Em geral

A Pirâmide de Pássaro, também chamada de teoria da pirâmide do acidente, pirâmide de Frank Bird e pirâmide de Heinrich, é uma representação gráfica que indica que alertas anteriores estão subjacentes a um acidente fatal.

Desenvolvido por Frank Bird, em 1969, com base no estudo de 1.750.000 pessoas onde se concluiu que, por cada acidente fatal, ocorreram 10 acidentes graves e por cada 10 acidentes graves, ocorreram 30 acidentes leves: ou seja, estatisticamente, numa empresa onde ocorrem demasiados incidentes, ocorrerão acidentes graves.

Os níveis da pirâmide mostram que para eliminar os acidentes mais graves é necessário prevenir os acidentes menores. A pirâmide contém os seguintes níveis:

1 representa acidentes fatais, que podem ser fatais ou invalidez permanente;

10 são acidentes graves, com perda de tempo, com ou sem danos materiais;

30 são acidentes leves, com danos materiais, com ou sem feridos;

600 são os casos de risco em que não ocorreram ferimentos ou danos.

O último nível é constituído pelas condições inseguras, cuja quantidade não é fácil de determinar, pois não existe um parâmetro geral para a sua criação ou ocorrência e, para que um incidente ou acidente seja gerado, pode haver um ou vários atos e condições inseguras.

As teorias de Frank Bird foram muito populares na década de 1970, embora tenham sido posteriormente sujeitas a revisões críticas como:

Em geral, critica-se que a ênfase na prevenção de incidentes de baixo impacto – como escorregões e quedas no mesmo nível – seja prejudicial ao investimento em melhorias técnicas e organizacionais. Contrariamente à afirmação de Heinrich acima, nas indústrias afectadas por riscos de acidentes graves existem diferenças significativas entre acidentes graves e incidentes menores: estas diferenças incluem: as actividades envolvidas, as quantidades de energia libertadas, as características e o número de barreiras de segurança que foram ou poderiam ter sido relevantes para o evento. As ideias de Bird e Heinrich podem levar algumas empresas a concentrarem-se excessivamente nos comportamentos individuais (segurança comportamental) em vez de fornecerem barreiras de segurança. independente do comportamento humano, que é falível por natureza. Os acidentes graves em indústrias de alto risco são geralmente causados ​​por fatores muito diferentes dos “atos inseguros” e a sua gestão requer ações específicas que não estão relacionadas com a segurança comportamental.