do serviço e dos terminais.

Divisão A (IRT) consiste em 1 Broadway e Seventh Avenue Local, 2 Seventh Avenue Express, 3 Seventh Avenue Express, 4 Lexington Avenue Express, 5 Lexington Avenue Express, 6 Lexington Avenue Local, 7 Flushing Local e S 42nd Street Ferry.

Divisão B (BMT/IND) consiste em A Eighth Avenue Express, B, Sixth Avenue Express, C Eighth Avenue Local, D Sixth Avenue Express, E Eighth Avenue Local, F Sixth Avenue Local, G Brooklyn-Queens Crosstown Local, J Nassau Street Express, L 14th Street Local e Canarsie, M Nassau Street Local, N Broadway Express, Q Broadway Express, R Broadway Local, S Franklin Avenue Shuttle, S Rockaway Park Shuttle, W Broadway Local e Z Nassau Street Express.

Divisão C consiste em operações não associadas ao transporte de passageiros, incluindo manutenção de estradas e operações de depósitos.

Projeção projetada dos serviços da divisão B:.

A Divisão C consiste em áreas fora de serviço, incluindo áreas de manutenção de vias e operações de pátio.

O metrô de Nova York possui a maior frota de carros do mundo. Aproximadamente 6.300 carros em 2009 estão na lista do New York City Transit. Os carros adquiridos pela Câmara Municipal de Nova Iorque desde a criação do IND e para as restantes divisões desde 1948 são identificados pela letra “R” seguida de um número (por exemplo, R32). Este é o número do contrato sob o qual os carros foram adquiridos. Os carros com números próximos (por exemplo, R1 a R9) são muitas vezes virtualmente idênticos, tendo sido simplesmente adquiridos através de contratos diferentes. Os carros eram conhecidos como “Type-R” para distingui-los dos modelos construídos para operadores privados.

O sistema mantém duas frotas distintas de carros, uma para as linhas IRT e outra para as linhas BMT e IND. Todo o equipamento IRT tem aproximadamente 8 pés e 9 polegadas (aproximadamente 2,67 metros) de largura e 51' (aproximadamente 15,5 metros) de comprimento, enquanto todos os equipamentos BMT e IND têm aproximadamente 10' (aproximadamente 3 metros) de largura e 60' (aproximadamente 18,3 metros) ou 75' (aproximadamente 22,86 metros) de comprimento.

Embora os equipamentos das duas frotas possam operar nas mesmas vias, o principal fator que impede a interoperabilidade é o fato de os dois contratos originais construídos para o IRT terem sido feitos para um perfil menor. Isso porque o IRT optou por utilizar equipamentos do mesmo porte que estavam em uso em todas as ferrovias elevadas existentes na cidade. Esse perfil estava alinhado com linhas mais antigas em serviço na Filadélfia, Boston e Chicago.

Quando a Brooklyn Rapid Transit Company iniciou negociações para operar as novas linhas de metrô, tomou a decisão de projetar um novo tipo de vagão, com 3 metros de largura e 67 metros de comprimento, objeto de inúmeras patentes, cujo perfil mais longo se assemelhava mais aos vagões ferroviários a vapor, permitindo maior capacidade de passageiros, assentos mais confortáveis ​​e outras vantagens. O BRT revelou seu projeto ao público em 1913, recebendo tal aceitação que todas as futuras linhas construídas para o BRT, o IRT ou, eventualmente, o IND, seriam construídas para acomodar os carros mais largos.

Como resultado, a maioria das linhas IRT poderia acomodar equipamentos BMT e IND maiores, com modificações nas plataformas das estações e equipamentos de via. De qualquer forma, isso não parecia viável, porque o metrô original, mais estreito, incluía partes das duas linhas principais de Manhattan, bem como partes críticas das linhas do Brooklyn. Isso poderia ser resolvido, mas com grande custo. Por outro lado, seria relativamente fácil converter a maioria das linhas do Bronx para operações BMT e IND; Alguns dos planos para a linha da Segunda Avenida incluíram uma conversão da linha Pelham do IRT.

A expansão mais importante é a construção da linha Second Avenue, chamada linha e cuja Fase I (das ruas 96th a 63rd, onde se conectará com as linhas Broadway e Queens Boulevard), com obras iniciadas em 12 de abril de 2007. A inauguração desta linha como ramal da linha atual está prevista para 2014.[11]​.

Esta linha está planeada desde o início do metro, mas a crise das décadas de 1920 e 1930 (a Quinta-feira Negra da Bolsa de Nova Iorque, em 1929, produziu a mais importante recessão da economia americana no século) impediu-a e, sucessivamente, a Segunda Guerra Mundial e o boom da construção de autoestradas nos Estados Unidos nas décadas de 1950 e 1960, não contribuíram para o arranque deste projeto. A primeira fase desta linha (com três estações nas ruas 72, 86 e 96) foi inaugurada em 1º de janeiro de 2017.

Por fim, sua construção começou na década de 1970, embora tenha sido posteriormente paralisada por problemas orçamentários (a crise fiscal de Nova York na década de 1970) e ainda não possui trechos que possam ser aproveitados.

Esta será a expansão mais importante do Metrô de Nova York, que permaneceu praticamente inalterado desde 1940, quando as três operadoras foram fundidas em uma única corporação (apenas a conexão da Chrystie Street) na parte baixa de Manhattan, as extensões do Metrô para Rockaway (adquiridas da Long Island Rail Road e Archer/Parsons (em 1988), o 63rd Street Tunnel"), sob o East River "East River (Nova York)") (em 1989) e o A ligação da 63rd Street (entre o túnel da 63rd Street e a linha Queens Boulevard, em 2001), foram as obras mais significativas desde então).

Outros projetos significativos são:.

A extensão do trem número 7 de seu terminal na Times Square, até a Décima Primeira Avenida e Rua 34 (próximo ao Centro de Convenções Jacob K. Javits, às margens do Rio Hudson). As obras foram iniciadas em 3 de dezembro de 2007 e a inauguração está prevista para 2013.[12]​.

Está em curso a reconstrução da estação South Ferry, terminal da Linha 1, para que possa acomodar comboios cheios (é actualmente uma estação circular, que data dos primórdios do Metro e só pode acomodar cinco reboques, o que provoca enormes atrasos nos comboios que circulam na Sétima Avenida), o que provoca cortes no serviço aos fins-de-semana. Esta nova estação permitirá uma transferência direta entre as estações South Ferry e Whitehall (R e W, linha Broadway) sem a necessidade de passar acima do solo. A inauguração estava prevista para 2008.

A construção de um trevo, denominado Fulton Street Transit Center (Fulton Street Transit Center) na Broadway, Lower Manhattan, para onde convergem nove linhas de Metrô, consistirá em um novo prédio que facilitará as conexões entre as linhas da Sétima Avenida (2 e 3), Lexington (4 e 5), Oitava Avenida (A e C) e Nassau Street (J, M e Z). Está também prevista a ligação deste nó com a futura estação do World Trade Center, que será construída pelo arquitecto espanhol Santiago Calatrava e que, além de albergar o Metro PATH, está prevista a construção de um comboio directo para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy. Este projecto está previsto para ser concluído em Junho de 2009, encontra-se em curso e também provoca interrupções de serviço aos fins-de-semana nas linhas afectadas.

Por último, está em curso a construção do conector Dey Street, que permitirá a ligação direta entre o nó de trânsito da Fulton Street e o novo terminal do World Trade Center, o que levou ao encerramento da estação Cortlandt Street, na linha Broadway (rotas R e W). A reabertura da estação está prevista para meados de 2007, com a passarela quase concluída, embora as obras não sejam concluídas até que o novo terminal do World Trade Center seja construído.

O metrô é frequentemente visto como parte integrante da cidade. Muitas pessoas que viveram na área durante a década de 1980 lembram-se dela por seu crime e graffiti, mas isso diminuiu desde então.

O metrô de Nova York já apareceu em muitos filmes. Provavelmente a mais notável de suas aparições foi no filme de 1971 The French Connection. A perseguição do trailer do metrô pelo carro do protagonista sob a linha elevada do BMT West End é frequentemente considerada a melhor sequência de perseguição da história do cinema ([3], em inglês).

Mais tarde, o filme de 1974 *Pelham, One, Two, Three "The Taking of Pelham 123" (The Taking of Pelham One Two Three) concentra-se no sequestro de um trem número 6 em Manhattan.

O filme cult The Warriors) baseia seu enredo em uma gangue de rua que pega o metrô do norte do Bronx para Coney Island, no sul do Brooklyn. Os trailers totalmente pintados com graffiti contrastam muito com o sistema de metrô relativamente limpo de hoje.

Nos videogames Grand Theft Auto III, Grand Theft Auto IV, aparece em forma de paródia.

Em 2004, Homem-Aranha 2 teve uma sequência de briga e queda de um trem elevado descontrolado em Manhattan, embora os trilhos que aparecem não existam; foi filmado no metrô elevado de Chicago.

Na música, a Duke Ellington Band tocou a música Take the A Train inspirada nesta linha que vai para o Harlem.

Na novela Telemundo Una empregada em Manhattan, você pode ver nas entradas da novela e em algumas cenas da história, o metrô que viaja para Manhattan.

Na série da Netflix Get Down você pode conhecer a cultura do graffiti entre os jovens amantes dessa arte de rua. Rumi e Thor, personagens desta série, são os que mais se influenciam ao pintar os vagões do metrô com mensagens de luta e protesto à população nova-iorquina.

Muitos metrôs operam rotas mais ou menos estáticas, então uma linha ferroviária é quase sempre sinônimo de rota ferroviária. Em Nova York, as rotas mudam frequentemente devido a novas conexões ou mudanças no padrão de serviço. A linha descreve a linha ferroviária física ou uma série de linhas que uma rota de trem usa em seu caminho de um terminal para outro. Rotas (também chamadas de serviços) são diferenciadas por uma letra ou um número. As linhas têm nomes.

Por exemplo, o trem D, rota D ou serviço D, embora coloquialmente chamado de linha D, opera nas seguintes linhas em sua rota:

Existem 27 serviços de trem no sistema de metrô, incluindo três ônibus. Cada rota possui uma cor, representando a parte da linha que passa por Manhattan da rota em questão; Uma cor diferente é atribuída à rota Brooklyn-Queens Crosstown, pois ela não opera em Manhattan e as balsas são todas cinza escuro. Cada serviço também é nomeado por sua filial em Manhattan (ou “crosstown”) e é marcado como local ou expresso.

Os trens são marcados por etiquetas de serviço em branco ou preto (para contraste adequado) em um campo na cor de sua linha principal. O campo é delimitado por um círculo para a maioria dos serviços ou por um losango para serviços especiais, como trens expressos que circulam apenas nos horários de pico em uma rota que normalmente opera como local. Os painéis também normalmente incluem o nome do serviço e dos terminais.

Divisão A (IRT) consiste em 1 Broadway e Seventh Avenue Local, 2 Seventh Avenue Express, 3 Seventh Avenue Express, 4 Lexington Avenue Express, 5 Lexington Avenue Express, 6 Lexington Avenue Local, 7 Flushing Local e S 42nd Street Ferry.

Divisão B (BMT/IND) consiste em A Eighth Avenue Express, B, Sixth Avenue Express, C Eighth Avenue Local, D Sixth Avenue Express, E Eighth Avenue Local, F Sixth Avenue Local, G Brooklyn-Queens Crosstown Local, J Nassau Street Express, L 14th Street Local e Canarsie, M Nassau Street Local, N Broadway Express, Q Broadway Express, R Broadway Local, S Franklin Avenue Shuttle, S Rockaway Park Shuttle, W Broadway Local e Z Nassau Street Express.

Divisão C consiste em operações não associadas ao transporte de passageiros, incluindo manutenção de estradas e operações de depósitos.

Projeção projetada dos serviços da divisão B:.

A Divisão C consiste em áreas fora de serviço, incluindo áreas de manutenção de vias e operações de pátio.

O metrô de Nova York possui a maior frota de carros do mundo. Aproximadamente 6.300 carros em 2009 estão na lista do New York City Transit. Os carros adquiridos pela Câmara Municipal de Nova Iorque desde a criação do IND e para as restantes divisões desde 1948 são identificados pela letra “R” seguida de um número (por exemplo, R32). Este é o número do contrato sob o qual os carros foram adquiridos. Os carros com números próximos (por exemplo, R1 a R9) são muitas vezes virtualmente idênticos, tendo sido simplesmente adquiridos através de contratos diferentes. Os carros eram conhecidos como “Type-R” para distingui-los dos modelos construídos para operadores privados.

O sistema mantém duas frotas distintas de carros, uma para as linhas IRT e outra para as linhas BMT e IND. Todo o equipamento IRT tem aproximadamente 8 pés e 9 polegadas (aproximadamente 2,67 metros) de largura e 51' (aproximadamente 15,5 metros) de comprimento, enquanto todos os equipamentos BMT e IND têm aproximadamente 10' (aproximadamente 3 metros) de largura e 60' (aproximadamente 18,3 metros) ou 75' (aproximadamente 22,86 metros) de comprimento.

Embora os equipamentos das duas frotas possam operar nas mesmas vias, o principal fator que impede a interoperabilidade é o fato de os dois contratos originais construídos para o IRT terem sido feitos para um perfil menor. Isso porque o IRT optou por utilizar equipamentos do mesmo porte que estavam em uso em todas as ferrovias elevadas existentes na cidade. Esse perfil estava alinhado com linhas mais antigas em serviço na Filadélfia, Boston e Chicago.

Quando a Brooklyn Rapid Transit Company iniciou negociações para operar as novas linhas de metrô, tomou a decisão de projetar um novo tipo de vagão, com 3 metros de largura e 67 metros de comprimento, objeto de inúmeras patentes, cujo perfil mais longo se assemelhava mais aos vagões ferroviários a vapor, permitindo maior capacidade de passageiros, assentos mais confortáveis ​​e outras vantagens. O BRT revelou seu projeto ao público em 1913, recebendo tal aceitação que todas as futuras linhas construídas para o BRT, o IRT ou, eventualmente, o IND, seriam construídas para acomodar os carros mais largos.

Como resultado, a maioria das linhas IRT poderia acomodar equipamentos BMT e IND maiores, com modificações nas plataformas das estações e equipamentos de via. De qualquer forma, isso não parecia viável, porque o metrô original, mais estreito, incluía partes das duas linhas principais de Manhattan, bem como partes críticas das linhas do Brooklyn. Isso poderia ser resolvido, mas com grande custo. Por outro lado, seria relativamente fácil converter a maioria das linhas do Bronx para operações BMT e IND; Alguns dos planos para a linha da Segunda Avenida incluíram uma conversão da linha Pelham do IRT.

A expansão mais importante é a construção da linha Second Avenue, chamada linha e cuja Fase I (das ruas 96th a 63rd, onde se conectará com as linhas Broadway e Queens Boulevard), com obras iniciadas em 12 de abril de 2007. A inauguração desta linha como ramal da linha atual está prevista para 2014.[11]​.

Esta linha está planeada desde o início do metro, mas a crise das décadas de 1920 e 1930 (a Quinta-feira Negra da Bolsa de Nova Iorque, em 1929, produziu a mais importante recessão da economia americana no século) impediu-a e, sucessivamente, a Segunda Guerra Mundial e o boom da construção de autoestradas nos Estados Unidos nas décadas de 1950 e 1960, não contribuíram para o arranque deste projeto. A primeira fase desta linha (com três estações nas ruas 72, 86 e 96) foi inaugurada em 1º de janeiro de 2017.

Por fim, sua construção começou na década de 1970, embora tenha sido posteriormente paralisada por problemas orçamentários (a crise fiscal de Nova York na década de 1970) e ainda não possui trechos que possam ser aproveitados.

Esta será a expansão mais importante do Metrô de Nova York, que permaneceu praticamente inalterado desde 1940, quando as três operadoras foram fundidas em uma única corporação (apenas a conexão da Chrystie Street) na parte baixa de Manhattan, as extensões do Metrô para Rockaway (adquiridas da Long Island Rail Road e Archer/Parsons (em 1988), o 63rd Street Tunnel"), sob o East River "East River (Nova York)") (em 1989) e o A ligação da 63rd Street (entre o túnel da 63rd Street e a linha Queens Boulevard, em 2001), foram as obras mais significativas desde então).

Outros projetos significativos são:.

A extensão do trem número 7 de seu terminal na Times Square, até a Décima Primeira Avenida e Rua 34 (próximo ao Centro de Convenções Jacob K. Javits, às margens do Rio Hudson). As obras foram iniciadas em 3 de dezembro de 2007 e a inauguração está prevista para 2013.[12]​.

Está em curso a reconstrução da estação South Ferry, terminal da Linha 1, para que possa acomodar comboios cheios (é actualmente uma estação circular, que data dos primórdios do Metro e só pode acomodar cinco reboques, o que provoca enormes atrasos nos comboios que circulam na Sétima Avenida), o que provoca cortes no serviço aos fins-de-semana. Esta nova estação permitirá uma transferência direta entre as estações South Ferry e Whitehall (R e W, linha Broadway) sem a necessidade de passar acima do solo. A inauguração estava prevista para 2008.

A construção de um trevo, denominado Fulton Street Transit Center (Fulton Street Transit Center) na Broadway, Lower Manhattan, para onde convergem nove linhas de Metrô, consistirá em um novo prédio que facilitará as conexões entre as linhas da Sétima Avenida (2 e 3), Lexington (4 e 5), Oitava Avenida (A e C) e Nassau Street (J, M e Z). Está também prevista a ligação deste nó com a futura estação do World Trade Center, que será construída pelo arquitecto espanhol Santiago Calatrava e que, além de albergar o Metro PATH, está prevista a construção de um comboio directo para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy. Este projecto está previsto para ser concluído em Junho de 2009, encontra-se em curso e também provoca interrupções de serviço aos fins-de-semana nas linhas afectadas.

Por último, está em curso a construção do conector Dey Street, que permitirá a ligação direta entre o nó de trânsito da Fulton Street e o novo terminal do World Trade Center, o que levou ao encerramento da estação Cortlandt Street, na linha Broadway (rotas R e W). A reabertura da estação está prevista para meados de 2007, com a passarela quase concluída, embora as obras não sejam concluídas até que o novo terminal do World Trade Center seja construído.

O metrô é frequentemente visto como parte integrante da cidade. Muitas pessoas que viveram na área durante a década de 1980 lembram-se dela por seu crime e graffiti, mas isso diminuiu desde então.

O metrô de Nova York já apareceu em muitos filmes. Provavelmente a mais notável de suas aparições foi no filme de 1971 The French Connection. A perseguição do trailer do metrô pelo carro do protagonista sob a linha elevada do BMT West End é frequentemente considerada a melhor sequência de perseguição da história do cinema ([3], em inglês).

Mais tarde, o filme de 1974 *Pelham, One, Two, Three "The Taking of Pelham 123" (The Taking of Pelham One Two Three) concentra-se no sequestro de um trem número 6 em Manhattan.

O filme cult The Warriors) baseia seu enredo em uma gangue de rua que pega o metrô do norte do Bronx para Coney Island, no sul do Brooklyn. Os trailers totalmente pintados com graffiti contrastam muito com o sistema de metrô relativamente limpo de hoje.

Nos videogames Grand Theft Auto III, Grand Theft Auto IV, aparece em forma de paródia.

Em 2004, Homem-Aranha 2 teve uma sequência de briga e queda de um trem elevado descontrolado em Manhattan, embora os trilhos que aparecem não existam; foi filmado no metrô elevado de Chicago.

Na música, a Duke Ellington Band tocou a música Take the A Train inspirada nesta linha que vai para o Harlem.

Na novela Telemundo Una empregada em Manhattan, você pode ver nas entradas da novela e em algumas cenas da história, o metrô que viaja para Manhattan.

Na série da Netflix Get Down você pode conhecer a cultura do graffiti entre os jovens amantes dessa arte de rua. Rumi e Thor, personagens desta série, são os que mais se influenciam ao pintar os vagões do metrô com mensagens de luta e protesto à população nova-iorquina.