Hangar y terminales
Introducción
El Aeropuerto Toronto City Centre Billy Bishop (del inglés: Toronto/City Centre Airport) (IATA: YTZ, OACI: CYTZ) es un aeropuerto regional ubicado en las Islas Toronto en Toronto, Ontario, Canadá. El aeropuerto a menudo se conoce como el Aeropuerto de la Isla de Toronto y anteriormente se conocía como el Aeropuerto de la Isla Port George VI y el Aeropuerto del centro de la ciudad de Toronto. El nombre del aeropuerto honra a Billy Bishop, el As de la aviación canadiense de la Primera Guerra Mundial y Mariscal del Aire de la Segunda Guerra Mundial. Es utilizado por la aviación civil, las ambulancias aéreas y las aerolíneas regionales que utilizan aviones turbohélice. En 2018, se clasificó como el noveno aeropuerto más ocupado de Canadá y el sexto aeropuerto más ocupado de Canadá que sirve a Estados Unidos.[5][3][4].
Concebido en la década de 1930 como el principal aeropuerto de Toronto, la construcción del aeropuerto fue completada en 1939 por la Comisión del Puerto de Toronto (THC). Al mismo tiempo, el THC construyó el Aeropuerto de Malton como alternativa, pero el cercano Malton (hoy Aeropuerto Internacional Toronto Pearson) se convirtió en el principal centro de pasajeros de Toronto, dejando el aeropuerto de la isla para fines de aviación general y militares. Durante las décadas de 1940 y 1950, varios líderes políticos propusieron una expansión del aeropuerto de la isla para permitir líneas aéreas regulares de pasajeros y reducir los costos operativos anuales. Malton fue vendido en 1962 al Gobierno de Canadá a cambio de una expansión y mejoras al aeropuerto de la isla. Después de la expansión, los vuelos civiles aumentaron a un pico de más de 200,000 vuelos anuales en la década de 1960. Aunque las aerolíneas regionales se introdujeron en la década de 1970, el número anual de vuelos disminuyó y se discutió el cierre. En 1983, un acuerdo tripartito de 50 años entre el gobierno de Canadá, el gobierno de la ciudad de Toronto y la Comisión del Puerto, que limitó el ruido y prohibió el uso de aviones para aerolíneas regulares, permitió que continuaran las operaciones del aeropuerto. En la década de 1990, en una era de reducción de costos del gobierno, las preguntas sobre el futuro del aeropuerto surgieron nuevamente debido a su déficit anual. Al mismo tiempo, la reurbanización se estaba apoderando del norte del aeropuerto y varios estudios sugirieron que el aeropuerto era incompatible con el desarrollo.
En 1999, la nueva Autoridad Portuaria de Toronto (TPA) (renombrada en 2015 como "PortsToronto") reemplazó al THC. El mandato de la TPA era hacer que el puerto y el aeropuerto fueran autosuficientes y determinó que el aeropuerto necesitaba expandirse para terminar con el subsidio anual. Aunque una expansión del aeropuerto fue y es políticamente controvertida, la TPA ha trabajado con la nueva aerolínea regional Porter Airlines desde 2003 para aumentar los vuelos regulares de la aerolínea. Según el nuevo modelo financiero, los transportistas pagan tarifas de aterrizaje y los pasajeros que salen pagan tarifas de mejora del aeropuerto a la TPA. Porter se lanzó en 2006 y el volumen de pasajeros aumentó hasta el punto de que las operaciones del aeropuerto se volvieron autosuficientes en 2010. En 2010, Porter abrió una nueva terminal. En 2015, se abrió un túnel peatonal al aeropuerto,[6] después de que se canceló un plan anterior para construir un puente.[7].