Links de 4 vias

A ligação tipo trevo é a ligação mais simples para quatro sentidos, onde é suficiente uma única estrutura de cruzamento entre as duas faixas de rodagem principais. Todas as curvas à esquerda são resolvidas por ramificações em forma de loop (ou todas as curvas à direita se estiver dirigindo pela esquerda). Para seguir para a esquerda, os veículos devem atravessar a estrada que procuram e depois fazer uma curva, mudando de direção 270º, emergindo no nó da direita, e atravessando a estrada de onde saíram.

As duas principais vantagens dos trevos são que necessitam apenas de uma ponte, tendo como principal custo o terreno que ocupam, e que geralmente não necessitam de sinalização complexa ou semáforos para funcionar. Um grande defeito dos trevos é que eles necessitam de seções de trança, o que diminui sua capacidade. Também ocupam extensas terras, por isso são mais comuns em áreas rurais, onde a superfície não é um problema. É comum a variante que separa as faixas do trecho trançado por meio de uma barreira de concreto (gerando uma estrada coletora-distribuidora), aumentando a capacidade dessas ligações.

Chamado de stack na literatura anglo-saxônica, um trevo em estrela indonésio ou trevo de quatro níveis é um trevo de quatro vias onde todas as curvas à esquerda são resolvidas por rampas diretas (alças internas) em diferentes níveis. Para ir para a esquerda (direita nos países que circulam pela esquerda), os veículos devem primeiro virar ligeiramente para a direita nos ramais para se separarem do tronco, e depois completar a curva por uma estrada com uma estrutura que atravessa as duas rodovias, surgindo no lado direito do quadrante oposto da ligação. Um link do tipo estrela da Indonésia possui, portanto, dois pares de ramos cruzando para a esquerda, que podem adotar várias configurações (acima ou abaixo) entre os dois troncos.

Este tipo de links não sofre problemas de torção e, devido aos seus ramais direcionais, são geralmente seguros e eficientes, suportando tráfego muito elevado em todas as direções.

Uma ligação rodoviária inclui estradas de quatro níveis, também conhecidas como ligação de quatro níveis. Existem alguns com 5 níveis, porém geralmente são aqueles que possuem rampas específicas para ônibus ou veículos de grande capacidade.

Este tipo de link é significativamente mais caro e ocupa mais espaço do que qualquer outro link, podendo também sofrer algumas objeções dos moradores locais devido ao significativo impacto visual que geram. Links desse tipo tendem a ter uma aparência bastante complexa, por isso às vezes são descritos como Links Espaguete.

Uma alternativa bastante comum é o trevo com rotunda. Nesta solução, as viragens à esquerda e à direita são organizadas de duas formas: ou interceptando o tráfego numa das duas estradas que se cruzam com uma rotunda (no caso de um nó de dois níveis); ou passando todo o tráfego que passa por uma rotunda num nível diferente das outras duas estradas (caso de um nó de 3 níveis). Exemplos de ambos os tipos podem ser vistos no anel viário de Granada, na Espanha. Como vantagens, possuem pouquíssima ocupação do solo e funcionam muito bem para tráfego baixo ou médio. O principal problema é que a sua capacidade é limitada pela própria rotunda, de cuja capacidade depende o funcionamento de todo o nó. É muito comum que estas ligações fiquem congestionadas quando os veículos não conseguem entrar na rotunda, por isso é aconselhável separar as curvas de maior tráfego da rotunda para o aliviar.

Links de três vias

Os intercâmbios do tipo "trombeta" são comumente usados ​​para ligar uma rodovia ou estrada que termina em outra. Isso envolve pelo menos uma rampa circular conectando o tráfego de entrada ou saída à rodovia final com a rodovia contínua.

Esse tipo de ligação é muito útil para rodovias, estradas e pedágios, pois concentra todo o tráfego em um único ponto, onde podem ser instaladas cabines de pedágio. Conexões de trombeta dupla são comuns em locais onde uma estrada com pedágio encontra outra estrada de acesso gratuito. Eles também podem ser úteis quando a maior parte do tráfego na rodovia final segue em uma determinada direção, deixando a rampa circular para curvas com menos tráfego. Têm a vantagem de serem ligações mais baratas, terem menos estruturas e ocuparem menos terreno que outros tipos de ligações. São muito úteis quando o tráfego na estrada secundária não é muito intenso. Com maior tráfego o link não funciona bem e é necessário recorrer a links diretos.

Ocasionalmente, pode ser construída uma terceira rampa fora do circuito, fazendo um giro de 270º para substituir a rampa de acesso direto. Um exemplo é a abordagem do túnel Kingsway em Liverpool, Reino Unido.

Tipos de conexão comuns para fornecer continuidade a três endereços de tronco são chamados de links completos em Y ou T [2]​. Os dois caminhos devem colidir um com o outro aproximadamente perpendicularmente. Os ramais de ligação podem ser sobrepostos por estruturas em estradas existentes se o ângulo da intersecção assim o exigir. Requerem uma quantidade moderada de terreno e a utilização de uma estrutura de passagem de dois níveis. Em locais com muito tráfego são preferíveis aos enlaces do tipo trombeta, pois o circuito da trombeta diminui bastante a velocidade dos veículos.

Links de 4 vias

A ligação tipo trevo é a ligação mais simples para quatro sentidos, onde é suficiente uma única estrutura de cruzamento entre as duas faixas de rodagem principais. Todas as curvas à esquerda são resolvidas por ramificações em forma de loop (ou todas as curvas à direita se estiver dirigindo pela esquerda). Para seguir para a esquerda, os veículos devem atravessar a estrada que procuram e depois fazer uma curva, mudando de direção 270º, emergindo no nó da direita, e atravessando a estrada de onde saíram.

As duas principais vantagens dos trevos são que necessitam apenas de uma ponte, tendo como principal custo o terreno que ocupam, e que geralmente não necessitam de sinalização complexa ou semáforos para funcionar. Um grande defeito dos trevos é que eles necessitam de seções de trança, o que diminui sua capacidade. Também ocupam extensas terras, por isso são mais comuns em áreas rurais, onde a superfície não é um problema. É comum a variante que separa as faixas do trecho trançado por meio de uma barreira de concreto (gerando uma estrada coletora-distribuidora), aumentando a capacidade dessas ligações.

Chamado de stack na literatura anglo-saxônica, um trevo em estrela indonésio ou trevo de quatro níveis é um trevo de quatro vias onde todas as curvas à esquerda são resolvidas por rampas diretas (alças internas) em diferentes níveis. Para ir para a esquerda (direita nos países que circulam pela esquerda), os veículos devem primeiro virar ligeiramente para a direita nos ramais para se separarem do tronco, e depois completar a curva por uma estrada com uma estrutura que atravessa as duas rodovias, surgindo no lado direito do quadrante oposto da ligação. Um link do tipo estrela da Indonésia possui, portanto, dois pares de ramos cruzando para a esquerda, que podem adotar várias configurações (acima ou abaixo) entre os dois troncos.

Este tipo de links não sofre problemas de torção e, devido aos seus ramais direcionais, são geralmente seguros e eficientes, suportando tráfego muito elevado em todas as direções.

Uma ligação rodoviária inclui estradas de quatro níveis, também conhecidas como ligação de quatro níveis. Existem alguns com 5 níveis, porém geralmente são aqueles que possuem rampas específicas para ônibus ou veículos de grande capacidade.

Este tipo de link é significativamente mais caro e ocupa mais espaço do que qualquer outro link, podendo também sofrer algumas objeções dos moradores locais devido ao significativo impacto visual que geram. Links desse tipo tendem a ter uma aparência bastante complexa, por isso às vezes são descritos como Links Espaguete.

Uma alternativa bastante comum é o trevo com rotunda. Nesta solução, as viragens à esquerda e à direita são organizadas de duas formas: ou interceptando o tráfego numa das duas estradas que se cruzam com uma rotunda (no caso de um nó de dois níveis); ou passando todo o tráfego que passa por uma rotunda num nível diferente das outras duas estradas (caso de um nó de 3 níveis). Exemplos de ambos os tipos podem ser vistos no anel viário de Granada, na Espanha. Como vantagens, possuem pouquíssima ocupação do solo e funcionam muito bem para tráfego baixo ou médio. O principal problema é que a sua capacidade é limitada pela própria rotunda, de cuja capacidade depende o funcionamento de todo o nó. É muito comum que estas ligações fiquem congestionadas quando os veículos não conseguem entrar na rotunda, por isso é aconselhável separar as curvas de maior tráfego da rotunda para o aliviar.