Contenido

Para la carga o descarga de barcos, es necesario una manguera flexible o un brazo de carga marino para absorber los movimientos del barco, los cambios de las mareas, las corrientes, el viento y muchos otros factores. Un brazo de carga marino proporciona una mejora significativa en comparación con una manguera flexible en el transvase de líquidos entre el buque y el muelle. Este permite una operación más fácil y más ergonómica, ofrece una vida útil más prolongada y permite desconexiones de emergencia sin pérdida de producto y sin contaminación.

Como para los brazos de carga superiores e inferiores, el brazo de carga marino es un sistema compuesto por tubos rígidos y juntas rotativas para obtener una perfecta flexibilidad. Las juntas rotativas se usan en una gran variedad de sectores industriales, puesto que son necesarias para introducir y/o vehicular agua, vapor, aceite, lubricantes refrigerantes u otros fluidos a partes rotativas de la máquina, tales como rodillos, ejes, o husillos.[1]​ La OCIMF (Oil Company International Marine Forum) y ASME han establecido las directrices en materia de cálculos de resistencia, forma de trabajo y accesorios. Sin embargo, el diseño del brazo de carga no está incluido en esta guía y se deja a criterio de los fabricantes.

Un diseño diferente de brazo de carga marino

La línea de producto reposa sobre una columna vertical y está compuesta por un brazo interno y un brazo externo; estos dos brazos son piezas móviles. El equilibrado es necesario debido al peso de los tubos. Equilibrio del brazo de carga marino es compensado por un contrapeso que está conectado los brazos interno y externo a través de un pantógrafo rígido. Los brazos de carga marinos de pequeñas dimensiones se pueden accionar manualmente, cuando las dimensiones son mayores son operados por un control hidráulico.

La línea de producto puede ser independiente o montado en una estructura de soporte independiente. Dado que las juntas rotativas son lo suficientemente resistentes para absorber el peso de la línea de productos, el fluido de carga en el brazo y las fuerzas del viento, el brazo de carga marino se puede construir sobre una estructura propia. Hoy en día, el brazo de carga marítima también se puede construir sobre una estructura de apoyo independiente como la que se requiere para GNL y para líquidos altamente corrosivos.

Recientemente, la concepción del brazo de carga marítima se ha mejorado de manera significativa por el diseño simétrico. Este nuevo concepto ofrece muchas ventajas, como la distribución equitativa de las fuerzas en la junta rotativa en todas las condiciones, menos fuerza en la base de la estructura, reduce el peso del brazo de carga, y permite que los rangos de trabajo sean más grandes sin necesitar de una estructura mucho más importante. Desde su creación, el diseño simétrico ha demostrado su eficacia y fiabilidad. El diseño simétrico es también aplicable a brazos de carga marinos que requieren una estructura de soporte independiente.

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Para la carga o descarga de barcos, es necesario una manguera flexible o un brazo de carga marino para absorber los movimientos del barco, los cambios de las mareas, las corrientes, el viento y muchos otros factores. Un brazo de carga marino proporciona una mejora significativa en comparación con una manguera flexible en el transvase de líquidos entre el buque y el muelle. Este permite una operación más fácil y más ergonómica, ofrece una vida útil más prolongada y permite desconexiones de emergencia sin pérdida de producto y sin contaminación.

Como para los brazos de carga superiores e inferiores, el brazo de carga marino es un sistema compuesto por tubos rígidos y juntas rotativas para obtener una perfecta flexibilidad. Las juntas rotativas se usan en una gran variedad de sectores industriales, puesto que son necesarias para introducir y/o vehicular agua, vapor, aceite, lubricantes refrigerantes u otros fluidos a partes rotativas de la máquina, tales como rodillos, ejes, o husillos.[1]​ La OCIMF (Oil Company International Marine Forum) y ASME han establecido las directrices en materia de cálculos de resistencia, forma de trabajo y accesorios. Sin embargo, el diseño del brazo de carga no está incluido en esta guía y se deja a criterio de los fabricantes.

Un diseño diferente de brazo de carga marino

La línea de producto reposa sobre una columna vertical y está compuesta por un brazo interno y un brazo externo; estos dos brazos son piezas móviles. El equilibrado es necesario debido al peso de los tubos. Equilibrio del brazo de carga marino es compensado por un contrapeso que está conectado los brazos interno y externo a través de un pantógrafo rígido. Los brazos de carga marinos de pequeñas dimensiones se pueden accionar manualmente, cuando las dimensiones son mayores son operados por un control hidráulico.

La línea de producto puede ser independiente o montado en una estructura de soporte independiente. Dado que las juntas rotativas son lo suficientemente resistentes para absorber el peso de la línea de productos, el fluido de carga en el brazo y las fuerzas del viento, el brazo de carga marino se puede construir sobre una estructura propia. Hoy en día, el brazo de carga marítima también se puede construir sobre una estructura de apoyo independiente como la que se requiere para GNL y para líquidos altamente corrosivos.

Recientemente, la concepción del brazo de carga marítima se ha mejorado de manera significativa por el diseño simétrico. Este nuevo concepto ofrece muchas ventajas, como la distribución equitativa de las fuerzas en la junta rotativa en todas las condiciones, menos fuerza en la base de la estructura, reduce el peso del brazo de carga, y permite que los rangos de trabajo sean más grandes sin necesitar de una estructura mucho más importante. Desde su creación, el diseño simétrico ha demostrado su eficacia y fiabilidad. El diseño simétrico es también aplicable a brazos de carga marinos que requieren una estructura de soporte independiente.