Fuente: EFRUD.

Las normativas en cuanto a la calidad de los productos, las tendencias de regulación que tienden a obligar a la refrigeración de cada vez más categorías de productos y el aumento de la “calidad de vida” y del poder de compra de los ciudadanos que implica el desarrollo del consumo de alimentos perecederos (frescos), incrementaron el uso de sistemas de refrigeración para la distribución de bienes perecederos.

La distribución urbana refrigerada implica un impacto negativo, más importante en zonas urbanas debido a la contaminación asociada al combustible cuyo consumo aumenta con el uso del sistema de refrigeración, y también a los ruidos asociados, etc.

Tecnologias utilizadas para transporte de alimentos refrigerados

A maior parte do transporte de alimentos refrigerados é feito por via rodoviária, utilizando veículos equipados com estrutura isolante.

Vários fatores são considerados ao projetar unidades refrigeradas de transporte de alimentos, tais como:

O sistema de refrigeração (Sistema de Refrigeração/Equipamento de Refrigeração) utilizado para o transporte de alimentos é baseado na compressão de vapor que garante a manutenção de determinadas condições como temperaturas dependendo da quantidade e tipo de alimento transportado.

Consumo de energia e impacto ambiental devido ao transporte de mercadorias refrigeradas

A eficiência energética das unidades frigoríficas deste meio de transporte tem maior ou menor importância dependendo da região do mundo, devido ao seu clima entre outras coisas. O aumento dos preços dos combustíveis e a evolução do ambiente são outros aspectos que as empresas precisam de ter em conta.

O consumo de combustível depende do sistema de refrigeração, que deve ser proporcional ao tipo de mercadoria transportada (produtos refrigerados como frutas e legumes podem viajar a uma temperatura de 0 °C e produtos congelados necessitam de temperaturas inferiores a 20 °C).

A contaminação se deve a uma combinação de fatores como o projeto do sistema de refrigeração, o tipo de produtos transportados, a exposição ao sol, a densidade dos refrigerantes, a posição do sistema de controle como modulação e ativação/desativação do compressor.

Em alguns casos, o consumo de energia para a distribuição de alimentos frescos pode ser superior ao transporte de alimentos congelados, porque existem controlos mais rigorosos sobre o produto e porque é necessário mais ar para manter uma temperatura uniforme durante a distribuição.

Transporte com sistema de refrigeração passivo

Segundo um estudo (A. Ghirardi, 2003), a exploração e distribuição de frutas e vegetais correm perigo devido a dois aspectos do mesmo problema: o elevado custo do seu impacto ambiental. Os sistemas e tecnologias actualmente utilizados são caros, não são compatíveis com o ambiente e não são sustentáveis.

O sistema de refrigeração passiva permite solucionar o problema de conservação da qualidade, tornando o prazo de entrega compatível com o transporte e independente de fontes de energia durante a operação. Também permite a utilização de meios de transporte sem ligação elétrica.

Da avaliação dos factores críticos do transporte refrigerado e das características do seu sistema de refrigeração passiva, emerge uma sinergia capaz de resolver aspectos fundamentais e em particular:

Para a distribuição em áreas urbanas, a saturação do tráfego e a propensão das cidades em limitar o fluxo de veículos destinados à distribuição de mercadorias exigem a otimização da logística e da cadeia de distribuição.

Esta optimização pode ser efectuada através da utilização de contentores refrigerados passivamente, independentes de cargas e transporte e que permitem a utilização do mesmo meio, também não refrigerado, para a distribuição das encomendas às lojas, preservando os produtos a uma temperatura óptima e constante de forma autónoma.

Estudos sobre a distribuição urbana de mercadorias

A pesquisa em logística urbana e distribuição urbana de mercadorias é muito extensa. Os primeiros trabalhos técnicos datam do final do século XIX, mas os primeiros trabalhos académicos publicados em revistas de investigação aparecem nos anos 1969-1970.[1] Alguns dos principais livros e artigos científicos fundadores:

Fuente: EFRUD.

Las normativas en cuanto a la calidad de los productos, las tendencias de regulación que tienden a obligar a la refrigeración de cada vez más categorías de productos y el aumento de la “calidad de vida” y del poder de compra de los ciudadanos que implica el desarrollo del consumo de alimentos perecederos (frescos), incrementaron el uso de sistemas de refrigeración para la distribución de bienes perecederos.

La distribución urbana refrigerada implica un impacto negativo, más importante en zonas urbanas debido a la contaminación asociada al combustible cuyo consumo aumenta con el uso del sistema de refrigeración, y también a los ruidos asociados, etc.

Tecnologias utilizadas para transporte de alimentos refrigerados

A maior parte do transporte de alimentos refrigerados é feito por via rodoviária, utilizando veículos equipados com estrutura isolante.

Vários fatores são considerados ao projetar unidades refrigeradas de transporte de alimentos, tais como:

O sistema de refrigeração (Sistema de Refrigeração/Equipamento de Refrigeração) utilizado para o transporte de alimentos é baseado na compressão de vapor que garante a manutenção de determinadas condições como temperaturas dependendo da quantidade e tipo de alimento transportado.

Consumo de energia e impacto ambiental devido ao transporte de mercadorias refrigeradas

A eficiência energética das unidades frigoríficas deste meio de transporte tem maior ou menor importância dependendo da região do mundo, devido ao seu clima entre outras coisas. O aumento dos preços dos combustíveis e a evolução do ambiente são outros aspectos que as empresas precisam de ter em conta.

O consumo de combustível depende do sistema de refrigeração, que deve ser proporcional ao tipo de mercadoria transportada (produtos refrigerados como frutas e legumes podem viajar a uma temperatura de 0 °C e produtos congelados necessitam de temperaturas inferiores a 20 °C).

A contaminação se deve a uma combinação de fatores como o projeto do sistema de refrigeração, o tipo de produtos transportados, a exposição ao sol, a densidade dos refrigerantes, a posição do sistema de controle como modulação e ativação/desativação do compressor.

Em alguns casos, o consumo de energia para a distribuição de alimentos frescos pode ser superior ao transporte de alimentos congelados, porque existem controlos mais rigorosos sobre o produto e porque é necessário mais ar para manter uma temperatura uniforme durante a distribuição.

Transporte com sistema de refrigeração passivo

Segundo um estudo (A. Ghirardi, 2003), a exploração e distribuição de frutas e vegetais correm perigo devido a dois aspectos do mesmo problema: o elevado custo do seu impacto ambiental. Os sistemas e tecnologias actualmente utilizados são caros, não são compatíveis com o ambiente e não são sustentáveis.

O sistema de refrigeração passiva permite solucionar o problema de conservação da qualidade, tornando o prazo de entrega compatível com o transporte e independente de fontes de energia durante a operação. Também permite a utilização de meios de transporte sem ligação elétrica.

Da avaliação dos factores críticos do transporte refrigerado e das características do seu sistema de refrigeração passiva, emerge uma sinergia capaz de resolver aspectos fundamentais e em particular:

Para a distribuição em áreas urbanas, a saturação do tráfego e a propensão das cidades em limitar o fluxo de veículos destinados à distribuição de mercadorias exigem a otimização da logística e da cadeia de distribuição.

Esta optimização pode ser efectuada através da utilização de contentores refrigerados passivamente, independentes de cargas e transporte e que permitem a utilização do mesmo meio, também não refrigerado, para a distribuição das encomendas às lojas, preservando os produtos a uma temperatura óptima e constante de forma autónoma.

Estudos sobre a distribuição urbana de mercadorias

A pesquisa em logística urbana e distribuição urbana de mercadorias é muito extensa. Os primeiros trabalhos técnicos datam do final do século XIX, mas os primeiros trabalhos académicos publicados em revistas de investigação aparecem nos anos 1969-1970.[1] Alguns dos principais livros e artigos científicos fundadores: