Hangar e terminais
Introdução
Em geral
O Aeroporto Billy Bishop do Centro da Cidade de Toronto (Aeroporto de Toronto/City Centre) (IATA: YTZ, ICAO: CYTZ) é um aeroporto regional localizado nas Ilhas de Toronto, em Toronto, Ontário, Canadá. O aeroporto é frequentemente referido como Aeroporto da Ilha de Toronto e era anteriormente conhecido como Aeroporto da Ilha Port George VI e Aeroporto do Centro da Cidade de Toronto. O nome do aeroporto homenageia Billy Bishop, o ás da aviação canadense da Primeira Guerra Mundial e Marechal da Aeronáutica da Segunda Guerra Mundial. É utilizado pela aviação civil, ambulâncias aéreas e companhias aéreas regionais que utilizam aeronaves turboélice. Em 2018, foi classificado como o nono aeroporto mais movimentado do Canadá e o sexto aeroporto mais movimentado do Canadá servindo os Estados Unidos.[5][3][4].
Concebido na década de 1930 como o principal aeroporto de Toronto, a construção do aeroporto foi concluída em 1939 pela Toronto Harbour Commission (THC). Ao mesmo tempo, o THC construiu o Aeroporto de Malton como alternativa, mas a vizinha Malton (hoje Aeroporto Internacional Pearson de Toronto) tornou-se o principal centro de passageiros de Toronto, deixando o aeroporto da ilha para aviação geral e fins militares. Durante as décadas de 1940 e 1950, vários líderes políticos propuseram uma expansão do aeroporto da ilha para permitir companhias aéreas regulares de passageiros e reduzir os custos operacionais anuais. Malton foi vendido em 1962 ao Governo do Canadá em troca de uma expansão e melhorias no aeroporto da ilha. Após a expansão, os voos civis aumentaram para um pico de mais de 200.000 voos anuais na década de 1960. Embora as companhias aéreas regionais tenham sido introduzidas na década de 1970, o número anual de voos diminuiu e o encerramento foi discutido. Em 1983, um acordo tripartido de 50 anos entre o governo do Canadá, o governo da cidade de Toronto e a Comissão Portuária, que limitou o ruído e proibiu o uso de aeronaves regulares, permitiu a continuação das operações aeroportuárias. Na década de 1990, numa era de redução de custos governamentais, surgiram novamente questões sobre o futuro do aeroporto devido ao seu défice anual. Ao mesmo tempo, a remodelação tomava conta do norte do aeroporto e vários estudos sugeriam que o aeroporto era incompatível com o desenvolvimento.
Em 1999, a nova Autoridade Portuária de Toronto (TPA) (renomeada em 2015 como "PortsToronto") substituiu o THC. O mandato da TPA era tornar o porto e o aeroporto autossuficientes e determinou que o aeroporto precisava de se expandir para acabar com o subsídio anual. Embora a expansão do aeroporto tenha sido e seja politicamente controversa, a TPA tem trabalhado com a nova companhia aérea regional Porter Airlines desde 2003 para aumentar os voos regulares da companhia aérea. No novo modelo financeiro, as transportadoras pagam taxas de aterragem e os passageiros que partem pagam taxas de melhoria aeroportuária à TPA. O Porter foi lançado em 2006 e o volume de passageiros aumentou a tal ponto que as operações aeroportuárias se tornaram autossustentáveis em 2010. Em 2010, o Porter abriu um novo terminal. Em 2015, foi inaugurado um túnel pedonal para o aeroporto,[6] depois de um plano anterior de construção de uma ponte ter sido cancelado.[7].