O gerenciamento da cadeia de suprimentos deve abordar as seguintes questões:

Uma nova teoria sugere que o problema da gestão da cadeia de abastecimento tornou-se centrado no fornecedor e não no consumidor. Utilizando a analogia de uma autoestrada, o teórico Carlos Daganzo, do Instituto de Estudos de Transportes de Berkeley, descobriu que a escassez na cadeia de abastecimento tendia a ser causada por estrangulamentos na extremidade do consumidor da cadeia de abastecimento, o que causava efeitos ao longo de toda a cadeia até ao fornecedor (o efeito Chicote).

A chamada estratégia de inventário “just-in-time” é um exemplo de estratégia que aborda este problema de gestão da cadeia de abastecimento, mas não é, evidentemente, aplicável a todos os níveis de procura.

O estoque representa um componente essencial e caro nas operações de serviços. Para alcançar o desempenho ideal e ao mesmo tempo manter os custos baixos, as organizações devem equilibrar cuidadosamente os níveis de estoque, os locais de estoque, as peças sobressalentes, os níveis de serviço e muito mais.

O modelo SCOR (modelo de referência de operações da cadeia de suprimentos, modelo SCOR) é um guia para planejar, analisar e definir os processos necessários nas cadeias de suprimentos. Este modelo foi desenvolvido em 1997 pelo Supply-Chain Council (SCC), posteriormente fundido com o APICS.

SCOR propõe a utilização de três níveis para definir progressivamente as atividades da cadeia de abastecimento, o que nos permite analisar e estabelecer claramente o processo de SCM dentro de uma empresa. SCOR tornou-se o modelo mais utilizado e, portanto, o padrão no planejamento da cadeia de suprimentos. Graças a este facto, é possível determinar facilmente as interfaces entre as diferentes empresas da cadeia de abastecimento, o que por sua vez aumenta a eficácia e reduz custos.

De acordo com uma inspeção realizada por Andersen (1996), numa tarde típica num supermercado dos EUA, 8,2% dos itens estão fora de stock, e este número quase duplica para os itens anunciados. O custo das rupturas de estoque nos supermercados dos Estados Unidos é estimado entre 7 e 12 bilhões de dólares em vendas. No mesmo estudo, estimou-se que 33% dos itens fora de venda estão na loja, mas não no local correto. Antes de serem armazenados nas prateleiras, os itens passam por diversos processos que são o sistema de abastecimento, o processo de preparação do pedido e o processo de envio e recebimento.

Uma vez recebidos no armazém, todos os produtos são inicialmente armazenados na backroom. A prateleira é então reabastecida de tempos em tempos durante a temporada de vendas, uma vez que o espaço nas prateleiras do varejo é limitado. Durante esses processos, erros de execução que possam ocorrer diminuiriam a disponibilidade dos produtos nas gôndolas.[8]​.

Podem ser distinguidas duas causas da baixa disponibilidade do produto:

A automação logística é a aplicação de programas de computador ou equipamentos automatizados às operações logísticas para melhorar sua eficiência.[9]​[10]​[11]​ Isso normalmente se aplica a operações dentro de um armazém ou centro de distribuição, com tarefas mais amplas executadas por sistemas de design da cadeia de suprimentos e sistemas de planejamento de recursos empresariais.

Os sistemas de automação logística podem complementar efetivamente os recursos fornecidos por esses sistemas de computação de nível superior.[12]​ O foco em um único nó dentro de uma rede logística mais ampla permite que os sistemas sejam personalizados ao máximo para atender aos requisitos desse nó.[13]​.

A otimização dinâmica de rotas se ajusta melhor à realidade do dia de entrega em comparação com rotas estáticas que são planejadas trimestralmente ou anualmente e permanecem inalteradas.[14]​[15]​.

Soluções de software ou SaaS baseadas em nuvem são usadas para automação logística e ajudam a indústria da cadeia de suprimentos a automatizar o fluxo de trabalho e gerenciar o sistema.[16][17] A equipe da Knowledge Wharton observou em 2011 que alguns fabricantes e varejistas sobreviveram à crise econômica global de 2008 “assinando serviços de logística pagos disponíveis através da 'nuvem' da Internet”. Eles identificaram os benefícios e a redução de custos associados ao compartilhamento de informações sobre suprimentos com fornecedores, expedidores e usuários finais.[18]​.

Há pouco software difundido disponível neste mercado. Isso ocorre porque não existem regras para generalizar o sistema ou fluxo de trabalho, embora as práticas sejam mais ou menos as mesmas. A maioria das empresas comerciais usa algum tipo de solução “pronta para uso” ou outra.

Mas existem várias soluções de TI que são utilizadas em departamentos de logística. Na logística existem vários departamentos, nomeadamente: departamento convencional, departamento de contentores, armazém, construção naval, transportes pesados.

Em 1982, o consultor da Booz Allen Hamilton, Keith Oliver, introduziu o termo "Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos" ao domínio público em uma entrevista ao Financial Times. Mais de uma década depois, em meados da década de 1990, o termo "Supply Chain Management" ganhou notoriedade devido ao grande número de publicações sobre o assunto motivadas pela proliferação da implementação de ferramentas tecnológicas,[5]​ Comércio Eletrônico e Reengenharia de Processos.[6]​ "Supply Chain Management" foi então definido como a integração dos principais processos de negócios, desde o usuário final até os fornecedores primários que fornecem produtos, serviços e informações que agregam valor aos clientes e demais interessados. festas.[7]​.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos deve abordar as seguintes questões:

Uma nova teoria sugere que o problema da gestão da cadeia de abastecimento tornou-se centrado no fornecedor e não no consumidor. Utilizando a analogia de uma autoestrada, o teórico Carlos Daganzo, do Instituto de Estudos de Transportes de Berkeley, descobriu que a escassez na cadeia de abastecimento tendia a ser causada por estrangulamentos na extremidade do consumidor da cadeia de abastecimento, o que causava efeitos ao longo de toda a cadeia até ao fornecedor (o efeito Chicote).

A chamada estratégia de inventário “just-in-time” é um exemplo de estratégia que aborda este problema de gestão da cadeia de abastecimento, mas não é, evidentemente, aplicável a todos os níveis de procura.

O estoque representa um componente essencial e caro nas operações de serviços. Para alcançar o desempenho ideal e ao mesmo tempo manter os custos baixos, as organizações devem equilibrar cuidadosamente os níveis de estoque, os locais de estoque, as peças sobressalentes, os níveis de serviço e muito mais.

O modelo SCOR (modelo de referência de operações da cadeia de suprimentos, modelo SCOR) é um guia para planejar, analisar e definir os processos necessários nas cadeias de suprimentos. Este modelo foi desenvolvido em 1997 pelo Supply-Chain Council (SCC), posteriormente fundido com o APICS.

SCOR propõe a utilização de três níveis para definir progressivamente as atividades da cadeia de abastecimento, o que nos permite analisar e estabelecer claramente o processo de SCM dentro de uma empresa. SCOR tornou-se o modelo mais utilizado e, portanto, o padrão no planejamento da cadeia de suprimentos. Graças a este facto, é possível determinar facilmente as interfaces entre as diferentes empresas da cadeia de abastecimento, o que por sua vez aumenta a eficácia e reduz custos.

De acordo com uma inspeção realizada por Andersen (1996), numa tarde típica num supermercado dos EUA, 8,2% dos itens estão fora de stock, e este número quase duplica para os itens anunciados. O custo das rupturas de estoque nos supermercados dos Estados Unidos é estimado entre 7 e 12 bilhões de dólares em vendas. No mesmo estudo, estimou-se que 33% dos itens fora de venda estão na loja, mas não no local correto. Antes de serem armazenados nas prateleiras, os itens passam por diversos processos que são o sistema de abastecimento, o processo de preparação do pedido e o processo de envio e recebimento.

Uma vez recebidos no armazém, todos os produtos são inicialmente armazenados na backroom. A prateleira é então reabastecida de tempos em tempos durante a temporada de vendas, uma vez que o espaço nas prateleiras do varejo é limitado. Durante esses processos, erros de execução que possam ocorrer diminuiriam a disponibilidade dos produtos nas gôndolas.[8]​.

Podem ser distinguidas duas causas da baixa disponibilidade do produto:

A automação logística é a aplicação de programas de computador ou equipamentos automatizados às operações logísticas para melhorar sua eficiência.[9]​[10]​[11]​ Isso normalmente se aplica a operações dentro de um armazém ou centro de distribuição, com tarefas mais amplas executadas por sistemas de design da cadeia de suprimentos e sistemas de planejamento de recursos empresariais.

Os sistemas de automação logística podem complementar efetivamente os recursos fornecidos por esses sistemas de computação de nível superior.[12]​ O foco em um único nó dentro de uma rede logística mais ampla permite que os sistemas sejam personalizados ao máximo para atender aos requisitos desse nó.[13]​.

A otimização dinâmica de rotas se ajusta melhor à realidade do dia de entrega em comparação com rotas estáticas que são planejadas trimestralmente ou anualmente e permanecem inalteradas.[14]​[15]​.

Soluções de software ou SaaS baseadas em nuvem são usadas para automação logística e ajudam a indústria da cadeia de suprimentos a automatizar o fluxo de trabalho e gerenciar o sistema.[16][17] A equipe da Knowledge Wharton observou em 2011 que alguns fabricantes e varejistas sobreviveram à crise econômica global de 2008 “assinando serviços de logística pagos disponíveis através da 'nuvem' da Internet”. Eles identificaram os benefícios e a redução de custos associados ao compartilhamento de informações sobre suprimentos com fornecedores, expedidores e usuários finais.[18]​.

Há pouco software difundido disponível neste mercado. Isso ocorre porque não existem regras para generalizar o sistema ou fluxo de trabalho, embora as práticas sejam mais ou menos as mesmas. A maioria das empresas comerciais usa algum tipo de solução “pronta para uso” ou outra.

Mas existem várias soluções de TI que são utilizadas em departamentos de logística. Na logística existem vários departamentos, nomeadamente: departamento convencional, departamento de contentores, armazém, construção naval, transportes pesados.