Em geral

A Convenção de Barcelona e Estatuto sobre o Regime das Vias Navegáveis ​​de Interesse Internacional é um tratado multilateral que foi concluído em Barcelona em 20 de abril de 1921. Seu objetivo é garantir a liberdade de navegação em vias navegáveis ​​(ou seja, portos, rios e canais artificiais "Canal (engenharia)") que são de importância internacional. Foi registrado na série de tratados da Liga das Nações em 8 de outubro de 1921.[1]​ Entrará em vigor em 31 de outubro de 1922.[2]​.

A convenção limitou-se a reafirmar o estatuto adoptado no dia anterior numa conferência da Liga das Nações realizada em Barcelona. O artigo 1º do estatuto definia o termo “vias navegáveis ​​de interesse internacional” como qualquer via navegável ligada ao mar e que passe por um ou mais estados soberanos. O Artigo 2 estabelecia que a convenção também se aplicaria às hidrovias navegáveis ​​para as quais foram criadas comissões internacionais. O Artigo 3 obrigava os governos a permitir a livre circulação através das suas vias navegáveis ​​aos navios de qualquer Estado cujo governo tivesse assinado a convenção. O Artigo 4 exigia tratamento igual para todas as nacionalidades na aplicação da liberdade de navegação. O Artigo 5 permitia algumas exceções aos princípios da liberdade de navegação se um governo decidisse dar prioridade aos seus próprios nacionais em certos casos, desde que não houvesse acordos em contrário. O Artigo 6 permitiu aos governos aplicar o seu Estado de direito nas vias navegáveis ​​sob o seu controlo. O Artigo 7 proibia os governos de cobrar qualquer taxa de passagem nas vias navegáveis ​​internacionais sob seu controle, além das taxas mínimas necessárias para a manutenção de tais vias navegáveis. O artigo 8.º proibia os governos de cobrar direitos aduaneiros sobre mercadorias que passassem pelos seus territórios, e estabelecia que os princípios da Convenção de Barcelona e do Estatuto da Liberdade de Trânsito" também se aplicariam à navegação marítima. O artigo 9.º exigia que os governos concedessem tratamento equitativo a todos os estrangeiros na utilização dos seus portos, com algumas exceções. O artigo 10.º exigia que os governos que controlavam as vias navegáveis ​​as mantivessem regularmente para permitir uma navegação segura.

O Artigo 11 trata dos Estados não signatários da Convenção e dos seus direitos de utilização de vias navegáveis. O Artigo 12 previa que, no caso de uma hidrovia ser dividida entre dois ou mais Estados, a responsabilidade pelo Estado de direito seria dividida de acordo com a divisão territorial da própria hidrovia. O Artigo 13 afirmava que os acordos de navegação previamente assinados permaneceriam em vigor, mas pedia aos governos envolvidos que não aplicassem as disposições desses tratados caso entrassem em conflito com a convenção. O artigo 14 regulamentou o trabalho das comissões internacionais de navegação. O Artigo 15 permitia exceções em tempos de guerra. O Artigo 16 afirmava que nenhuma das disposições do estatuto entraria em conflito com as obrigações decorrentes do Pacto da Liga das Nações. O Artigo 17 afirmava que o estatuto não se aplicava a navios de guerra ou de polícia. O Artigo 18 proibia os governos de estabelecer medidas de navegação que entrassem em conflito com estatutos ou convenções. O Artigo 19 permitia que exceções fossem feitas em tempos de emergência nacional. O Artigo 20 permitia aos governos conceder maior liberdade de navegação do que a prevista no estatuto, se assim o desejassem.