A partir de 1844, gana varios contratos para la realización de estructuras colgantes (un puente y un acueducto en Pittsburgh, y otros cuatro acueductos en Delaware), y traslada su fábrica de alambre a Trenton (Nueva Jersey), transformándola en una gran instalación industrial.

En 1851 construye a lo largo de cuatro años un puente ferroviario (también para otros vehículos) sobre el río Niágara en Canadá de 251m. En este período emprende la construcción de un segundo puente en Kentucky, que se suspendió por problemas financieros y se concluyó posteriormente con una celosía metálica. El puente colgante de Pittsburgh, de 314 m de longitud total, lo completó en 1859.

La guerra civil americana trajo un cese temporal de la actividad de Roebling. Sin embargo, en 1863 la construcción se reanudó en un puente sobre el río Ohio en Cincinnati, que había comenzado en 1856 y que se detuvo debido a la falta de financiación; el puente se terminó en 1867. El puente de Cincinnati-Covington, más tarde conocido como Puente colgante John A. Roebling, era el puente colgante más largo del mundo en el momento en que se terminó, con 322 m de luz.

En 1867 Roebling comenzó el diseño del puente de Brooklyn (con una luz de 486.3 m), que cruza el East River en Nueva York. Un día de 1869, cuando estaba en el borde de un muelle trabajando en la fijación de la ubicación donde se construiría el puente, su pie fue aplastado por un ferry que estaba atracando. Los dedos del pie heridos le fueron amputados. Se negó a recibir tratamiento médico, pretendiendo curarse el pie mediante la "terapia de agua" (vertiendo agua continuamente sobre la herida). Su estado se deterioró irreversiblemente, y sucumbió por una infección de tétanos 24 días después del accidente.[7]​ Roebling está enterrado en el Riverview Cemetery de Trenton (New Jersey).

Su hijo, Washington Roebling continuó la obra hasta su finalización en 1883; quedando a su vez incapacitado desde 1872 por el síndrome de descompresión, siendo finalmente la esposa de éste, Emily Warren Roebling, quien llevó la dirección efectiva de la ejecución del puente.

Conocedor de los problemas con las maromas de cáñamo para el remolque de barcazas (debido a sus anteriores trabajos en los canales de Filadelfia), y con la idea de sustituirlas por un material más duradero, Roebling comienza a fabricar cable de acero en su granja de Saxonburg en 1841.

A partir de 1844, gana varios contratos para la realización de estructuras colgantes (un puente y un acueducto en Pittsburgh, y otros cuatro acueductos en Delaware), y traslada su fábrica de alambre a Trenton (Nueva Jersey), transformándola en una gran instalación industrial.

En 1851 construye a lo largo de cuatro años un puente ferroviario (también para otros vehículos) sobre el río Niágara en Canadá de 251m. En este período emprende la construcción de un segundo puente en Kentucky, que se suspendió por problemas financieros y se concluyó posteriormente con una celosía metálica. El puente colgante de Pittsburgh, de 314 m de longitud total, lo completó en 1859.

La guerra civil americana trajo un cese temporal de la actividad de Roebling. Sin embargo, en 1863 la construcción se reanudó en un puente sobre el río Ohio en Cincinnati, que había comenzado en 1856 y que se detuvo debido a la falta de financiación; el puente se terminó en 1867. El puente de Cincinnati-Covington, más tarde conocido como Puente colgante John A. Roebling, era el puente colgante más largo del mundo en el momento en que se terminó, con 322 m de luz.

En 1867 Roebling comenzó el diseño del puente de Brooklyn (con una luz de 486.3 m), que cruza el East River en Nueva York. Un día de 1869, cuando estaba en el borde de un muelle trabajando en la fijación de la ubicación donde se construiría el puente, su pie fue aplastado por un ferry que estaba atracando. Los dedos del pie heridos le fueron amputados. Se negó a recibir tratamiento médico, pretendiendo curarse el pie mediante la "terapia de agua" (vertiendo agua continuamente sobre la herida). Su estado se deterioró irreversiblemente, y sucumbió por una infección de tétanos 24 días después del accidente.[7]​ Roebling está enterrado en el Riverview Cemetery de Trenton (New Jersey).

Su hijo, Washington Roebling continuó la obra hasta su finalización en 1883; quedando a su vez incapacitado desde 1872 por el síndrome de descompresión, siendo finalmente la esposa de éste, Emily Warren Roebling, quien llevó la dirección efectiva de la ejecución del puente.