A mobilidade sustentável deve ser integrada num sistema de sustentabilidade global onde o acesso a bens e serviços urbanos seja facilitado de uma forma que seja segura para a saúde e ambientalmente justa. [12]​Entre seus objetivos está gerar alternativas ao uso do automóvel, promover viagens não motorizadas e a criação de meios de transporte coletivo que funcionem de forma eficiente.[15]​.

As estratégias gerais para alcançar a mobilidade urbana sustentável devem incluir um quadro regulamentar, propostas de infra-estruturas para meios não motorizados, mecanismos de gestão de tráfego, modelos de financiamento e produção de conhecimento. [16].

O catálogo de políticas públicas que poderiam ser desenvolvidas para atingir os objetivos traçados no cenário de eficiência da mobilidade é muito amplo. Algumas propostas válidas, como:

• - Planejamento e desenho urbano favorável à mobilidade sustentável. A abordagem que uma cidade como Vitória, em Espanha, desenvolveu no seu plano de mobilidade urbana constitui um exemplo para muitas cidades espanholas.

• - Tributação favorável ao uso da ecomobilidade. Os modos de transporte público, bicicleta, carro compartilhado - na forma de car-pool e car-sharing -, deverão gozar de deduções fiscais através de procedimentos que evitem fraudes, como é feito em países como a Bélgica. Da mesma forma, deverá ser subsidiada a aquisição de veículos elétricos e híbridos elétricos - também bicicletas elétricas, por serem os mais eficientes - e de outros veículos com baixo consumo unitário e baixas emissões.

• - Alteração nos modelos tarifários do transporte público. Os sistemas tarifários das redes de transportes públicos urbanos e metropolitanos devem evoluir para cenários onde a utilização de assinaturas de tarifa fixa, seja mensal, trimestral ou anual, domine claramente, até atingir um nível de utilização de 70-80%. As assinaturas também devem ser criadas com esta frequência e com uma tarifa fixa para serem movimentadas em um CCAA. No segmento das viagens da Rede Nacional de Caminhos de Ferro Espanhóis (RENFE) em longa distância e alta velocidade, tal como fazem agora os caminhos-de-ferro em França, no Reino Unido ou na Alemanha, deveria ser aprovado um novo esquema tarifário que devolva aos viajantes ferroviários com menor poder de compra que o abandonaram porque agora encontram ofertas atractivas no tráfego aéreo, um sector altamente subsidiado que não paga IVA nem impostos sobre os combustíveis.

• - Eletrificação do transporte público urbano, seja com a construção de redes de bondes ou com a troca de frotas de ônibus com motor de combustão interna por outros híbridos.

• - Mudança na prioridade dos investimentos em transporte interurbano. Fora das ações específicas relacionadas com o aumento da segurança ou variantes, a construção de novas estradas de alta capacidade deve cessar. Entre os países europeus, a Espanha já é o que tem a melhor oferta por habitante neste capítulo. Os restantes fundos devem ser dedicados à melhoria das redes de caminhos-de-ferro suburbanos, caminhos-de-ferro regionais, caminhos-de-ferro de bitola estreita (FEVE), corredores de autocarros e autocarros de trânsito rápido para acesso às cidades. As comunidades autónomas, se necessário com o apoio do governo central, devem aprovar um plano regional de melhoria dos transportes que integre todos os modos de transporte sustentáveis.

• - Dentro da cidade a prioridade deve ser a gestão e acalmia do tráfego (também chamada de "acalmia do tráfego",[17]​ que consiste principalmente na redução da velocidade máxima em que os carros podem circular[18]​ —por exemplo de 50 para 30 km/h, com sistemas para fazer cumprir o novo limite—[19]​ e desviar os veículos para as estradas principais)[20]​ e não a construção de túneis, atalhos ou aumentos de capacidade nas estradas para carros. A mesma pacificação levará ao crescimento de modos não motorizados sustentáveis, como ciclismo e caminhada.

• - A tributação do combustível para transporte aéreo deve começar até que o coloque, no prazo de cinco anos, no mesmo nível de tributação especial que passam a ter os combustíveis para transporte rodoviário convencional.

• - Mudanças na abordagem institucional para gestão da mobilidade. Uma mudança muito clara seria, por exemplo, a transformação do Ministério do Desenvolvimento em Ministério da Mobilidade e Transportes, ou dos Transportes e Energia.

• - Aprovação de um marco regulatório básico que regula a mobilidade, a lei estadual de mobilidade, que, entre outros aspectos, estabelece uma nova lei de financiamento do transporte público. O grande crescimento que o cenário de eficiência energética proporciona aos transportes públicos não pode ser enfrentado sem um novo quadro financeiro que o torne possível.

• - Projeção futura de estradas, o planejamento da infraestrutura urbana deve ser projetado para o futuro dependendo do crescimento populacional de um determinado local.

• - Promoção do compartilhamento de carros por meio de leis que estabeleçam diretrizes de transparência e eficiência energética e que não envolvam concorrência desleal com relação aos setores de transporte público de passageiros. Em vários países europeus foram criadas redes sociais que permitem contactar pessoas para partilhar a viagem e as suas despesas. Por se tratarem de veículos particulares, nos quais são compartilhadas as despesas variáveis ​​da viagem, não há remuneração para o motorista,[21]​ e não há concorrência desleal ou similaridade com relação a plataformas que concorrem ilegalmente com táxis.[22]​.

Da mesma forma, mobilidade urbana sustentável ou sustentável, é aquela que busca satisfazer as necessidades de movimentação da população para acesso a bens e serviços urbanos com ênfase no uso eficiente dos recursos buscando neutralizar os problemas ambientais e sociais da mobilidade urbana[11]. A mobilidade urbana sustentável promove práticas não motorizadas, como deslocamento a pé e de bicicleta (mobilidade ativa), bem como transporte público de massa, como trens, ônibus ou bondes; promover opções como BRT, VLT, Bonde ou Trem-bonde, o compartilhamento de carro entre várias pessoas e o desenvolvimento de tecnologias que ampliem as opções de mobilidade.

Durante a segunda metade do século, predominou um modelo de transporte urbano baseado no veículo particular, o que tem contribuído para problemas como poluição do ar, consumo excessivo de energia não renovável, saturação das vias de tráfego e problemas de saúde da população. O principal problema deste modelo tem sido a dependência de energias fósseis não renováveis, bem como a degradação ambiental que a transformação e o consumo dessa energia acarreta. Para resolver este problema, surgiu uma abordagem orientada para um modelo de cidade sustentável onde a utilização de recursos não renováveis ​​não exceda as suas taxas de regeneração e onde as emissões de poluentes não excedam a capacidade de assimilação do ambiente.[12]​.

As políticas de mobilidade sustentável devem contemplar o planeamento do uso do solo urbano e o ordenamento territorial, a restrição de veículos privados, a promoção de sistemas de transporte público eficazes e a transição para as energias renováveis.[14] Embora inicialmente estas políticas se centrassem nas áreas urbanas, foi posteriormente desenvolvido um movimento para transportes alternativos que inclui comboios intermunicipais que utilizam energias renováveis ​​e outros meios de transporte neutros em carbono para cobrir distâncias maiores.

A mobilidade sustentável deve ser integrada num sistema de sustentabilidade global onde o acesso a bens e serviços urbanos seja facilitado de uma forma que seja segura para a saúde e ambientalmente justa. [12]​Entre seus objetivos está gerar alternativas ao uso do automóvel, promover viagens não motorizadas e a criação de meios de transporte coletivo que funcionem de forma eficiente.[15]​.

As estratégias gerais para alcançar a mobilidade urbana sustentável devem incluir um quadro regulamentar, propostas de infra-estruturas para meios não motorizados, mecanismos de gestão de tráfego, modelos de financiamento e produção de conhecimento. [16].

O catálogo de políticas públicas que poderiam ser desenvolvidas para atingir os objetivos traçados no cenário de eficiência da mobilidade é muito amplo. Algumas propostas válidas, como:

• - Planejamento e desenho urbano favorável à mobilidade sustentável. A abordagem que uma cidade como Vitória, em Espanha, desenvolveu no seu plano de mobilidade urbana constitui um exemplo para muitas cidades espanholas.

• - Tributação favorável ao uso da ecomobilidade. Os modos de transporte público, bicicleta, carro compartilhado - na forma de car-pool e car-sharing -, deverão gozar de deduções fiscais através de procedimentos que evitem fraudes, como é feito em países como a Bélgica. Da mesma forma, deverá ser subsidiada a aquisição de veículos elétricos e híbridos elétricos - também bicicletas elétricas, por serem os mais eficientes - e de outros veículos com baixo consumo unitário e baixas emissões.

• - Alteração nos modelos tarifários do transporte público. Os sistemas tarifários das redes de transportes públicos urbanos e metropolitanos devem evoluir para cenários onde a utilização de assinaturas de tarifa fixa, seja mensal, trimestral ou anual, domine claramente, até atingir um nível de utilização de 70-80%. As assinaturas também devem ser criadas com esta frequência e com uma tarifa fixa para serem movimentadas em um CCAA. No segmento das viagens da Rede Nacional de Caminhos de Ferro Espanhóis (RENFE) em longa distância e alta velocidade, tal como fazem agora os caminhos-de-ferro em França, no Reino Unido ou na Alemanha, deveria ser aprovado um novo esquema tarifário que devolva aos viajantes ferroviários com menor poder de compra que o abandonaram porque agora encontram ofertas atractivas no tráfego aéreo, um sector altamente subsidiado que não paga IVA nem impostos sobre os combustíveis.

• - Eletrificação do transporte público urbano, seja com a construção de redes de bondes ou com a troca de frotas de ônibus com motor de combustão interna por outros híbridos.

• - Mudança na prioridade dos investimentos em transporte interurbano. Fora das ações específicas relacionadas com o aumento da segurança ou variantes, a construção de novas estradas de alta capacidade deve cessar. Entre os países europeus, a Espanha já é o que tem a melhor oferta por habitante neste capítulo. Os restantes fundos devem ser dedicados à melhoria das redes de caminhos-de-ferro suburbanos, caminhos-de-ferro regionais, caminhos-de-ferro de bitola estreita (FEVE), corredores de autocarros e autocarros de trânsito rápido para acesso às cidades. As comunidades autónomas, se necessário com o apoio do governo central, devem aprovar um plano regional de melhoria dos transportes que integre todos os modos de transporte sustentáveis.

• - Dentro da cidade a prioridade deve ser a gestão e acalmia do tráfego (também chamada de "acalmia do tráfego",[17]​ que consiste principalmente na redução da velocidade máxima em que os carros podem circular[18]​ —por exemplo de 50 para 30 km/h, com sistemas para fazer cumprir o novo limite—[19]​ e desviar os veículos para as estradas principais)[20]​ e não a construção de túneis, atalhos ou aumentos de capacidade nas estradas para carros. A mesma pacificação levará ao crescimento de modos não motorizados sustentáveis, como ciclismo e caminhada.

• - A tributação do combustível para transporte aéreo deve começar até que o coloque, no prazo de cinco anos, no mesmo nível de tributação especial que passam a ter os combustíveis para transporte rodoviário convencional.

• - Mudanças na abordagem institucional para gestão da mobilidade. Uma mudança muito clara seria, por exemplo, a transformação do Ministério do Desenvolvimento em Ministério da Mobilidade e Transportes, ou dos Transportes e Energia.

• - Aprovação de um marco regulatório básico que regula a mobilidade, a lei estadual de mobilidade, que, entre outros aspectos, estabelece uma nova lei de financiamento do transporte público. O grande crescimento que o cenário de eficiência energética proporciona aos transportes públicos não pode ser enfrentado sem um novo quadro financeiro que o torne possível.

• - Projeção futura de estradas, o planejamento da infraestrutura urbana deve ser projetado para o futuro dependendo do crescimento populacional de um determinado local.

• - Promoção do compartilhamento de carros por meio de leis que estabeleçam diretrizes de transparência e eficiência energética e que não envolvam concorrência desleal com relação aos setores de transporte público de passageiros. Em vários países europeus foram criadas redes sociais que permitem contactar pessoas para partilhar a viagem e as suas despesas. Por se tratarem de veículos particulares, nos quais são compartilhadas as despesas variáveis ​​da viagem, não há remuneração para o motorista,[21]​ e não há concorrência desleal ou similaridade com relação a plataformas que concorrem ilegalmente com táxis.[22]​.