O objetivo fundamental dos incoterms é estabelecer critérios definidos sobre a distribuição de despesas e a transmissão de riscos entre a parte compradora e a parte vendedora num contrato de venda internacional.

Os Incoterms são de aceitação voluntária pelas partes, ou seja, não são um regime legal obrigatório; O tratado jurídico vinculativo para os 71 países que o ratificaram é o CISG, mencionado acima. A sua principal vantagem consiste em ter simplificado, através de 11 denominações normalizadas, um conjunto de condições que ambas as partes contratantes devem cumprir. Graças a esta harmonização ou padronização, a parte compradora e a parte vendedora sabem perfeitamente o que esperar.

Além do estipulado em cada regra dos Incoterms, um contrato de venda internacional de mercadorias pode admitir outras condições adicionais. Estes casos devem ser cuidadosamente estabelecidos porque os incoterms são escritos com grande harmonia e refletem a prática de infinitas experiências comerciais internacionais.

Os Incoterms aplicam-se apenas às vendas internacionais de bens, e não aos serviços, uma vez que se trata de bens intangíveis nos quais a logística não é utilizada.

Os Incoterms regulam quatro aspectos básicos do contrato de venda internacional: a entrega de mercadorias, a transferência de riscos, a distribuição de despesas e o processamento de documentos aduaneiros.

O regulamento dos Incoterms não regulamenta a forma de pagamento do comprador, apenas estabelece uma lista de despesas de transporte.

Quando o pagamento é feito por crédito documentário, os Incoterms mais favoráveis ​​são aqueles em que o vendedor gere o documento principal de transporte, como é o caso dos Incoterms em “C” (CPT, CFR, CIP e CIF) já que, normalmente, será necessária a apresentação deste documento para cobrar o crédito documentário.[6]​.

As regras dos Incoterms 2020 introduziram algumas alterações significativas em relação à versão anterior de 2010. Estas alterações foram feitas para se adaptar aos novos usos da logística internacional, das comunicações via Internet e dos procedimentos de segurança que foram estabelecidos nas fronteiras dos países:

• Âmbito internacional e nacional. Embora os Incoterms tenham a sua razão de estar nas particularidades do comércio internacional, a versão 2020 também se refere à sua utilização para o comércio nacional. Esta nova abordagem em termos de âmbito justifica-se sobretudo porque existem zonas de integração económica (como a UE) que podem ser consideradas um mercado “nacional” uma vez que as alfândegas foram abolidas, embora a utilização de Incoterms continue a ser plenamente justificada pelas diferentes alternativas que existem em termos de meios de transporte e locais de entrega.

Os Incoterms são divididos em quatro categorias: E, F, C, D.

O vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprador nas próprias instalações do vendedor; ou seja, uma entrega direta no ponto de venda.

O vendedor é responsável pela entrega da mercadoria no meio de transporte escolhido e pago pelo comprador;

Ou seja, uma entrega indireta sem pagamento do transporte principal por parte do vendedor.

O vendedor contrata o transporte, mas sem assumir o risco de perda ou dano à mercadoria ou custos adicionais por eventos ocorridos após o carregamento e expedição; ou seja, uma entrega indireta com pagamento do transporte principal por parte do Vendedor.

O vendedor arca com todas as despesas e riscos necessários para levar a mercadoria ao país de destino; Esta é uma entrega direta na chegada. Custos e riscos são transmitidos no mesmo ponto, como termos em E e termos em F.

Os termos de D não são propostos quando o pagamento da operação é feito através de crédito documentário, basicamente porque as instituições financeiras não o aceitam.

O DAP é uma regra Incoterms “flexível” e multifuncional, podendo ser utilizada em qualquer meio de transporte e na combinação de todos eles.

Grupo E – Entrega direta na partida

Ex Works (local nomeado) → 'na fábrica (local nomeado)'.

O vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprador em instalações próprias: fábrica, armazém, etc. Todas as despesas a partir desse momento são de responsabilidade do comprador.

Ex Works significa que o vendedor é responsável apenas pela entrega da mercadoria em instalações próprias ou externas por ele designadas. O comprador assume todos os riscos desde lá até o destino. Nas condições Ex Works, o vendedor disponibiliza a mercadoria ao comprador em suas próprias dependências, mas não tem obrigação de carregá-la no veículo que vier buscá-la, nem despachará a mercadoria para exportação. A regra incoterm® EXW significa a obrigação mínima para o vendedor.

Grupo F – Entrega indireta, sem pagamento do transporte principal

Livre ao lado do navio (porto de carregamento nomeado) → ‘Livre ao lado do navio (porto de carregamento nomeado)’.

O vendedor entrega a mercadoria no cais acordado do porto de carregamento acordado; isto é, próximo ao navio. A regra dos incoterms da FAS é específica para cargas a granel ou volumosas porque são depositadas em terminais portuários especializados, que ficam localizados no cais. Não contempla outros modos de transporte além do transporte marítimo ou fluvial.

O vendedor é responsável pelos procedimentos e custos alfandegários de exportação.

Tipo de carga: carga a granel ou carga volumosa.

Free On Board (nomeado porto de carregamento) → 'Free on board (nomeado porto de carregamento)'.

O vendedor entrega a mercadoria no navio. O comprador é responsável pela designação e reserva do transporte principal (navio).[7]​.

O FOB é uma das regras mais utilizadas no comércio internacional. Deve ser utilizado para carga geral (tambores, bobinas, contêineres, etc.) de mercadorias, não utilizáveis ​​a granel. O seu surgimento é anterior à criação da Câmara de Comércio Internacional, uma vez que já existem evidências da sua utilização nos Tribunais Britânicos, em 1812.

A regra Incoterms FOB é utilizada exclusivamente para transporte marítimo, seja marítimo ou fluvial.

Um erro muito comum no setor é referir-se ao termo FOB para orçamentar embarques aéreos. Como o FOB é um incoterm expressamente para remessas marítimas não conteinerizadas, ele não poderia ser utilizado, visto que NÃO é um incoterm versátil. O Incoterm correto para este tipo de operações deve ser o FCA e suas variantes.

Transportadora gratuita (local nomeado) → 'Transportadora gratuita (local nomeado)'.

O vendedor compromete-se a entregar a mercadoria num ponto acordado dentro do país de origem, que pode ser as instalações de um transitário, uma estação ferroviária... (este local acordado para entregar a mercadoria está normalmente relacionado com os espaços do transportador). Ele arca com os custos até que a mercadoria esteja localizada no ponto acordado.

A regra Incoterms FCA pode ser utilizada com qualquer tipo de transporte: aéreo, ferroviário, rodoviário e transporte de contentores/multimodal. No entanto, é uma regra pouco utilizada para substituir o FOB.[8]​.

Grupo C – Entrega indireta, com pagamento do transporte principal

Custo e frete (porto de destino nomeado) → 'custo e frete (porto de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo o transporte principal, até que a mercadoria chegue ao porto de destino. Porém, o risco é transferido para o comprador no momento do embarque da mercadoria no navio, no país de origem. Deve ser utilizado para carga geral, que é transportada em contêineres; NÃO é apropriado para massa.

A regra Incoterms CFR é utilizada apenas para transporte marítimo, seja marítimo ou fluvial.

Custo, Seguro e Frete (porto de destino nomeado) → 'custo, seguro e frete (porto de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro, até que a mercadoria chegue ao porto de destino. Embora o seguro tenha sido contratado pelo vendedor, o beneficiário do seguro é o comprador. O seguro deve conter cláusulas semelhantes às do ICC-C da IUA.

Assim como na regra anterior, CFR, o risco é transferido para o comprador a partir do momento em que a mercadoria é embarcada no navio, no país de origem. O incoterm CIF é um dos mais utilizados no comércio internacional porque as condições de um preço CIF são aquelas que marcam o valor aduaneiro de um produto que é importado.[9]​ Deve ser utilizado para cargas gerais ou convencionais.

O incoterm CIF é exclusivo para o meio marítimo.

Transporte pago para (local de destino nomeado) → 'transporte pago para (local de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo o transporte principal, até que a mercadoria chegue ao ponto acordado no país de destino. Porém, o risco é transferido para o comprador no momento da entrega da mercadoria ao transportador no país de origem. Se forem utilizados vários transportadores para chegar ao destino, o risco passa quando a mercadoria for entregue no primeiro.

A regra Incoterms CPT pode ser usada com qualquer meio de transporte, incluindo transporte multimodal (combinação de diferentes tipos de transporte para chegar ao destino).

Transporte e seguro pagos (para) (local de destino nomeado) → 'transporte e seguro pagos para (local de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro, até que a mercadoria chegue ao ponto acordado no país de destino. Embora o seguro tenha sido contratado pelo vendedor, o beneficiário do seguro é o comprador.

A regra CIP Incoterms pode ser utilizada com qualquer meio de transporte ou com uma combinação deles (transporte modal). A versão 2020 inclui uma modificação nesta norma em relação a 2010 e recomenda que as cláusulas de seguro sejam equivalentes às cláusulas ICC-A da IUA.

Grupo D – Entrega direta na chegada

Entregue no local descarregado (local) → 'entregue no local e descarregado (local)'.

Ela substitui a regra DAT (Delivered at Terminal) que apareceu na versão 2010. É uma regra multimodal. Pressupõe que o vendedor entregue a mercadoria no local designado pelo comprador, incluindo a descarga. Pode ser descarregado no porto ou no destino. No entanto, o comprador deve ser responsável pelo desembaraço de importação.

Entregue no local (local de destino nomeado) → 'entregue em um ponto (local de destino nomeado)'.

A regra Incoterms DAP é usada para todos os tipos de transporte. Substituiu os Incoterms DAF, DDU e DES na edição de 2010.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro (que não é obrigatório), mas não pelos custos associados à importação, até que a mercadoria seja colocada à disposição do comprador em veículo pronto para descarga. Ele também assume os riscos até aquele momento. O desembaraço de importação é assumido pelo comprador. Se não for enviado no prazo, poderá gerar custos no terminal.

Delivered Duty Paid (local de destino nomeado) → 'entregue com direitos pagos (local de destino nomeado)'.

O vendedor paga todas as despesas até que a mercadoria seja entregue no ponto acordado no país de destino. O comprador não realiza nenhum tipo de procedimento. Os custos alfandegários de importação são assumidos pelo vendedor. O tipo de transporte é polivalente/multimodal.

Para um determinado prazo, “Sim” indica que o vendedor tem a responsabilidade de prestar o serviço incluído no preço; “Não” indica que é de responsabilidade do comprador. Se o seguro não estiver incluído nos termos (por exemplo, CFR), o seguro para transporte será de responsabilidade do comprador.

Em suma, os Incoterms são padrões amplamente conhecidos e utilizados pelos diferentes atores envolvidos nas operações de comércio exterior (exportadores, importadores, transportadores, transitários, despachantes aduaneiros, bancos e seguradoras, etc.) e por isso devem ser conhecidos a fundo, para serem utilizados corretamente e assim evitar discrepâncias entre as partes.

É importante esclarecer que, a partir dos Incoterms 2020, os únicos termos que exigem a contratação de seguro, conforme suas estipulações, são CIF, CIP e DDP. (A letra “I” corresponde a “insurance” (seguro, em inglês). Isso é mostrado na tabela a seguir:

Os Incoterms são fundamentais para o reconhecimento contabilístico das receitas e despesas de uma entidade, uma vez que darão o tom para o seu reconhecimento na informação financeira da entidade.

De acordo com o postulado básico do NIF A-2, “Acréscimos Contábeis”,[10]​ a receita, despesa ou transformação interna deve ser reconhecida quando ocorre e não quando é realizada. Da mesma forma, o NIF D-1 “Rendimentos de Contratos” contempla que os rendimentos são reconhecidos quando os direitos sobre o bem em causa são transferidos, daí a importância dos Incoterms na contabilidade.

CFR x CPT:.

CFR: O vendedor paga o frete marítimo até o porto de destino. O comprador é responsável pelo desembaraço aduaneiro e pelos custos de importação.

CPT: O vendedor paga o transporte até o destino. O comprador assume custos e riscos adicionais após a entrega.

FCA x FOB:.

FCA: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador designado pelo comprador no local acordado. O risco e os custos passam para o comprador a partir desse ponto.

FOB: O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de embarque. O risco e os custos passam para o comprador naquele momento.

Incoterms.

DAP ou DDP:.

DAP: O vendedor entrega a mercadoria no destino, descarregada e pronta para descarregar. O comprador paga os custos de importação, como taxas e impostos.

DDP: O vendedor entrega a mercadoria no destino, descarregada e pronta para descarregar. O vendedor também paga os custos de importação, incluindo taxas e impostos.

CIP ou CIF:.

CIP: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador e paga o seguro de transporte. O comprador assume os custos e riscos após a entrega.

CIF: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador e paga o seguro de transporte. Além disso, o vendedor paga o frete marítimo até o porto de destino acordado.

O objetivo fundamental dos incoterms é estabelecer critérios definidos sobre a distribuição de despesas e a transmissão de riscos entre a parte compradora e a parte vendedora num contrato de venda internacional.

Os Incoterms são de aceitação voluntária pelas partes, ou seja, não são um regime legal obrigatório; O tratado jurídico vinculativo para os 71 países que o ratificaram é o CISG, mencionado acima. A sua principal vantagem consiste em ter simplificado, através de 11 denominações normalizadas, um conjunto de condições que ambas as partes contratantes devem cumprir. Graças a esta harmonização ou padronização, a parte compradora e a parte vendedora sabem perfeitamente o que esperar.

Além do estipulado em cada regra dos Incoterms, um contrato de venda internacional de mercadorias pode admitir outras condições adicionais. Estes casos devem ser cuidadosamente estabelecidos porque os incoterms são escritos com grande harmonia e refletem a prática de infinitas experiências comerciais internacionais.

Os Incoterms aplicam-se apenas às vendas internacionais de bens, e não aos serviços, uma vez que se trata de bens intangíveis nos quais a logística não é utilizada.

Os Incoterms regulam quatro aspectos básicos do contrato de venda internacional: a entrega de mercadorias, a transferência de riscos, a distribuição de despesas e o processamento de documentos aduaneiros.

O regulamento dos Incoterms não regulamenta a forma de pagamento do comprador, apenas estabelece uma lista de despesas de transporte.

Quando o pagamento é feito por crédito documentário, os Incoterms mais favoráveis ​​são aqueles em que o vendedor gere o documento principal de transporte, como é o caso dos Incoterms em “C” (CPT, CFR, CIP e CIF) já que, normalmente, será necessária a apresentação deste documento para cobrar o crédito documentário.[6]​.

As regras dos Incoterms 2020 introduziram algumas alterações significativas em relação à versão anterior de 2010. Estas alterações foram feitas para se adaptar aos novos usos da logística internacional, das comunicações via Internet e dos procedimentos de segurança que foram estabelecidos nas fronteiras dos países:

• Âmbito internacional e nacional. Embora os Incoterms tenham a sua razão de estar nas particularidades do comércio internacional, a versão 2020 também se refere à sua utilização para o comércio nacional. Esta nova abordagem em termos de âmbito justifica-se sobretudo porque existem zonas de integração económica (como a UE) que podem ser consideradas um mercado “nacional” uma vez que as alfândegas foram abolidas, embora a utilização de Incoterms continue a ser plenamente justificada pelas diferentes alternativas que existem em termos de meios de transporte e locais de entrega.

Os Incoterms são divididos em quatro categorias: E, F, C, D.

O vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprador nas próprias instalações do vendedor; ou seja, uma entrega direta no ponto de venda.

O vendedor é responsável pela entrega da mercadoria no meio de transporte escolhido e pago pelo comprador;

Ou seja, uma entrega indireta sem pagamento do transporte principal por parte do vendedor.

O vendedor contrata o transporte, mas sem assumir o risco de perda ou dano à mercadoria ou custos adicionais por eventos ocorridos após o carregamento e expedição; ou seja, uma entrega indireta com pagamento do transporte principal por parte do Vendedor.

O vendedor arca com todas as despesas e riscos necessários para levar a mercadoria ao país de destino; Esta é uma entrega direta na chegada. Custos e riscos são transmitidos no mesmo ponto, como termos em E e termos em F.

Os termos de D não são propostos quando o pagamento da operação é feito através de crédito documentário, basicamente porque as instituições financeiras não o aceitam.

O DAP é uma regra Incoterms “flexível” e multifuncional, podendo ser utilizada em qualquer meio de transporte e na combinação de todos eles.

Grupo E – Entrega direta na partida

Ex Works (local nomeado) → 'na fábrica (local nomeado)'.

O vendedor coloca a mercadoria à disposição do comprador em instalações próprias: fábrica, armazém, etc. Todas as despesas a partir desse momento são de responsabilidade do comprador.

Ex Works significa que o vendedor é responsável apenas pela entrega da mercadoria em instalações próprias ou externas por ele designadas. O comprador assume todos os riscos desde lá até o destino. Nas condições Ex Works, o vendedor disponibiliza a mercadoria ao comprador em suas próprias dependências, mas não tem obrigação de carregá-la no veículo que vier buscá-la, nem despachará a mercadoria para exportação. A regra incoterm® EXW significa a obrigação mínima para o vendedor.

Grupo F – Entrega indireta, sem pagamento do transporte principal

Livre ao lado do navio (porto de carregamento nomeado) → ‘Livre ao lado do navio (porto de carregamento nomeado)’.

O vendedor entrega a mercadoria no cais acordado do porto de carregamento acordado; isto é, próximo ao navio. A regra dos incoterms da FAS é específica para cargas a granel ou volumosas porque são depositadas em terminais portuários especializados, que ficam localizados no cais. Não contempla outros modos de transporte além do transporte marítimo ou fluvial.

O vendedor é responsável pelos procedimentos e custos alfandegários de exportação.

Tipo de carga: carga a granel ou carga volumosa.

Free On Board (nomeado porto de carregamento) → 'Free on board (nomeado porto de carregamento)'.

O vendedor entrega a mercadoria no navio. O comprador é responsável pela designação e reserva do transporte principal (navio).[7]​.

O FOB é uma das regras mais utilizadas no comércio internacional. Deve ser utilizado para carga geral (tambores, bobinas, contêineres, etc.) de mercadorias, não utilizáveis ​​a granel. O seu surgimento é anterior à criação da Câmara de Comércio Internacional, uma vez que já existem evidências da sua utilização nos Tribunais Britânicos, em 1812.

A regra Incoterms FOB é utilizada exclusivamente para transporte marítimo, seja marítimo ou fluvial.

Um erro muito comum no setor é referir-se ao termo FOB para orçamentar embarques aéreos. Como o FOB é um incoterm expressamente para remessas marítimas não conteinerizadas, ele não poderia ser utilizado, visto que NÃO é um incoterm versátil. O Incoterm correto para este tipo de operações deve ser o FCA e suas variantes.

Transportadora gratuita (local nomeado) → 'Transportadora gratuita (local nomeado)'.

O vendedor compromete-se a entregar a mercadoria num ponto acordado dentro do país de origem, que pode ser as instalações de um transitário, uma estação ferroviária... (este local acordado para entregar a mercadoria está normalmente relacionado com os espaços do transportador). Ele arca com os custos até que a mercadoria esteja localizada no ponto acordado.

A regra Incoterms FCA pode ser utilizada com qualquer tipo de transporte: aéreo, ferroviário, rodoviário e transporte de contentores/multimodal. No entanto, é uma regra pouco utilizada para substituir o FOB.[8]​.

Grupo C – Entrega indireta, com pagamento do transporte principal

Custo e frete (porto de destino nomeado) → 'custo e frete (porto de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo o transporte principal, até que a mercadoria chegue ao porto de destino. Porém, o risco é transferido para o comprador no momento do embarque da mercadoria no navio, no país de origem. Deve ser utilizado para carga geral, que é transportada em contêineres; NÃO é apropriado para massa.

A regra Incoterms CFR é utilizada apenas para transporte marítimo, seja marítimo ou fluvial.

Custo, Seguro e Frete (porto de destino nomeado) → 'custo, seguro e frete (porto de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro, até que a mercadoria chegue ao porto de destino. Embora o seguro tenha sido contratado pelo vendedor, o beneficiário do seguro é o comprador. O seguro deve conter cláusulas semelhantes às do ICC-C da IUA.

Assim como na regra anterior, CFR, o risco é transferido para o comprador a partir do momento em que a mercadoria é embarcada no navio, no país de origem. O incoterm CIF é um dos mais utilizados no comércio internacional porque as condições de um preço CIF são aquelas que marcam o valor aduaneiro de um produto que é importado.[9]​ Deve ser utilizado para cargas gerais ou convencionais.

O incoterm CIF é exclusivo para o meio marítimo.

Transporte pago para (local de destino nomeado) → 'transporte pago para (local de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo o transporte principal, até que a mercadoria chegue ao ponto acordado no país de destino. Porém, o risco é transferido para o comprador no momento da entrega da mercadoria ao transportador no país de origem. Se forem utilizados vários transportadores para chegar ao destino, o risco passa quando a mercadoria for entregue no primeiro.

A regra Incoterms CPT pode ser usada com qualquer meio de transporte, incluindo transporte multimodal (combinação de diferentes tipos de transporte para chegar ao destino).

Transporte e seguro pagos (para) (local de destino nomeado) → 'transporte e seguro pagos para (local de destino nomeado)'.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro, até que a mercadoria chegue ao ponto acordado no país de destino. Embora o seguro tenha sido contratado pelo vendedor, o beneficiário do seguro é o comprador.

A regra CIP Incoterms pode ser utilizada com qualquer meio de transporte ou com uma combinação deles (transporte modal). A versão 2020 inclui uma modificação nesta norma em relação a 2010 e recomenda que as cláusulas de seguro sejam equivalentes às cláusulas ICC-A da IUA.

Grupo D – Entrega direta na chegada

Entregue no local descarregado (local) → 'entregue no local e descarregado (local)'.

Ela substitui a regra DAT (Delivered at Terminal) que apareceu na versão 2010. É uma regra multimodal. Pressupõe que o vendedor entregue a mercadoria no local designado pelo comprador, incluindo a descarga. Pode ser descarregado no porto ou no destino. No entanto, o comprador deve ser responsável pelo desembaraço de importação.

Entregue no local (local de destino nomeado) → 'entregue em um ponto (local de destino nomeado)'.

A regra Incoterms DAP é usada para todos os tipos de transporte. Substituiu os Incoterms DAF, DDU e DES na edição de 2010.

O vendedor é responsável por todos os custos, incluindo transporte principal e seguro (que não é obrigatório), mas não pelos custos associados à importação, até que a mercadoria seja colocada à disposição do comprador em veículo pronto para descarga. Ele também assume os riscos até aquele momento. O desembaraço de importação é assumido pelo comprador. Se não for enviado no prazo, poderá gerar custos no terminal.

Delivered Duty Paid (local de destino nomeado) → 'entregue com direitos pagos (local de destino nomeado)'.

O vendedor paga todas as despesas até que a mercadoria seja entregue no ponto acordado no país de destino. O comprador não realiza nenhum tipo de procedimento. Os custos alfandegários de importação são assumidos pelo vendedor. O tipo de transporte é polivalente/multimodal.

Para um determinado prazo, “Sim” indica que o vendedor tem a responsabilidade de prestar o serviço incluído no preço; “Não” indica que é de responsabilidade do comprador. Se o seguro não estiver incluído nos termos (por exemplo, CFR), o seguro para transporte será de responsabilidade do comprador.

Em suma, os Incoterms são padrões amplamente conhecidos e utilizados pelos diferentes atores envolvidos nas operações de comércio exterior (exportadores, importadores, transportadores, transitários, despachantes aduaneiros, bancos e seguradoras, etc.) e por isso devem ser conhecidos a fundo, para serem utilizados corretamente e assim evitar discrepâncias entre as partes.

É importante esclarecer que, a partir dos Incoterms 2020, os únicos termos que exigem a contratação de seguro, conforme suas estipulações, são CIF, CIP e DDP. (A letra “I” corresponde a “insurance” (seguro, em inglês). Isso é mostrado na tabela a seguir:

Os Incoterms são fundamentais para o reconhecimento contabilístico das receitas e despesas de uma entidade, uma vez que darão o tom para o seu reconhecimento na informação financeira da entidade.

De acordo com o postulado básico do NIF A-2, “Acréscimos Contábeis”,[10]​ a receita, despesa ou transformação interna deve ser reconhecida quando ocorre e não quando é realizada. Da mesma forma, o NIF D-1 “Rendimentos de Contratos” contempla que os rendimentos são reconhecidos quando os direitos sobre o bem em causa são transferidos, daí a importância dos Incoterms na contabilidade.

CFR x CPT:.

CFR: O vendedor paga o frete marítimo até o porto de destino. O comprador é responsável pelo desembaraço aduaneiro e pelos custos de importação.

CPT: O vendedor paga o transporte até o destino. O comprador assume custos e riscos adicionais após a entrega.

FCA x FOB:.

FCA: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador designado pelo comprador no local acordado. O risco e os custos passam para o comprador a partir desse ponto.

FOB: O vendedor entrega a mercadoria a bordo do navio no porto de embarque. O risco e os custos passam para o comprador naquele momento.

Incoterms.

DAP ou DDP:.

DAP: O vendedor entrega a mercadoria no destino, descarregada e pronta para descarregar. O comprador paga os custos de importação, como taxas e impostos.

DDP: O vendedor entrega a mercadoria no destino, descarregada e pronta para descarregar. O vendedor também paga os custos de importação, incluindo taxas e impostos.

CIP ou CIF:.

CIP: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador e paga o seguro de transporte. O comprador assume os custos e riscos após a entrega.

CIF: O vendedor entrega a mercadoria ao transportador e paga o seguro de transporte. Além disso, o vendedor paga o frete marítimo até o porto de destino acordado.