A crise financeira vivida pelos governos de todo o mundo, especialmente os emergentes, e o estabelecimento de um modelo económico que envolveu a reforma do Estado e o ajustamento estrutural, tiveram um impacto notável no desenvolvimento aeroportuário do México. O governo federal, num contexto de grave crise económica, decidiu que, para expandir e atualizar a rede aeroportuária do país, era necessário trabalhar sob um esquema que contemplasse a participação do capital privado. Foi proposto um novo quadro jurídico que visa promover e promover o desenvolvimento aeroportuário através do investimento privado, baseado em regras claras e transparentes e em condições competitivas e não discriminatórias.

Na década de 90, foi realizada uma mudança estrutural no Sistema Aeroportuário Mexicano, ao permitir a participação do capital privado na operação dos aeroportos. Em 1998, existia uma rede de 58 aeroportos geridos pela ASA no México, cujo número foi consideravelmente reduzido quando se iniciou o processo de privatização dos 35 aeroportos mais rentáveis, formando quatro grupos regionais: ASUR, OMA, GAP e AICM.

Diante deste novo cenário, o desafio da ASA foi reconstituir-se para ser uma empresa operadora de aeroportos e postos de combustíveis, que competisse com empresas internacionais e aproveitasse as novas condições do mercado globalizado. ASA começou esta década operando 27 aeroportos, além de 63 postos de combustível. Refira-se que estes últimos estavam 20 anos atrasados ​​e as instalações, equipamentos, sistemas e programas de formação começavam a dar sinais de obsolescência, exigindo modernização.

Neste contexto, a ASA aproveitou os seus pontos fortes: o seu capital humano e a sua experiência institucional para a administração e operação da sua rede aeroportuária, bem como a gestão dos postos de combustível dos aeroportos mais importantes do Sistema Aeroportuário Mexicano e através do planeamento institucional e da reforma estrutural do sector, propôs esquemas, conceitos inovadores e projectos de investimento em infra-estruturas com uma abordagem regional e sustentável que incluiu a participação de governos estaduais e investidores privados, o que foi estabelecido nas directrizes sectoriais e num novo decreto que modificou e actualizou a nova realidade que prevalecia no economia do país, iniciando assim um processo de formação de empresas aeroportuárias com os aeroportos de Puebla, Querétaro, Toluca e Cuernavaca.

Substantivamente, a ASA continuou a participar na expansão e construção de infraestruturas aeroportuárias e participou na construção de novos aeroportos em Querétaro, Tuxtla Gutiérrez e no início da modernização e expansão do AICM e do aeroporto de Toluca.

Em 2007, a ASA operou 24 aeroportos (19 directamente e 4 em parceria), e consolidou uma rede aeroportuária produtiva e eficiente, procurando com afinco cumprir as estratégias nacionais e sectoriais, além de procurar, na medida do possível, a rentabilidade do maior número possível de aeroportos da sua Rede, sem descurar o seu objectivo de cumprimento de um serviço público.

Além de se tornar uma Organização promotora da participação público-privada, nos aeroportos associados (Tuxtla Gutiérrez foi incorporada neste esquema), capaz de satisfazer adequadamente as necessidades de abastecimento de combustível e oferecer serviços de consultoria a nível nacional e internacional, a Organização continuou a desempenhar o seu papel na construção de aeroportos e na construção do Terminal 2 do AICM e na expansão e modernização do Aeroporto Internacional de Toluca foram concluídas e começaram os trabalhos de assistência técnica ao Governo do Estado de Chiapas na construção de um novo aeroporto em Palenque.

Atualmente, por um lado, a ASA desempenha um papel de liderança no desenvolvimento da infraestrutura aeroportuária e no surgimento de novos modelos de participação que responsabilizam solidariamente os Governos Estaduais com o Governo Federal e com a iniciativa privada na modernização das instalações, na diversificação dos serviços e na melhoria das suas finanças. Por outro lado, destaca-se o seu papel estratégico em relação à formação especializada para o setor aeronáutico, sendo o mais relevante a construção e lançamento em 2010 do Centro Internacional de Formação e Serviços Auxiliares Aeroportuários (CIIASA), bem como as suas recentes atividades de consultoria em vários países da América Latina.

A crise financeira vivida pelos governos de todo o mundo, especialmente os emergentes, e o estabelecimento de um modelo económico que envolveu a reforma do Estado e o ajustamento estrutural, tiveram um impacto notável no desenvolvimento aeroportuário do México. O governo federal, num contexto de grave crise económica, decidiu que, para expandir e atualizar a rede aeroportuária do país, era necessário trabalhar sob um esquema que contemplasse a participação do capital privado. Foi proposto um novo quadro jurídico que visa promover e promover o desenvolvimento aeroportuário através do investimento privado, baseado em regras claras e transparentes e em condições competitivas e não discriminatórias.

Na década de 90, foi realizada uma mudança estrutural no Sistema Aeroportuário Mexicano, ao permitir a participação do capital privado na operação dos aeroportos. Em 1998, existia uma rede de 58 aeroportos geridos pela ASA no México, cujo número foi consideravelmente reduzido quando se iniciou o processo de privatização dos 35 aeroportos mais rentáveis, formando quatro grupos regionais: ASUR, OMA, GAP e AICM.

Diante deste novo cenário, o desafio da ASA foi reconstituir-se para ser uma empresa operadora de aeroportos e postos de combustíveis, que competisse com empresas internacionais e aproveitasse as novas condições do mercado globalizado. ASA começou esta década operando 27 aeroportos, além de 63 postos de combustível. Refira-se que estes últimos estavam 20 anos atrasados ​​e as instalações, equipamentos, sistemas e programas de formação começavam a dar sinais de obsolescência, exigindo modernização.

Neste contexto, a ASA aproveitou os seus pontos fortes: o seu capital humano e a sua experiência institucional para a administração e operação da sua rede aeroportuária, bem como a gestão dos postos de combustível dos aeroportos mais importantes do Sistema Aeroportuário Mexicano e através do planeamento institucional e da reforma estrutural do sector, propôs esquemas, conceitos inovadores e projectos de investimento em infra-estruturas com uma abordagem regional e sustentável que incluiu a participação de governos estaduais e investidores privados, o que foi estabelecido nas directrizes sectoriais e num novo decreto que modificou e actualizou a nova realidade que prevalecia no economia do país, iniciando assim um processo de formação de empresas aeroportuárias com os aeroportos de Puebla, Querétaro, Toluca e Cuernavaca.

Substantivamente, a ASA continuou a participar na expansão e construção de infraestruturas aeroportuárias e participou na construção de novos aeroportos em Querétaro, Tuxtla Gutiérrez e no início da modernização e expansão do AICM e do aeroporto de Toluca.

Em 2007, a ASA operou 24 aeroportos (19 directamente e 4 em parceria), e consolidou uma rede aeroportuária produtiva e eficiente, procurando com afinco cumprir as estratégias nacionais e sectoriais, além de procurar, na medida do possível, a rentabilidade do maior número possível de aeroportos da sua Rede, sem descurar o seu objectivo de cumprimento de um serviço público.

Além de se tornar uma Organização promotora da participação público-privada, nos aeroportos associados (Tuxtla Gutiérrez foi incorporada neste esquema), capaz de satisfazer adequadamente as necessidades de abastecimento de combustível e oferecer serviços de consultoria a nível nacional e internacional, a Organização continuou a desempenhar o seu papel na construção de aeroportos e na construção do Terminal 2 do AICM e na expansão e modernização do Aeroporto Internacional de Toluca foram concluídas e começaram os trabalhos de assistência técnica ao Governo do Estado de Chiapas na construção de um novo aeroporto em Palenque.

Atualmente, por um lado, a ASA desempenha um papel de liderança no desenvolvimento da infraestrutura aeroportuária e no surgimento de novos modelos de participação que responsabilizam solidariamente os Governos Estaduais com o Governo Federal e com a iniciativa privada na modernização das instalações, na diversificação dos serviços e na melhoria das suas finanças. Por outro lado, destaca-se o seu papel estratégico em relação à formação especializada para o setor aeronáutico, sendo o mais relevante a construção e lançamento em 2010 do Centro Internacional de Formação e Serviços Auxiliares Aeroportuários (CIIASA), bem como as suas recentes atividades de consultoria em vários países da América Latina.