Os valores limite típicos () para aços são metade da resistência à tração máxima, até um máximo de 290 MPa (42,1 ksi). Para ligas de ferro, alumínio e cobre, é geralmente 0,4 vezes a resistência à tração final. Os valores máximos típicos para ferros são 165,5 MPa, alumínios 131 MPa e cobres 96,5 MPa.[2] Deve-se notar que esses valores são para corpos de prova lisos "sem entalhes", pois o limite de resistência para corpos de prova com entalhes (e, portanto, para muitas situações práticas de projeto) é significativamente menor.

Para materiais poliméricos, foi demonstrado que o limite de fadiga reflete a resistência intrínseca das ligações covalentes nas cadeias poliméricas que devem ser quebradas para estender uma trinca. Contanto que outros processos termoquímicos não quebrem a cadeia do polímero (ou seja, por envelhecimento ou ataque de ozônio), um polímero pode operar indefinidamente sem crescimento de trincas quando as cargas são mantidas abaixo da resistência intrínseca.[12]​[13]​.

O conceito de limite de fadiga e, portanto, os padrões baseados em um limite de fadiga, como a previsão de vida útil dos rolamentos, como a ISO 281:2007, permanecem controversos, pelo menos nos EUA[14]​[15]​.

O conceito de limite de resistência foi introduzido em 1870 por August Wöhler.[16]​ No entanto, pesquisas recentes sugerem que não há limites de resistência para materiais metálicos, que se ciclos de tensão suficientes forem realizados, mesmo a menor tensão acabará por produzir falha por fadiga.[7]​[17]​.

O cálculo do limite de fadiga é determinado a partir das curvas S-N ou curvas Wholer, que não são exatas e podem diferir em um quarto do comportamento real do material. Consequentemente, métodos estatísticos foram criados para aproximar o resultado obtido do real.

Para materiais dúcteis, costuma-se considerar um valor experimental do limite de fadiga a partir do qual se obtém uma aproximação da realidade aplicando os coeficientes de Marin, uma série de valores que, dependendo das condições ambientais e do elemento submetido à fadiga, possuem um valor representativo que afeta o limite de fadiga.[11]​.

Os valores limite típicos () para aços são metade da resistência à tração máxima, até um máximo de 290 MPa (42,1 ksi). Para ligas de ferro, alumínio e cobre, é geralmente 0,4 vezes a resistência à tração final. Os valores máximos típicos para ferros são 165,5 MPa, alumínios 131 MPa e cobres 96,5 MPa.[2] Deve-se notar que esses valores são para corpos de prova lisos "sem entalhes", pois o limite de resistência para corpos de prova com entalhes (e, portanto, para muitas situações práticas de projeto) é significativamente menor.

Para materiais poliméricos, foi demonstrado que o limite de fadiga reflete a resistência intrínseca das ligações covalentes nas cadeias poliméricas que devem ser quebradas para estender uma trinca. Contanto que outros processos termoquímicos não quebrem a cadeia do polímero (ou seja, por envelhecimento ou ataque de ozônio), um polímero pode operar indefinidamente sem crescimento de trincas quando as cargas são mantidas abaixo da resistência intrínseca.[12]​[13]​.

O conceito de limite de fadiga e, portanto, os padrões baseados em um limite de fadiga, como a previsão de vida útil dos rolamentos, como a ISO 281:2007, permanecem controversos, pelo menos nos EUA[14]​[15]​.

O conceito de limite de resistência foi introduzido em 1870 por August Wöhler.[16]​ No entanto, pesquisas recentes sugerem que não há limites de resistência para materiais metálicos, que se ciclos de tensão suficientes forem realizados, mesmo a menor tensão acabará por produzir falha por fadiga.[7]​[17]​.