A Indian Railways atribuiu o projeto de construção da ponte à Konkan Railway Corporation em nome da Northern Railways. A ponte foi declarada projeto nacional devido à sua importância nacional na ligação da Caxemira às linhas existentes das Ferrovias Indianas. "Arco (estrutura) (ainda não elaborado)") da ponte e engenheiros consultores de Viena auxiliando no projeto dos pilares.[2][3][16]​ O Instituto Indiano de Ciência ajudou no estudo da proteção da fundação da ponte.[16]​.

Uma ponte foi planejada a um custo de ₹ 14,86 bilhões (US$ 170 milhões).[9]​[13][16]​ O tabuleiro principal da ponte foi planejado a uma altura acima do leito do rio, tornando-a, no momento de sua inauguração, a ponte ferroviária e ponte em arco mais alta do mundo.[9][13][16]​ A ponte consiste em duas partes: uma ponte de acesso longa e a ponte longa. arco de plataforma") de comprimento.[12]​ A ponte em arco consiste em um projeto de arco de duas nervuras e caixas de aço pré-fabricadas preenchidas com concreto usadas nas cordas das treliças "Lattice (Engineering)".[2][12]​ A ponte é composta por 17 vãos, sendo o vão principal linear.[2][16]​ Os vãos são sustentados por postes de aço, o mais alto dos quais mede .[9]​ A superestrutura é composta por 161 vãos. vigas, cada uma em comprimento e espessura.[9]​[12]​[14]​ A ponte tem aproximadamente 1,25 de largura,[12]​ e pode acomodar trilhos duplos com uma separação no centro.[2]​[13]​ A estrutura do arco principal da ponte é pesada e sustentada por dois pilares sustentados por cabos medindo e respectivamente.[2]​[16]​.

O projeto e a construção estão em conformidade com vários padrões e códigos nacionais e internacionais, incluindo Padrões Indianos, Padrões Ferroviários Indianos, Padrões do Congresso Rodoviário Indiano, Padrões Britânicos) e União Internacional de Ferrovias.[2][12][15] A ponte foi projetada para ter uma vida útil de 120 anos e foi projetada para suportar velocidades ferroviárias de até . 40 toneladas de TNT, temperaturas de até 266 quilômetros por hora (165,3 mph) e velocidades de vento de até 266 quilômetros por hora (165,3 mph).[13][14][16][17]​.

O contrato de construção foi concedido à Chenab Bridge Project Undermaking, uma joint venture entre as empresas indianas Afcons Infrastructure"), VSL India e a empresa sul-coreana Ultra Construction. Embora o projeto estivesse inicialmente programado para conclusão em 2009, a construção foi interrompida no final de 2008 devido a preocupações com a segurança e estabilidade da ponte. 2010,[9][14][20]​ após uma modificação no projeto do vão principal.[12]​ Os suportes de base da ponte foram concluídos em novembro de 2017.[21]​ A construção progrediu ativamente em 2018 com planos iniciais para concluir a ponte em maio de 2019.[22][23][24]​ No entanto, o progresso foi mais lento do que o esperado e vários prazos foram perdidos.[25][26]​ Apenas cerca de 83% da construção foi perdida. considerada concluída em janeiro de 2020, com inauguração prevista para o final de 2021.[14][27]​ Os arcos foram concluídos em abril de 2021, com o novo prazo previsto para 2022.[28][29]​ A ponte foi totalmente concluída e inaugurada em 13 de agosto de 2022.[30]​[31]​ Em fevereiro de 2023, colocação dos trilhos da ponte começou,[32]​[33]​[34]​ com o início do tráfego planejado para o início de 2024.[35]​ Os testes em grande escala em toda a linha começaram em junho de 2024, e a data planejada de abertura ao tráfego foi adiada para o final de 2024.[36][37]​.

Os pilares do viaduto são feitos de concreto autoadensável preenchido em caixas de aço.[14]​ A construção utilizou aço, concreto e parafusos e cabos.[3]​[13][16]​ O aço foi fornecido pela Steel Authority of India Limited.[9]​[14]​ A fiação do poste foi instalada por Jochum Andreas Seiltransporte.[2]​ Depois que as colunas de aço foram construídas, um guindaste foi usado. Derrick deve instalar as seções do arco e os vãos do convés em posição, com cabos temporários segurando-os no lugar.[12] Parafusos de fricção de alta resistência especialmente projetados foram usados ​​para unir as duas extremidades dos arcos da ponte. Devido à localização extrema da ponte, foi desenvolvido um novo esquema de pintura resistente à corrosão, com uma vida útil mais longa de aproximadamente 15 anos, em comparação com cinco a sete anos para a maioria das outras pontes ferroviárias da ponte. Índia.[14]​[39]​ O contrato de pintura foi concedido à AkzoNobel.[2]​.

Como o canteiro de obras estava localizado no meio do Himalaia, a construção envolveu vários desafios logísticos.[5]​[12]​ Devido à conectividade limitada, oficinas foram estabelecidas em locais selecionados em ambos os lados do vale do rio.[12]​ A eletricidade utilizada foi gerada localmente e a água foi transportada através de dutos do rio.[12]​ Os testes da fundação, do viaduto e do arco foram realizados pelas empresas britânicas URS e COWI, respectivamente.[16]​ A análise de estabilidade foi realizada por ITASCA junto com IIT Delhi").[16]​ a análise sísmica foi realizada com IIT Delhi e IIT Roorkee").[16]​ A Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa* ajudou a desenvolver a proteção contra explosão da ponte.[3]​[40]​.

• - Ponte Anji Khad").

• - Futuro do transporte ferroviário na Índia").

• - Estradas na fronteira Índia-China").

• - Anexo: Pontes da Índia.

• - Este trabalho contém uma tradução derivada de "Chenab Rail Bridge" da Wikipédia em inglês, especificamente esta versão, publicada por seus editores sob a GNU Free Documentation License e a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License.

• - Portal:Transporte. Conteúdo relacionado a Transporte.

• - Portal:Engenharia. Conteúdo relacionado a Engenharia.

• - Simulação em vídeo do processo de construção.

A Indian Railways atribuiu o projeto de construção da ponte à Konkan Railway Corporation em nome da Northern Railways. A ponte foi declarada projeto nacional devido à sua importância nacional na ligação da Caxemira às linhas existentes das Ferrovias Indianas. "Arco (estrutura) (ainda não elaborado)") da ponte e engenheiros consultores de Viena auxiliando no projeto dos pilares.[2][3][16]​ O Instituto Indiano de Ciência ajudou no estudo da proteção da fundação da ponte.[16]​.

Uma ponte foi planejada a um custo de ₹ 14,86 bilhões (US$ 170 milhões).[9]​[13][16]​ O tabuleiro principal da ponte foi planejado a uma altura acima do leito do rio, tornando-a, no momento de sua inauguração, a ponte ferroviária e ponte em arco mais alta do mundo.[9][13][16]​ A ponte consiste em duas partes: uma ponte de acesso longa e a ponte longa. arco de plataforma") de comprimento.[12]​ A ponte em arco consiste em um projeto de arco de duas nervuras e caixas de aço pré-fabricadas preenchidas com concreto usadas nas cordas das treliças "Lattice (Engineering)".[2][12]​ A ponte é composta por 17 vãos, sendo o vão principal linear.[2][16]​ Os vãos são sustentados por postes de aço, o mais alto dos quais mede .[9]​ A superestrutura é composta por 161 vãos. vigas, cada uma em comprimento e espessura.[9]​[12]​[14]​ A ponte tem aproximadamente 1,25 de largura,[12]​ e pode acomodar trilhos duplos com uma separação no centro.[2]​[13]​ A estrutura do arco principal da ponte é pesada e sustentada por dois pilares sustentados por cabos medindo e respectivamente.[2]​[16]​.

O projeto e a construção estão em conformidade com vários padrões e códigos nacionais e internacionais, incluindo Padrões Indianos, Padrões Ferroviários Indianos, Padrões do Congresso Rodoviário Indiano, Padrões Britânicos) e União Internacional de Ferrovias.[2][12][15] A ponte foi projetada para ter uma vida útil de 120 anos e foi projetada para suportar velocidades ferroviárias de até . 40 toneladas de TNT, temperaturas de até 266 quilômetros por hora (165,3 mph) e velocidades de vento de até 266 quilômetros por hora (165,3 mph).[13][14][16][17]​.

O contrato de construção foi concedido à Chenab Bridge Project Undermaking, uma joint venture entre as empresas indianas Afcons Infrastructure"), VSL India e a empresa sul-coreana Ultra Construction. Embora o projeto estivesse inicialmente programado para conclusão em 2009, a construção foi interrompida no final de 2008 devido a preocupações com a segurança e estabilidade da ponte. 2010,[9][14][20]​ após uma modificação no projeto do vão principal.[12]​ Os suportes de base da ponte foram concluídos em novembro de 2017.[21]​ A construção progrediu ativamente em 2018 com planos iniciais para concluir a ponte em maio de 2019.[22][23][24]​ No entanto, o progresso foi mais lento do que o esperado e vários prazos foram perdidos.[25][26]​ Apenas cerca de 83% da construção foi perdida. considerada concluída em janeiro de 2020, com inauguração prevista para o final de 2021.[14][27]​ Os arcos foram concluídos em abril de 2021, com o novo prazo previsto para 2022.[28][29]​ A ponte foi totalmente concluída e inaugurada em 13 de agosto de 2022.[30]​[31]​ Em fevereiro de 2023, colocação dos trilhos da ponte começou,[32]​[33]​[34]​ com o início do tráfego planejado para o início de 2024.[35]​ Os testes em grande escala em toda a linha começaram em junho de 2024, e a data planejada de abertura ao tráfego foi adiada para o final de 2024.[36][37]​.

Os pilares do viaduto são feitos de concreto autoadensável preenchido em caixas de aço.[14]​ A construção utilizou aço, concreto e parafusos e cabos.[3]​[13][16]​ O aço foi fornecido pela Steel Authority of India Limited.[9]​[14]​ A fiação do poste foi instalada por Jochum Andreas Seiltransporte.[2]​ Depois que as colunas de aço foram construídas, um guindaste foi usado. Derrick deve instalar as seções do arco e os vãos do convés em posição, com cabos temporários segurando-os no lugar.[12] Parafusos de fricção de alta resistência especialmente projetados foram usados ​​para unir as duas extremidades dos arcos da ponte. Devido à localização extrema da ponte, foi desenvolvido um novo esquema de pintura resistente à corrosão, com uma vida útil mais longa de aproximadamente 15 anos, em comparação com cinco a sete anos para a maioria das outras pontes ferroviárias da ponte. Índia.[14]​[39]​ O contrato de pintura foi concedido à AkzoNobel.[2]​.

Como o canteiro de obras estava localizado no meio do Himalaia, a construção envolveu vários desafios logísticos.[5]​[12]​ Devido à conectividade limitada, oficinas foram estabelecidas em locais selecionados em ambos os lados do vale do rio.[12]​ A eletricidade utilizada foi gerada localmente e a água foi transportada através de dutos do rio.[12]​ Os testes da fundação, do viaduto e do arco foram realizados pelas empresas britânicas URS e COWI, respectivamente.[16]​ A análise de estabilidade foi realizada por ITASCA junto com IIT Delhi").[16]​ a análise sísmica foi realizada com IIT Delhi e IIT Roorkee").[16]​ A Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa* ajudou a desenvolver a proteção contra explosão da ponte.[3]​[40]​.

• - Ponte Anji Khad").

• - Futuro do transporte ferroviário na Índia").

• - Estradas na fronteira Índia-China").

• - Anexo: Pontes da Índia.

• - Este trabalho contém uma tradução derivada de "Chenab Rail Bridge" da Wikipédia em inglês, especificamente esta versão, publicada por seus editores sob a GNU Free Documentation License e a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License.

• - Portal:Transporte. Conteúdo relacionado a Transporte.

• - Portal:Engenharia. Conteúdo relacionado a Engenharia.

• - Simulação em vídeo do processo de construção.