Contenido

En 1882 Arturo Soria promovió la creación de la Compañía Madrileña de Urbanización, empresa constructora fundada en 1894 que llevó a cabo la primera fase de la Ciudad Lineal, siguiendo una línea tangencial al Madrid de la época en dirección sureste-norte, que años después sería absorbida por la extensión del casco urbano de la capital, convertida en la calle Arturo Soria cuyos casi cinco kilómetros quedaron luego dentro del distrito de Ciudad Lineal. La propia compañía creó una línea de tranvías siguiendo el discurso urbanístico de Soria, línea que se mantuvo independiente del resto de los transportes de Madrid hasta 1951.[12]​.

Junto con Soria hay que destacar la figura del arquitecto Mariano Belmás Estrada, también madrileño y autor de otros proyectos revolucionarios como la Colonia Madrid Moderno, modesto precedente de estilo modernista construido entre 1890-1906,[13]​ otro ejemplo de la filosofía de la síntesis de clases sociales en barrios caracterizados por la vivienda unifamiliar e higiénica. Fue socio fundador de la Compañía Madrileña de Urbanización hasta que una cadena de desacuerdos con Soria, le llevaron a abandonar la CMU, aunque siguió colaborando en algunos proyectos.[14]​[a]​[1]​.

Other European models

In addition to the Madrid Linear City, in Europe partial examples of projects can be cited, such as, in France, the Grand Boulevard of Lille-Roubaix-Tourcoing, completed in 1909.[1]​ In 1914, the linear model was present at the International Exhibition in Lyon, and in 1915 in Toulouse, and in 1923 in Sweden, in Gothenburg.[1]​ One year later, in In 1924, there was an American attempt to implement it in Chile, and in 1925, the French urban planner Georges Benoit-Levy took the idea to the League of Nations. It also appeared in the programs of the International Congresses on Housing and Urban Planning held in Vienna (1926) and Berlin (1931). Finally, in 1928, the International Association of Linear Cities, promoted by Benoit-Levy, was founded in Paris.[1]

In the Soviet Union the model was adopted and promoted by Nicolás Miliutin during the 1920s. Beyond the utopian Roadtown proposed in 1910 by the American Edgar Chambless, Miliutin, president in 1930 of the commission for the construction of Soviet cities, in his book The problem of the construction of socialist cities, published in Moscow (Sotsgorod, 1930), echoes the ideas of Soria and some approaches by Le Corbusier published in 1925. In Sotsgorod, Milutin transferred the functional system of the production chain to the city, proposing a layout that proposed in parallel bands the concepts and services related to transportation, industry, green areas, housing, parks and agricultural areas. Milutin's project was based on examples such as the Magnitogorsk Urbanization Plan (applied by the German functionalist architect Ernst. May), the Plan for the Stalingrad tractor factory or the Nijni-Novgorod car factory.[1]​.

To a lesser extent and without the spirit and ideology of Arturo Soria, some urban elements could be related to similar layouts of linear neighborhoods on the sides of avenues, roads, rivers or canals.

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En 1882 Arturo Soria promovió la creación de la Compañía Madrileña de Urbanización, empresa constructora fundada en 1894 que llevó a cabo la primera fase de la Ciudad Lineal, siguiendo una línea tangencial al Madrid de la época en dirección sureste-norte, que años después sería absorbida por la extensión del casco urbano de la capital, convertida en la calle Arturo Soria cuyos casi cinco kilómetros quedaron luego dentro del distrito de Ciudad Lineal. La propia compañía creó una línea de tranvías siguiendo el discurso urbanístico de Soria, línea que se mantuvo independiente del resto de los transportes de Madrid hasta 1951.[12]​.

Junto con Soria hay que destacar la figura del arquitecto Mariano Belmás Estrada, también madrileño y autor de otros proyectos revolucionarios como la Colonia Madrid Moderno, modesto precedente de estilo modernista construido entre 1890-1906,[13]​ otro ejemplo de la filosofía de la síntesis de clases sociales en barrios caracterizados por la vivienda unifamiliar e higiénica. Fue socio fundador de la Compañía Madrileña de Urbanización hasta que una cadena de desacuerdos con Soria, le llevaron a abandonar la CMU, aunque siguió colaborando en algunos proyectos.[14]​[a]​[1]​.

Other European models

In addition to the Madrid Linear City, in Europe partial examples of projects can be cited, such as, in France, the Grand Boulevard of Lille-Roubaix-Tourcoing, completed in 1909.[1]​ In 1914, the linear model was present at the International Exhibition in Lyon, and in 1915 in Toulouse, and in 1923 in Sweden, in Gothenburg.[1]​ One year later, in In 1924, there was an American attempt to implement it in Chile, and in 1925, the French urban planner Georges Benoit-Levy took the idea to the League of Nations. It also appeared in the programs of the International Congresses on Housing and Urban Planning held in Vienna (1926) and Berlin (1931). Finally, in 1928, the International Association of Linear Cities, promoted by Benoit-Levy, was founded in Paris.[1]

In the Soviet Union the model was adopted and promoted by Nicolás Miliutin during the 1920s. Beyond the utopian Roadtown proposed in 1910 by the American Edgar Chambless, Miliutin, president in 1930 of the commission for the construction of Soviet cities, in his book The problem of the construction of socialist cities, published in Moscow (Sotsgorod, 1930), echoes the ideas of Soria and some approaches by Le Corbusier published in 1925. In Sotsgorod, Milutin transferred the functional system of the production chain to the city, proposing a layout that proposed in parallel bands the concepts and services related to transportation, industry, green areas, housing, parks and agricultural areas. Milutin's project was based on examples such as the Magnitogorsk Urbanization Plan (applied by the German functionalist architect Ernst. May), the Plan for the Stalingrad tractor factory or the Nijni-Novgorod car factory.[1]​.

To a lesser extent and without the spirit and ideology of Arturo Soria, some urban elements could be related to similar layouts of linear neighborhoods on the sides of avenues, roads, rivers or canals.