Gestión de corredores
Introducción
El Estándar BRT es una herramienta de evaluación para los corredores de los Autobuses de tránsito rápido alrededor del mundo, basada en las mejores prácticas internacionales.[1] La Norma establece una definición común para los BRT e identifica las mejores prácticas de BRT, además de funcionar como un sistema de puntuación para permitir que los corredores BRT sean evaluados y reconocidos por sus aspectos superiores de diseño y gestión.[2].
La Norma fue concebida por el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) en 2012 para asegurar que los corredores de BRT en todo el mundo cumplan con un estándar de calidad mínimo y ofrezcan beneficios consistentes para los pasajeros, económicos y ambientales. Además de servir como una visión general de los elementos de diseño BRT, el Estándar puede ser utilizado para evaluar corredores BRT existentes y certificarlos como corredores clasificados Basic, Bronze, Silver o Gold. Los corredores que no cumplan las normas mínimas para las calificaciones básicas no se consideran BRT.[3] La última edición de la Norma se publicó en 2014.[4].
Historia y propósito
Lanzado por primera vez en 2012, el Estándar BRT fue creado "para establecer una definición común de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) y asegurar que los corredores BRT ofrezcan de manera más uniforme experiencias de pasajeros de clase mundial, beneficios económicos significativos e impacto ambiental positivo". La Norma se elaboró en respuesta a la falta de consenso entre los planificadores e ingenieros en cuanto a lo que constituye un verdadero corredor de la BRT. Sin una definición clara, el término BRT se utilizó para referirse a los corredores que solo proporcionaban pequeñas mejoras en el servicio de autobús y carecían de los elementos del BRT que lo hacían competitivo con las alternativas de metro o metro ligero. Esto causó una reacción violenta contra la "marca"de BRT, y confusión en cuanto a sus beneficios.[5].
La edición de 2014 introdujo algunas mejoras en la metodología, incluyendo ajustes a la definición del corredor, penalizaciones por servicios infrecuentes y un mayor énfasis en lo básico. Para que los corredores de los BRT de las zonas céntricas puedan calificarse como BRT, la definición de corredor BRT se ha reducido a 3 kilómetros (3000 m) de longitud. Se han eliminado las métricas de diseño de frecuencias pico y off-peak, y se han añadido penalizaciones por frecuencias de pico bajo y off-peak. Se agregó un punto adicional a cada uno de los elementos básicos del BRT, para poner mayor énfasis en los elementos básicos de un corredor del BRT.