As melhorias tecnológicas continuaram. O ferro corrugado (ou ferro corrugado galvanizado - CGI) foi inventado na década de 1820 pelo britânico Henry Robertson Palmer, arquiteto e engenheiro da London Dock Company. Seu uso se difundiu na arquitetura rural dos Estados Unidos e de outros países.

A partir da década de 1840, as inovações na indústria siderúrgica generalizaram o uso de chapas de ferro, perfis em “duplo T” e aços de maior qualidade a preços cada vez mais baixos (conversor Bessemer, 1855). Em 1867, Charles Drake, da Patent Concrete Building Company, patenteou o uso de painéis de cofragem de ferro em vez de madeira.

Eles começaram a construir edifícios de ferro fundido") ("edifícios de ferro fundido") especialmente no SoHo "SoHo (New York)") de Nova York (E. V. Haughwout Building, John P. Gaynor"),[9]​ 1857), destacando as construções de James Bogardus (63 Nassau Street, 1844, 254-260 Canal Street, 1857, 75 Murray Street, 1858, 85 Leonard Street, 1861, Iron Clad Building"),[10]​ 1862). Em Londres, uma cúpula de ferro e vidro de 18 metros de diâmetro foi erguida na Coal Exchange") (James Bunstone Bunning") 1847-1849).

Em Paris de meados do século, destacava-se a biblioteca de Saint Genevieve (de Henri Labrouste, 1843-1850), de estilo neo-renascentista no exterior mas que revelava a estrutura metálica no interior. Recurso semelhante foi aplicado no Museu de História Natural da Universidade de Oxford, este em estilo neogótico (1855, Henry Acland, com apoio de John Ruskin).

O requinte na fundição do ferro acabou ganhando aceitação até como material nobre para a confecção de esculturas até então reservadas ao bronze (“ferro Kasli”)”, nos Urais, 1860).

A aceitação social do ferro exposto para elementos arquitetônicos visíveis ocorreu com o extraordinário sucesso da arquitetura de ferro e vidro a partir da construção das espetaculares estufas de Chatsworth" (Joseph Paxton, 1837-1840), a Palm House do Royal Botanic Gardens, Kew (arquiteto Decimus Burton e fundidor Richard Turner"), 1841-1849) e, acima de tudo, o Palácio de Cristal de Joseph Paxton (1851), que também demonstrou as possibilidades de novos materiais para a arquitetura pré-fabricada") (foi montado, desmontado e remontado em prazos muito curtos, apesar das suas dimensões extraordinárias).[11] Critérios semelhantes foram aplicados à cobertura de novos tipos de edifícios exigidos pela expansão económica: galerias comerciais e arquitetura ferroviária"),[12]​, que construiu estações ferroviárias monumentais por toda a Europa. A engenharia ferroviária construiu pontes de grande ousadia e beleza, como a de Théophile Seyrig no Porto (Ponte María Pía, 1877).

Na época da construção da Ópera Garnier (1861-1875), o ferro já era utilizado de forma natural e abundante em todos os tipos de elementos estruturais (especialmente pilares, vigas e placas unidas por rebites).

O incêndio de Chicago em 1871 deu origem a uma reconstrução urbana massiva, com os primeiros arranha-céus com estrutura de aço e novos conceitos de forma e função que caracterizam a chamada Escola de Chicago (arquitetura).

Os edifícios de ferro mais impressionantes do século foram construídos por engenheiros franceses para a Feira Mundial de Paris de 1889: a Galerie des machines") (Victor Contamin – arquitetos Ferdinand Dutert e Stephen Sauvestre–) e a Tour Eiffel (Alexandre Gustave Eiffel).

A emulação das conquistas técnicas europeias e americanas levou a uma verdadeira "febre do ferro"[13]​ na América Latina,[14]​ especialmente nas cidades que mais crescem, como as da febre da borracha (Iquitos, Manaus). No México foram construídos “palácios de ferro” na capital (1888-1891) e em Orizaba (por Eiffel, 1891-1894).

Entre meados do século XIX e o primeiro terço do século XX, desenvolveu-se uma notável progressão técnica (com alguma catástrofe espetacular – colapso da Ponte Tay"), 1879–) na construção de pontes de ferro (Wheeling Suspension Bridge, 1849, Stadlauer Ostbahnbrücke") em Viena, 1868-1870, Brooklyn Bridge em Nova Iorque, 1870-1883, Ponte Don Luis I no Porto, 1881-1886, Tower Bridge em Londres, 1886-1894, Ponte Vizcaya, de Ferdinand Anodin") e Alberto del Palacio, 1887-1893, Vierendeel Bridge em Avelgem, 1896-1902, Manhattan Bridge em Nova Iorque, 1909, Hercílio Luz Bridge em Florianópolis, 1922-1926, Golden Gate em São Francisco, 1933-1937), que continua até os dias atuais.

Além da beleza intrínseca das estruturas, as pontes urbanas tornaram-se veículo de expressão artística nos seus ornamentos (especialmente algumas pontes de Paris ou São Petersburgo), feitas no estilo da arquitetura eclética.

Os “construtores de ferro fundido” tornaram-se um estereótipo da próspera burguesia empresarial do século XIX que, nas palavras de Karl Marx, construiu “maravilhas muito maiores do que as pirâmides do Egipto”. A confiança na ideia de progresso identificou a sua ciência e tecnologia com a sua superioridade sobre o resto do mundo (imperialismo, "fardo do homem branco"). "Ferro" tornou-se um epíteto atraente para descrever personagens caracterizados por sua vontade e força (Otto von Bismarck, "o chanceler de ferro" –Eiserne Kanzler–). A teoria económica que defendia a existência de uma necessidade natural de que os salários nunca pudessem subir acima do nível de subsistência foi chamada de “lei de ferro dos salários”. Ao mesmo tempo, o movimento operário desenvolveu-se através da identificação com um tipo particular de “trabalhador”, aquele gerado pela mineração, siderurgia ou construção.

As melhorias tecnológicas continuaram. O ferro corrugado (ou ferro corrugado galvanizado - CGI) foi inventado na década de 1820 pelo britânico Henry Robertson Palmer, arquiteto e engenheiro da London Dock Company. Seu uso se difundiu na arquitetura rural dos Estados Unidos e de outros países.

A partir da década de 1840, as inovações na indústria siderúrgica generalizaram o uso de chapas de ferro, perfis em “duplo T” e aços de maior qualidade a preços cada vez mais baixos (conversor Bessemer, 1855). Em 1867, Charles Drake, da Patent Concrete Building Company, patenteou o uso de painéis de cofragem de ferro em vez de madeira.

Eles começaram a construir edifícios de ferro fundido") ("edifícios de ferro fundido") especialmente no SoHo "SoHo (New York)") de Nova York (E. V. Haughwout Building, John P. Gaynor"),[9]​ 1857), destacando as construções de James Bogardus (63 Nassau Street, 1844, 254-260 Canal Street, 1857, 75 Murray Street, 1858, 85 Leonard Street, 1861, Iron Clad Building"),[10]​ 1862). Em Londres, uma cúpula de ferro e vidro de 18 metros de diâmetro foi erguida na Coal Exchange") (James Bunstone Bunning") 1847-1849).

Em Paris de meados do século, destacava-se a biblioteca de Saint Genevieve (de Henri Labrouste, 1843-1850), de estilo neo-renascentista no exterior mas que revelava a estrutura metálica no interior. Recurso semelhante foi aplicado no Museu de História Natural da Universidade de Oxford, este em estilo neogótico (1855, Henry Acland, com apoio de John Ruskin).

O requinte na fundição do ferro acabou ganhando aceitação até como material nobre para a confecção de esculturas até então reservadas ao bronze (“ferro Kasli”)”, nos Urais, 1860).

A aceitação social do ferro exposto para elementos arquitetônicos visíveis ocorreu com o extraordinário sucesso da arquitetura de ferro e vidro a partir da construção das espetaculares estufas de Chatsworth" (Joseph Paxton, 1837-1840), a Palm House do Royal Botanic Gardens, Kew (arquiteto Decimus Burton e fundidor Richard Turner"), 1841-1849) e, acima de tudo, o Palácio de Cristal de Joseph Paxton (1851), que também demonstrou as possibilidades de novos materiais para a arquitetura pré-fabricada") (foi montado, desmontado e remontado em prazos muito curtos, apesar das suas dimensões extraordinárias).[11] Critérios semelhantes foram aplicados à cobertura de novos tipos de edifícios exigidos pela expansão económica: galerias comerciais e arquitetura ferroviária"),[12]​, que construiu estações ferroviárias monumentais por toda a Europa. A engenharia ferroviária construiu pontes de grande ousadia e beleza, como a de Théophile Seyrig no Porto (Ponte María Pía, 1877).

Na época da construção da Ópera Garnier (1861-1875), o ferro já era utilizado de forma natural e abundante em todos os tipos de elementos estruturais (especialmente pilares, vigas e placas unidas por rebites).

O incêndio de Chicago em 1871 deu origem a uma reconstrução urbana massiva, com os primeiros arranha-céus com estrutura de aço e novos conceitos de forma e função que caracterizam a chamada Escola de Chicago (arquitetura).

Os edifícios de ferro mais impressionantes do século foram construídos por engenheiros franceses para a Feira Mundial de Paris de 1889: a Galerie des machines") (Victor Contamin – arquitetos Ferdinand Dutert e Stephen Sauvestre–) e a Tour Eiffel (Alexandre Gustave Eiffel).

A emulação das conquistas técnicas europeias e americanas levou a uma verdadeira "febre do ferro"[13]​ na América Latina,[14]​ especialmente nas cidades que mais crescem, como as da febre da borracha (Iquitos, Manaus). No México foram construídos “palácios de ferro” na capital (1888-1891) e em Orizaba (por Eiffel, 1891-1894).

Entre meados do século XIX e o primeiro terço do século XX, desenvolveu-se uma notável progressão técnica (com alguma catástrofe espetacular – colapso da Ponte Tay"), 1879–) na construção de pontes de ferro (Wheeling Suspension Bridge, 1849, Stadlauer Ostbahnbrücke") em Viena, 1868-1870, Brooklyn Bridge em Nova Iorque, 1870-1883, Ponte Don Luis I no Porto, 1881-1886, Tower Bridge em Londres, 1886-1894, Ponte Vizcaya, de Ferdinand Anodin") e Alberto del Palacio, 1887-1893, Vierendeel Bridge em Avelgem, 1896-1902, Manhattan Bridge em Nova Iorque, 1909, Hercílio Luz Bridge em Florianópolis, 1922-1926, Golden Gate em São Francisco, 1933-1937), que continua até os dias atuais.

Além da beleza intrínseca das estruturas, as pontes urbanas tornaram-se veículo de expressão artística nos seus ornamentos (especialmente algumas pontes de Paris ou São Petersburgo), feitas no estilo da arquitetura eclética.

Os “construtores de ferro fundido” tornaram-se um estereótipo da próspera burguesia empresarial do século XIX que, nas palavras de Karl Marx, construiu “maravilhas muito maiores do que as pirâmides do Egipto”. A confiança na ideia de progresso identificou a sua ciência e tecnologia com a sua superioridade sobre o resto do mundo (imperialismo, "fardo do homem branco"). "Ferro" tornou-se um epíteto atraente para descrever personagens caracterizados por sua vontade e força (Otto von Bismarck, "o chanceler de ferro" –Eiserne Kanzler–). A teoria económica que defendia a existência de uma necessidade natural de que os salários nunca pudessem subir acima do nível de subsistência foi chamada de “lei de ferro dos salários”. Ao mesmo tempo, o movimento operário desenvolveu-se através da identificação com um tipo particular de “trabalhador”, aquele gerado pela mineração, siderurgia ou construção.