Implementações
Ciclovias na Argentina
Como parte de um plano de reorganização do trânsito e dos transportes na cidade de Buenos Aires, foi desenvolvido um projeto para implementar uma Rede Rodoviária para Ciclistas.
Foram realizados estudos de circulação de bicicletas, tanto sob a forma de inquéritos como de censos de circulação, tendo em conta diversos factores (início e destino, motivo, centros de transporte de massa como estações ferroviárias, centros comerciais, habitação e trabalho, etc.).
A premissa também foi localizar essas vias em ruas com baixo fluxo de veículos, tanto de transporte público quanto de indivíduos dentro das possibilidades.
Foram realizadas apesar de as premissas estabelecidas desde o início da construção não terem sido integralmente cumpridas.
Numa primeira etapa, está sendo construída a rede, criando circuitos que ligam pontos de alta concentração de pessoas ao centro administrativo da cidade, ou seja, os terminais ferroviários como Once, Retiro, Constitución "Estación Constitución (Roca)") e Federico Lacroze onde muitas pessoas chegam de bicicleta de localidades distantes da Capital Federal para se deslocarem em veículo próprio não motorizado.
Também foi levada em consideração a possibilidade da bicicleta como meio de transporte turístico e para isso foi estabelecido um circuito que vai do centro histórico (bairro de San Telmo "San Telmo (Buenos Aires)") em direção ao sul, atravessando o Parque Lezama, em direção ao coração de La Boca para encontrar a famosa rua Caminito rodeada de tango e artistas de Buenos Aires, sem esquecer como ponto de visita o Estádio Boca Juniors e a Vuelta de Rocha no Porto.
No norte da cidade a partir do Retiro começa outra estrada em direção ao Estádio Monumental, atravessando os Bosques de Palermo, sendo utilizada também para fins recreativos ou turísticos.
A partir de abril de 2019, a rede cicloviária de Buenos Aires chega a 230 quilômetros e a expectativa é que até o final de 2019 alcance todos os bairros da cidade com 250 km.
Isto representaria um aumento na saúde e no bem-estar dos cidadãos e residentes da cidade porque o uso regular de bicicletas traz inúmeros benefícios à saúde.
A chegada ao poder de Jorge Macri em dezembro de 2023 representou o fim da expansão da rede. Depois de expressar sua oposição às ciclovias em diversas ocasiões,[17] ele começou a removê-las na madrugada de 10 de dezembro de 2024.[18].
A Cidade de Córdoba "Ciudad de Córdoba (Argentina)") também possui uma rede de ciclovias ou ciclovias,[19] estimulando o uso da bicicleta como meio de transporte rápido, ecológico, saudável e econômico. Para o efeito, foram construídas uma série de ciclovias, que se pretendem unir numa rede de ciclovias integradas, que se situam em ruas que ligam determinados pontos estratégicos da cidade.
Algumas das áreas que possuem ciclovias são: bairro Nueva Córdoba, centro da cidade, avenidas H. Yrigoyen "Avenida Hipólito Yrigoyen (Córdoba)"), Poeta Lugones, Valparaíso, Bv. Chacabuco, entre outros.[20]
Com isso, espera-se ultrapassar 200km de ciclovias construídas.
Ao mesmo tempo, possui um sistema de aluguel gratuito de bicicletas, que exige cadastro prévio nos órgãos governamentais correspondentes.[21].
Rosário "Rosario (Argentina)") é a primeira cidade da Argentina a implementar um circuito recreativo permanente, livre de carros e motocicletas, denominado Calle Recreativa. Uma alternativa massiva de convivência, encontro, lazer, vida saudável e atividade física para todos os cidadãos.
Este projeto faz parte da "Rede Unida de Ciclovias Recreativas das Américas",[22] uma iniciativa realizada por diversas cidades do continente americano que promove um estilo de vida mais saudável.[23].
Em outras cidades do país foram construídas uma ou duas ciclovias, onde há mais espaço e não uma rede interligada.
Ciclovias na Colômbia
Na Colômbia, as ciclovias exclusivas são conhecidas como ciclorrutas[3][24] quando estão em uma calçada, parque ou avenida, ou bicicarriles quando uma faixa é retirada de uma via veicular permanentemente adaptada para o uso exclusivo de bicicletas. Em Bogotá, o nome “ciclovía” é dado a uma prática introduzida em 1975 que consiste no fechamento temporário de faixas nas principais avenidas da cidade durante os finais de semana para proporcionar à população espaços recreativos e esportivos utilizados principalmente para o transporte de bicicletas.
O sistema de “ciclovias” em Bogotá tornou-se uma alternativa séria de transporte para muitos usuários de bicicletas na cidade, que dispõem de um espaço seguro e rápido. Atualmente, composto por mais de 127 km construídos pela Administração, o sistema é estendido em rede por toda a cidade e zoneado por futuras ciclovias que proporcionarão funções complementares que apoiam e reforçam a mobilidade dos corredores. O IDRD (Instituto Distrital de Recreação e Esportes) é o responsável por prestar este serviço à população de Bogotá, pois dirige todas as atividades que acontecem aos domingos e feriados, das 7h às 14h. e em ocasiões especiais realiza Ciclos Noturnos. O IDRD também dispõe de bicicletas que empresta a grupos institucionais. Também há locais no bairro La Candelaria que alugam bicicletas e fazem visitas guiadas.
Em Cúcuta existe uma pequena infraestrutura para a circulação de pessoas em bicicletas e patins. Todas as plataformas que se localizam nas principais avenidas e ruas da cidade possuem rampa para bicicletas e patins, sendo também largas o suficiente para permitir a sua circulação. Aos domingos, das 6h ao meio-dia, a Avenida Libertadores (a mais importante da cidade) fica fechada para dar lugar à ciclovia, que se mistura com diversas atividades esportivas.
Em Popayán a ciclovia constitui uma estrada estreita com um traçado totalmente independente do traçado da via veicular. Estende-se do centro da cidade, no Hospital Universitário San José, ao norte, até o bairro Bello Horizonte.
Em Medellín existe um circuito exclusivo de faixa bidirecional para bicicletas com 2 m de largura na área plana do centro-oeste da cidade, principalmente ao longo das Carreras 65 e 70 e no entorno da Unidade Esportiva Atanasio Girardot. Além disso, são utilizados 33 km de vias públicas, que são fechadas para outros veículos e utilizadas como ciclovia aos domingos e feriados, das 7h às 17h. m. às 13h m. e às terças e quintas, das 20h às 22h. m.. O trecho mais longo, de 14 km, permite pedalar pela faixa leste da Via Paralela desde o setor Solla em Bello e continua pelo norte de Medellín até a Calle 12 Sur pela Autopista Sur. Para a segurança de ciclistas e pedestres, os percursos contam com pessoal de apoio do INDER (Instituto de Esporte e Recreação), da Secretaria de Trânsito de Medellín e da Polícia Metropolitana do Vale do Aburrá. Além disso, desde 1993 é realizado anualmente o evento “Por Medellín en Bicicleta”, no qual participaram em 2010 cerca de 14.000 ciclistas de todas as idades, percorrendo 35 quilômetros pelas principais vias da cidade.
Ciclovias no Chile
No Chile, as ciclovias ficaram superlotadas no último século. Os tipos mais comuns são aqueles segregados e marcados junto à estrada, em divisórias centrais ou no acostamento.
Desde 2005 na Grande Concepción existem ciclovias que cruzam as principais artérias e setores de cidades como Concepción "Concepción (Chile)"), Hualpén, Talcahuano, Coronel "Coronel (Chile)"), Chiguayante e San Pedro de la Paz.
Em 2006, foi criada uma “ciclovia recreativa” denominada ciclorecreovía, atividade que acontece todos os domingos do ano, das 9h00 às 14h00, fechando ruas para veículos motorizados e possibilitando a livre circulação de ciclistas, patinadores, corredores, skatistas, etc.
Atualmente esta atividade é realizada em La Reina, Las Condes, San Joaquín "San Joaquín (Chile)") e no Parque Metropolitano da Região Metropolitana, além das comunas de Concepción "Concepción (Chile)") e San Pedro de la Paz na Região Biobío.
Nas diferentes regiões existem vários projetos viários que incluem a construção de ciclovias, dos quais se destaca a construção da Avenida Costanera em Antofagasta, que terá uma das ciclovias mais longas do país,[25] com uma extensão de 13 km.
Em 2013, após vários estudos, foi aprovado o projeto de construção do Cicloparque Mapocho 42K, uma ciclovia às margens do rio Mapocho, principal afluente que atravessa o centro da cidade de Santiago, unindo-o de leste a oeste num percurso de 42 quilómetros que terá zonas verdes e ligará oito comunas e vários parques.
Em 2020, devido à pandemia de COVID-19, várias comunas, incluindo Las Condes, começaram a implementar ciclovias temporárias cujo objetivo era incentivar a mobilidade sustentável e ajudar a reduzir as multidões nos transportes públicos.[27].
Ciclovias no Equador
No Equador, durante vários anos, diferentes iniciativas foram desenvolvidas para aumentar o uso de bicicletas. Atualmente, a cidade de Quito é a cidade com a maior rede de ciclovias do país. As cidades de Cuenca "Cuenca (Equador)") e Guayaquil também aderiram a estas iniciativas em anos anteriores. Para unir e melhorar esses esforços, o Ministério dos Transportes e Obras Públicas criou o Plano Nacional de Ciclovias em dezembro de 2012[28] com o apoio dos municípios de Babahoyo, Ibarra "Ibarra (Equador)"), Lago Agrio, Manta "Manta (Equador)"), Pedernales, Quevedo "Quevedo (Equador)") e Riobamba.
bastante Nacional.
Em 2012, com o início da operação do sistema BiciQ, houve uma grande expansão da rede Ciclovías; nas seguintes avenidas: Av. de la Prensa, Av. Gerónimo Carrión, Av. Diego de Almagro, Av. Luís Cordero, Av. Antonio de Ulloa, Av. Vera Cruz, Av. Atahualpa, Blvd. Unidas e Av. Mariana de Jesus.
Quito também possui ciclovias recreativas nos Parques Lineares Sul, Parque El Ejido, Parque La Alameda, Parque La Carolina, Parque Itchimbía, Parque Metropolitano Guanguiltagüa, Parque Bicentenario e Chaquiñan de Cumbayá-Tumbaco, que é uma trilha ecológica de 28 quilômetros criada em uma linha ferroviária abandonada.
Em 2012, a Prefeitura de Quito implementou um sistema público de aluguel de bicicletas denominado "BiciQ". O sistema é composto por 425 bicicletas de design único, distribuídas em 25 estações, estrategicamente localizadas em locais próximos dos pontos de maior afluência, atração ou interesse comercial, bancário, turístico ou estudantil. Para aceder ao sistema, os utilizadores devem registar-se no site BiciQ.gob e assinar um contrato de boa utilização e é-lhes atribuído um cartão de utilizador, que serve para utilizar as bicicletas das 7 da manhã às 7 da noite durante todo o ano (exceto 1 de janeiro).
O perímetro de aplicação do sistema situa-se no chamado “Hipercentro” entre o centro histórico e o setor “La Y” a norte e está a ser estudada a expansão do sistema para Sul a implementar em 2014. Cada bicicleta pode ser utilizada durante uma hora e deve ser entregue em qualquer estação – a distância média entre as estações é de 10 minutos – caso o utilizador já tenha cumprido esse tempo e não tenha chegado ao seu destino, deverá aguardar 10 minutos antes de poder aceder novamente ao sistema.
O Ciclopaseo de Quito é uma iniciativa iniciada pela Ciclopolis, uma organização local para promover o ciclismo urbano e agora administrada pela prefeitura através da Agência de Trânsito Metropolitano. Um percurso de 30 km que vai de Norte a Sul da cidade está fechado ao trânsito todos os domingos, das 8h às 17h. m. às 14h m. dar preferência a ciclistas e pedestres.[29] O projeto é realizado em cooperação com o Governo Metropolitano de Quito e possui vários locais da cidade como Parque La Carolina, Parque Ejido, centro histórico de Quito, Avenida Río Amazonas "Avenida Río Amazonas (Quito)") e El Panecillo.[30].
Ciclovia na Espanha
Em Espanha, praticamente todas as grandes cidades possuem uma ampla rede de ciclovias devido à grande procura que existe e que está a aumentar. Cada vez mais espanhóis utilizam a bicicleta como meio de transporte. O termo mais utilizado em Espanha para designar o percurso destinado ao transporte de bicicletas é ciclovia, embora também seja utilizado o termo ciclovia. Entre as ciclovias mais destacadas está a Ciclovia Albacete-Ribera del Júcar, com 25 km de extensão.
A ciclovia ou ciclovia (mais utilizada em Espanha) é declarada área pública para circular sozinho e de preferência de bicicleta. A sua utilização é principalmente por adultos, mas o Governo de Espanha decidiu restabelecer a regulamentação actual sobre a ciclovia em 2009, introduzindo por maioria absoluta (decidida em Maio de 2009, no Parlamento Europeu) o aparecimento de crianças com mais de 12 anos (sozinhas ou acompanhadas).
Na comunidade autónoma do País Basco, estas estradas são denominadas "Bidegorri", que significa "estrada vermelha", e refere-se à cor do solo da própria ciclovia.
Ciclovias no México
Três circuitos de ciclovias foram construídos na capital da República Mexicana. Um circuito passa na faixa de domínio da ferrovia México–Cuernavaca e vai da Avenida Ejercito Nacional em Polanco até a cidade Fierro del Toro no estado de Morelos com uma distância total de 59 quilômetros. O segundo circuito foi inaugurado nas instalações do Bosque Chapultepec e percorre os três trechos deste parque nacional. E um terceiro circuito vai do Bosque de Chapultepec ao Zócalo da Cidade do México ao longo da avenida Paseo de la Reforma. Além disso, na delegação de Azcapotzalco – norte da cidade, uma antiga estrada Ferronales foi redesenhada como uma ciclovia de 4,5 km.
Na capital do estado de Jalisco, também foi implementada a bem-sucedida ideia de ciclovias, embora em menor escala e com extensão menor que a da Cidade do México. Até dezembro de 2016, havia 12 rotas definidas.
Nesta ciclovia é possível observar a flora e a fauna da região como os crocodilos e vai desde a zona hoteleira de Ixtapa até o litoral.
Em Tulancingo existe este tipo de estrada, esta última atravessando as cidades de Tulancingo, Santiago Tulantepec e Cuautepec de Hinojosa.
Ciclovia no Peru
Atualmente, as províncias de Lima e Callao contam com 294,35 quilômetros de ciclovias.
A primeira ciclovia de Lima foi inaugurada em 1989. Estendia-se ao longo do traçado da Rodovia Panamericana, desde a atual ponte que atravessa a Avenida Benavides até as proximidades do centro da cidade. No entanto, esta ciclovia desapareceu ao longo dos anos.
Anos depois, foi construída a ciclovia permanente da Avenida Arequipa. Em seguida, foi inaugurada a ciclovia da Avenida Salaverry. Com o passar dos anos, outras grandes ciclovias foram construídas: as das avenidas Universitaria, Colonial e Tomás Valle, e outras ciclovias.
Ciclovia na Venezuela
A Venezuela implementou os seus primeiros 14 quilómetros de ciclovia no município de Chacao, em Caracas, em meados de 2004, com o objectivo de melhorar as condições sociais, ambientais e económicas dos habitantes do município e dos seus transeuntes, e desenvolver um sistema de transporte mais eficiente, económico, não poluente e saudável para o utilizador, seguindo as experiências bem sucedidas noutras cidades da Europa e da América.
Porém, devido à não construção de ciclovias especiais num primeiro momento, e à posterior falta de manutenção na pintura azul que demarcava as ciclovias nas ruas, as ciclovias desapareceram completamente.
Nas manhãs de domingo, fecham parte de algumas avenidas aos carros para reservar seu uso a ciclistas, caminhantes e outros: Cota Mil em ambos os sentidos e parte da Avenida Rio de Janeiro na urbanização Las Mercedes.