A Comissão Europeia encomendou um estudo em 2013 para determinar se as viagens multimodais eram uma opção tecnologicamente viável. O projeto foi encomendado a um consórcio industrial selecionado pela própria CE (Direção de Mobilidade e Transportes), denominado Allways Traveling (AWT) para desenvolver e apresentar com sucesso uma prova de conceito com vista à criação de um sistema digital que permitisse reservas, emissão de bilhetes e pagamentos num corredor europeu específico. Este consórcio foi formado por diferentes agentes do setor: Amadeus, BeNe Rail, IATA, Thales, UNIFE e Zeppelin University. O estudo, liderado pela empresa tecnológica Amadeus, acabou por demonstrar que uma plataforma comum para reserva deste tipo de viagens era viável.

Considerando a multimodalidade como uma solução eficiente e sustentável para vários problemas que tendem a agravar-se, a Comissão Europeia lançou uma consulta sobre esta vertente aos cidadãos. A CE defende a não utilização do avião em viagens intra-europeias inferiores a 500 km, pelo que a multimodalidade é uma ferramenta fundamental. Outros projetos, como o Modus, financiado por Bruxelas e que terminará em novembro de 2022, procuram analisar o desempenho do sistema geral de transportes numa abordagem integrada e multimodal, estudando como se comporta a oferta e a procura dos viajantes e os determinantes que condicionam a sua escolha do modo de transporte que irão utilizar. Para este grupo, os motores do futuro sistema de viagens multimodais na Europa serão sociais, tecnológicos, económicos, ambientais, políticos e de mobilidade; e neste sentido será crucial focar nos regulamentos e no passageiro, sem perder de vista que os dados serão os grandes facilitadores deste processo.

As viagens multimodais – não confundir com intermodais – envolvem a utilização de diferentes meios de transporte para o mesmo itinerário e todos sob o mesmo contrato com o viajante. Até que ponto as cadeias de abastecimento de viagens podem integrar serviços de viagens intermodais (uma pesquisa, um bilhete, uma compra através de um clique)? A integração parece estar a desenvolver-se gradualmente. A União Europeia declarou 2018 como o ano da multimodalidade para apoiar a tecnologia de janela única que torna possível esta visão do futuro.

Iniciativas como a Shift2Rail e a Amadeus foram neste sentido: "Para alcançar uma experiência de viagem multimodal completa, os clientes devem poder planear e adquirir facilmente viagens porta-a-porta. Soluções ticketless ou multi-app que garantam a interconectividade, independentemente de onde o viajante se desloca. O desenvolvimento de uma infra-estrutura verdadeiramente multimodal, permitindo trocas simples e fluidas, mesmo entre diferentes modos de transporte (ferroviário urbano e regional, transporte aéreo, transporte rodoviário, bicicleta e a pé) deve tornar as transferências fáceis, confortáveis e fiáveis. Portanto, o transporte os horários devem ser ajustados para permitir uma melhor integração modal e minimizar os inconvenientes dos viajantes.”

As pioneiras foram as empresas de cruzeiros, que desde o início do século já ofereciam ligações aéreas ou ferroviárias aos portos de onde partiam os seus navios. Mais recentemente, as companhias aéreas e as ferrovias estão praticando uma oferta básica de viagens multimodais e oferecem ao viajante a opção de reservar uma viagem com um trecho da viagem em trem e outro a bordo de um avião. Algumas empresas de autocarros, como a ALSA, e empresas de aluguer de automóveis de passageiros, autocarros, miniautocarros e minivans, como a AVANZA, também aderiram a esta abordagem. Em França, a SNCF e a TGV, a linha ferroviária de alta velocidade, têm acordos semelhantes. O mesmo acontece na Alemanha, com a Lufthansa e a Deutsche Bahn, e também na Suíça com estes serviços combinados que são o embrião da multimodalidade nas viagens de passageiros.

A Comissão Europeia encomendou um estudo em 2013 para determinar se as viagens multimodais eram uma opção tecnologicamente viável. O projeto foi encomendado a um consórcio industrial selecionado pela própria CE (Direção de Mobilidade e Transportes), denominado Allways Traveling (AWT) para desenvolver e apresentar com sucesso uma prova de conceito com vista à criação de um sistema digital que permitisse reservas, emissão de bilhetes e pagamentos num corredor europeu específico. Este consórcio foi formado por diferentes agentes do setor: Amadeus, BeNe Rail, IATA, Thales, UNIFE e Zeppelin University. O estudo, liderado pela empresa tecnológica Amadeus, acabou por demonstrar que uma plataforma comum para reserva deste tipo de viagens era viável.

Considerando a multimodalidade como uma solução eficiente e sustentável para vários problemas que tendem a agravar-se, a Comissão Europeia lançou uma consulta sobre esta vertente aos cidadãos. A CE defende a não utilização do avião em viagens intra-europeias inferiores a 500 km, pelo que a multimodalidade é uma ferramenta fundamental. Outros projetos, como o Modus, financiado por Bruxelas e que terminará em novembro de 2022, procuram analisar o desempenho do sistema geral de transportes numa abordagem integrada e multimodal, estudando como se comporta a oferta e a procura dos viajantes e os determinantes que condicionam a sua escolha do modo de transporte que irão utilizar. Para este grupo, os motores do futuro sistema de viagens multimodais na Europa serão sociais, tecnológicos, económicos, ambientais, políticos e de mobilidade; e neste sentido será crucial focar nos regulamentos e no passageiro, sem perder de vista que os dados serão os grandes facilitadores deste processo.

As viagens multimodais – não confundir com intermodais – envolvem a utilização de diferentes meios de transporte para o mesmo itinerário e todos sob o mesmo contrato com o viajante. Até que ponto as cadeias de abastecimento de viagens podem integrar serviços de viagens intermodais (uma pesquisa, um bilhete, uma compra através de um clique)? A integração parece estar a desenvolver-se gradualmente. A União Europeia declarou 2018 como o ano da multimodalidade para apoiar a tecnologia de janela única que torna possível esta visão do futuro.

Iniciativas como a Shift2Rail e a Amadeus foram neste sentido: "Para alcançar uma experiência de viagem multimodal completa, os clientes devem poder planear e adquirir facilmente viagens porta-a-porta. Soluções ticketless ou multi-app que garantam a interconectividade, independentemente de onde o viajante se desloca. O desenvolvimento de uma infra-estrutura verdadeiramente multimodal, permitindo trocas simples e fluidas, mesmo entre diferentes modos de transporte (ferroviário urbano e regional, transporte aéreo, transporte rodoviário, bicicleta e a pé) deve tornar as transferências fáceis, confortáveis e fiáveis. Portanto, o transporte os horários devem ser ajustados para permitir uma melhor integração modal e minimizar os inconvenientes dos viajantes.”

As pioneiras foram as empresas de cruzeiros, que desde o início do século já ofereciam ligações aéreas ou ferroviárias aos portos de onde partiam os seus navios. Mais recentemente, as companhias aéreas e as ferrovias estão praticando uma oferta básica de viagens multimodais e oferecem ao viajante a opção de reservar uma viagem com um trecho da viagem em trem e outro a bordo de um avião. Algumas empresas de autocarros, como a ALSA, e empresas de aluguer de automóveis de passageiros, autocarros, miniautocarros e minivans, como a AVANZA, também aderiram a esta abordagem. Em França, a SNCF e a TGV, a linha ferroviária de alta velocidade, têm acordos semelhantes. O mesmo acontece na Alemanha, com a Lufthansa e a Deutsche Bahn, e também na Suíça com estes serviços combinados que são o embrião da multimodalidade nas viagens de passageiros.