Numerosas interseções circulares existiam antes do advento das rotatórias, incluindo a Place de l'Etoile, o Columbus Circle de Nova York e vários círculos em Washington, DC. No entanto, a operação e as características de entrada desses círculos diferiam consideravelmente das rotatórias modernas. A primeira rotatória foi construída em Letchworth em 1909 – originalmente planejada como uma ilha de tráfego para pedestres.[3]​[4]​.

No entanto, o uso generalizado de rotundas modernas com regras de preferência onde os veículos que chegam devem ceder,[5]​ começou na década de 1960 no Reino Unido, quando engenheiros como Frank Blackmore) inventaram a mini-rotunda para superar as suas limitações de capacidade e segurança.[6]​.

Sua implantação ocorreu especificamente em novembro de 1966, quando Blackmore, à frente do T.R.R.L (Laboratório de Pesquisas Rodoviárias e de Transportes), se dedicou a solucionar um dos principais problemas que ocorriam nos cruzamentos rodoviários: seus congestionamentos e colisões por cortes de vias. Quando um veículo chegava a um cruzamento, ele tinha que cruzar vários caminhos de outros veículos vindos de outras direções e convergindo no cruzamento. O motorista tinha que olhar para a esquerda, para a direita e para frente ao cruzá-lo.[7]​.

Após anos de desenvolvimento e testes, concluíram que a melhor solução era incorporar uma curva dentro do cruzamento, comum a todos os veículos que chegam de todas as direções. Assim, a partir desse momento, um condutor que chegasse ao cruzamento só tinha de olhar numa direção, aquela de onde agora vinham os veículos que circulavam no interior da rotunda. Da mesma forma, esta circulação rotativa eliminou os referidos cortes de percurso e tornou a travessia um ponto mais seguro e eficiente da estrada. Na maioria dos casos, foi eliminada a necessidade de semáforos no cruzamento, pois bastava dar prioridade aos veículos que circulavam nas faixas do anel e entrar nele após a ultrapassagem, tornando o trânsito de veículos muito mais fluido.

Mesmo com tudo isto, em países como Espanha sempre houve uma grande confusão sobre a sua utilização, com interpretações e ensinamentos erróneos, uma mistura de termos e formas de utilização de tipos de estradas que nada têm a ver com um cruzamento, o que levou a anos e anos em que o volume de acidentes neste tipo de cruzamentos multiplicou por dez o de outros países.

Em 1998, as chamadas turborotundas ou turborotundas surgiram nos Países Baixos para resolver problemas de congestionamento de tráfego nos cruzamentos.[8] Trata-se de um tipo de rotunda que tem implementada em si através de marcações rodoviárias a forma correta de utilização de uma rotunda normal por um condutor, ou seja, a forma de utilização tal como foram concebidas. O trânsito interior tem prioridade sobre o trânsito que procura acesso e é direcionado para diferentes saídas de forma que não seja possível contornar toda a rotunda na via exterior. Isso significa que a utilização da faixa ideal é necessariamente a correta para acessar a saída desejada. Esta lógica que se implementa nas turbo rotundas elimina basicamente duas manobras: a necessidade de mudar a faixa exterior para sair delas e a necessidade de fazer uma curva para além da nossa segunda saída, reduzindo os pontos de conflito. Ambas as manobras são, na verdade, as culpadas da maioria dos acidentes que ocorrem nas rotundas clássicas quando são gerados cortes de percurso na sua circulação interior.[9]​.

A rotunda é constituída por uma praça, com uma estrada circular à sua volta, onde se juntam várias estradas; Duas regras simples se aplicam a ele:

1. • O sentido de rotação na circular ou circular nos países onde se circula pelo lado direito é para a esquerda ou no sentido anti-horário.

2. • Têm prioridade os veículos que já circulam no interior da rotunda (prioridade à esquerda se a regra obrigar à circulação pela direita e vice-versa), ao contrário dos cruzamentos normais.

A rotunda exige o controlo da velocidade dos veículos que a atravessam, pois o seu raio obriga-os a não ultrapassar uma determinada velocidade (para não capotar), e no trânsito baixo ou médio reduz os atrasos na travessia, evitando paragens nos semáforos.

Em estradas com duas ou mais faixas, o sistema apresenta complicações devido ao cruzamento de veículos ao entrar ou sair da rotatória devido à falta de habilidade de alguns motoristas, principalmente quando o motorista não utiliza os piscas. Para evitar estes problemas e aumentar a capacidade da rotunda, a turbo-rotunda foi desenvolvida nos Países Baixos.

Em estradas com trânsito intenso ou muitas rotundas concatenadas, provoca fadiga de condução, uma vez que a entrada e saída da rotunda, juntamente com a alteração e monitorização da velocidade, colocam um stress adicional ao condutor.

A lotação da rotunda é limitada pelo intervalo mínimo entre veículos dentro da rotunda que cada condutor considere suficiente para nela entrar. Este intervalo é altamente variável dependendo das pessoas e dos países. Um dos modelos de capacidade mais conhecidos é o desenvolvido pelo Transportation Research Board") (TRB) e pela Federal Highway Administration") (FHWA) para rotatórias nos Estados Unidos, publicado no Highway Capacity Manual") (HCM)[11]​ e no TRB-FHWA Roundabout Informational Guide (NCHRP")[12]​ O modelo HCM Edição 6 é baseado na teoria de aceitação de intervalo (gap-acceptance).

Código de Sinalização da União Cefalense").

Diversas rotatórias ao redor do mundo também funcionam como suportes para expressões artísticas, como instalações e esculturas. Alguns exemplos são:

• - Bend "Bend (Oregon)"), Oregon (Estados Unidos); As esculturas nas rotatórias em Bend foram homenageadas pela "Americans for the Arts" como uma das 37 abordagens mais inovadoras de Arte Pública no país norte-americano.[13]​ Seguindo o mapa turístico você pode procurar 20 esculturas que ficam nas rotatórias ao redor de Bend.[14]​.

• - Fuerteventura, Ilhas Canárias (Espanha); O governo local e os municípios exibiram esculturas nas rotundas mais importantes.[15]​.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"), Jalisco, México; A Glorieta Minerva é um dos monumentos mais representativos da cidade, e consiste numa rotunda situada no cruzamento das avenidas López Mateos, Agustín Yáñez, Vallarta, López Cotilla e Golfo de Cortés, com uma grande estátua da deusa Minerva sobre um pedestal ladeado por 2 paredes, todas localizadas no centro de uma grande fonte circular.

• - Muitos países da Europa (primeiro França,[16]​ mas também Alemanha,[17]​ Áustria,[17]​ Itália,[18]​ Espanha,[19]​ e outros[17]​) demonstram o uso generalizado de rotundas como locais para instalar arte contemporânea.[20]​.

• - Um inventário de rotatórias na França, feito por Marc Lescuyer, listou 3.328 rotatórias com decoração artística, no início de 2010.[20][21]​.

• - Intersecção rodoviária.

• - Passagem de pedestres.

• - Passagem de zebra.

• - Sinal de “Ceder”.

• - Sinal de “Pare”.

• - Exemplos de rotundas espanholas.

Numerosas interseções circulares existiam antes do advento das rotatórias, incluindo a Place de l'Etoile, o Columbus Circle de Nova York e vários círculos em Washington, DC. No entanto, a operação e as características de entrada desses círculos diferiam consideravelmente das rotatórias modernas. A primeira rotatória foi construída em Letchworth em 1909 – originalmente planejada como uma ilha de tráfego para pedestres.[3]​[4]​.

No entanto, o uso generalizado de rotundas modernas com regras de preferência onde os veículos que chegam devem ceder,[5]​ começou na década de 1960 no Reino Unido, quando engenheiros como Frank Blackmore) inventaram a mini-rotunda para superar as suas limitações de capacidade e segurança.[6]​.

Sua implantação ocorreu especificamente em novembro de 1966, quando Blackmore, à frente do T.R.R.L (Laboratório de Pesquisas Rodoviárias e de Transportes), se dedicou a solucionar um dos principais problemas que ocorriam nos cruzamentos rodoviários: seus congestionamentos e colisões por cortes de vias. Quando um veículo chegava a um cruzamento, ele tinha que cruzar vários caminhos de outros veículos vindos de outras direções e convergindo no cruzamento. O motorista tinha que olhar para a esquerda, para a direita e para frente ao cruzá-lo.[7]​.

Após anos de desenvolvimento e testes, concluíram que a melhor solução era incorporar uma curva dentro do cruzamento, comum a todos os veículos que chegam de todas as direções. Assim, a partir desse momento, um condutor que chegasse ao cruzamento só tinha de olhar numa direção, aquela de onde agora vinham os veículos que circulavam no interior da rotunda. Da mesma forma, esta circulação rotativa eliminou os referidos cortes de percurso e tornou a travessia um ponto mais seguro e eficiente da estrada. Na maioria dos casos, foi eliminada a necessidade de semáforos no cruzamento, pois bastava dar prioridade aos veículos que circulavam nas faixas do anel e entrar nele após a ultrapassagem, tornando o trânsito de veículos muito mais fluido.

Mesmo com tudo isto, em países como Espanha sempre houve uma grande confusão sobre a sua utilização, com interpretações e ensinamentos erróneos, uma mistura de termos e formas de utilização de tipos de estradas que nada têm a ver com um cruzamento, o que levou a anos e anos em que o volume de acidentes neste tipo de cruzamentos multiplicou por dez o de outros países.

Em 1998, as chamadas turborotundas ou turborotundas surgiram nos Países Baixos para resolver problemas de congestionamento de tráfego nos cruzamentos.[8] Trata-se de um tipo de rotunda que tem implementada em si através de marcações rodoviárias a forma correta de utilização de uma rotunda normal por um condutor, ou seja, a forma de utilização tal como foram concebidas. O trânsito interior tem prioridade sobre o trânsito que procura acesso e é direcionado para diferentes saídas de forma que não seja possível contornar toda a rotunda na via exterior. Isso significa que a utilização da faixa ideal é necessariamente a correta para acessar a saída desejada. Esta lógica que se implementa nas turbo rotundas elimina basicamente duas manobras: a necessidade de mudar a faixa exterior para sair delas e a necessidade de fazer uma curva para além da nossa segunda saída, reduzindo os pontos de conflito. Ambas as manobras são, na verdade, as culpadas da maioria dos acidentes que ocorrem nas rotundas clássicas quando são gerados cortes de percurso na sua circulação interior.[9]​.

A rotunda é constituída por uma praça, com uma estrada circular à sua volta, onde se juntam várias estradas; Duas regras simples se aplicam a ele:

1. • O sentido de rotação na circular ou circular nos países onde se circula pelo lado direito é para a esquerda ou no sentido anti-horário.

2. • Têm prioridade os veículos que já circulam no interior da rotunda (prioridade à esquerda se a regra obrigar à circulação pela direita e vice-versa), ao contrário dos cruzamentos normais.

A rotunda exige o controlo da velocidade dos veículos que a atravessam, pois o seu raio obriga-os a não ultrapassar uma determinada velocidade (para não capotar), e no trânsito baixo ou médio reduz os atrasos na travessia, evitando paragens nos semáforos.

Em estradas com duas ou mais faixas, o sistema apresenta complicações devido ao cruzamento de veículos ao entrar ou sair da rotatória devido à falta de habilidade de alguns motoristas, principalmente quando o motorista não utiliza os piscas. Para evitar estes problemas e aumentar a capacidade da rotunda, a turbo-rotunda foi desenvolvida nos Países Baixos.

Em estradas com trânsito intenso ou muitas rotundas concatenadas, provoca fadiga de condução, uma vez que a entrada e saída da rotunda, juntamente com a alteração e monitorização da velocidade, colocam um stress adicional ao condutor.

A lotação da rotunda é limitada pelo intervalo mínimo entre veículos dentro da rotunda que cada condutor considere suficiente para nela entrar. Este intervalo é altamente variável dependendo das pessoas e dos países. Um dos modelos de capacidade mais conhecidos é o desenvolvido pelo Transportation Research Board") (TRB) e pela Federal Highway Administration") (FHWA) para rotatórias nos Estados Unidos, publicado no Highway Capacity Manual") (HCM)[11]​ e no TRB-FHWA Roundabout Informational Guide (NCHRP")[12]​ O modelo HCM Edição 6 é baseado na teoria de aceitação de intervalo (gap-acceptance).

Código de Sinalização da União Cefalense").

Diversas rotatórias ao redor do mundo também funcionam como suportes para expressões artísticas, como instalações e esculturas. Alguns exemplos são:

• - Bend "Bend (Oregon)"), Oregon (Estados Unidos); As esculturas nas rotatórias em Bend foram homenageadas pela "Americans for the Arts" como uma das 37 abordagens mais inovadoras de Arte Pública no país norte-americano.[13]​ Seguindo o mapa turístico você pode procurar 20 esculturas que ficam nas rotatórias ao redor de Bend.[14]​.

• - Fuerteventura, Ilhas Canárias (Espanha); O governo local e os municípios exibiram esculturas nas rotundas mais importantes.[15]​.

• - Guadalajara "Guadalajara (México)"), Jalisco, México; A Glorieta Minerva é um dos monumentos mais representativos da cidade, e consiste numa rotunda situada no cruzamento das avenidas López Mateos, Agustín Yáñez, Vallarta, López Cotilla e Golfo de Cortés, com uma grande estátua da deusa Minerva sobre um pedestal ladeado por 2 paredes, todas localizadas no centro de uma grande fonte circular.

• - Muitos países da Europa (primeiro França,[16]​ mas também Alemanha,[17]​ Áustria,[17]​ Itália,[18]​ Espanha,[19]​ e outros[17]​) demonstram o uso generalizado de rotundas como locais para instalar arte contemporânea.[20]​.

• - Um inventário de rotatórias na França, feito por Marc Lescuyer, listou 3.328 rotatórias com decoração artística, no início de 2010.[20][21]​.

• - Intersecção rodoviária.

• - Passagem de pedestres.

• - Passagem de zebra.

• - Sinal de “Ceder”.

• - Sinal de “Pare”.

• - Exemplos de rotundas espanholas.