Em geral

O viaduto ferroviário de Contreras está localizado entre as províncias de Valência "Valência (província)") e Cuenca "Cuenca (província, Espanha)") e atravessa o reservatório homônimo de Contreras dentro da Reserva da Biosfera do Vale do Cabriel. Faz parte do troço de alta velocidade da Comunidade Madrid-Castela-La Mancha-Comunidade Valenciana. Até 2016, detinha o recorde da ponte com o maior vão em arco de betão de Espanha e destaca-se pela sua esbelteza e beleza visual. Agora, o maior é o viaduto da albufeira de Alcántara, construído em 2019 para a linha de Alta Velocidade Madrid-Extremadura.

Foi projetado pelo engenheiro civil Javier Manterola Armisén[1]​ e a gestão da construção esteve a cargo do engenheiro civil Pablo Jiménez Guijarro, afecto à ADIF.

Esta ponte construída em arco resiste a grandes tensões devido ao seu grande comprimento e esbelteza. Para construí-lo foi necessário utilizar concreto de alta resistência cuja resistência à compressão após 28 dias é de 70 MPa. Além disso, o tabuleiro possui seção em caixão de concreto e largura de pouco mais de 14 metros. É composto por 14 vãos de comprimento variável. As aberturas finais têm 36,2 metros de comprimento enquanto as centrais medem 43,5 metros.

A principal dificuldade no processo de construção responde a requisitos ambientais dado que apresentou a sua candidatura como Reserva da Biosfera do Vale do Cabriel pela UNESCO. Os primeiros troços foram executados através de um sistema de fôrmas autolancáveis ​​com fôrmas fixas e preenchimento com concreto. Estas secções correspondem às bases de cada semi-arco. Os restantes semi-arcos são construídos através do avanço de um carro de cofragem e são provisoriamente suportados por escoras de aço que são suportadas por uma estrutura de aço adicional.

O arco central foi a parte mais difícil do projeto, pois não pôde ser construído e colocado devido à sua grande magnitude, sua construção avançou paralelamente à do tabuleiro para que a construção do tabuleiro favorecesse o avanço do arco. Por fim, faltou unir as duas metades da ponte. Depois de colocada a última parte que fechava o arco, foi possível colocar sobre ele a última parte do tabuleiro, completando assim a sua construção.