década de 70
A 24 de Julho de 1979, durante o governo do Processo de Reorganização Nacional, as estradas foram transferidas para as províncias, pelo que a Direcção Nacional de Estradas perdeu várias das suas funções.[4] Na década de 1930, foi criada a Direcção Nacional de Estradas.
Direcção Nacional de Estradas de Rodagem, que a partir desse momento passaria a ser
o responsável pelo planejamento, construção e manutenção da rede viária; e o Fundo Nacional de Estradas,
de fundamental importância em relação ao financiamento da construção de novos
funciona. Em meados da década de 1940, foi criado um sistema troncal de estradas nacionais totalmente pavimentado, sistematizando o sistema de rotas e rodovias em nível federal.
No início da década de 1980, os défices fiscais
registada pelo Estado Nacional, sobretudo na segunda metade do séc.
década de oitenta, resultou em uma parcela considerável dos recursos que tradicionalmente eram
Ordenou que a infraestrutura do sistema viário fosse desviada para outras áreas. Esta situação de crescente desatenção teve o seu máximo entre 1985-1990, o que levou ao agravamento do estado crítico das rotas nacionais. Em 1989, apenas um terço da rede de rotas nacionais pavimentadas estava em condições transitáveis.[5] Em 1988, durante o governo do radical Raúl Alfonsín, começaram as primeiras concessões rodoviárias a grupos privados, através do ministro Rodolfo Terragno, em reunião privada. Foi acordado que metade dos quilómetros seria atribuída aos maiores empreiteiros, 22 por cento ao grupo Roggio, 17 por cento ao grupo Macri e 11 por cento à Techint). suborno.”[7].
Em 1990, foram eliminados os fundos específicos para estradas, pelo que a Direcção Nacional de Estradas passou a receber fundos directamente das dotações indicadas no Orçamento Geral da Nação. Naquele ano, o Congresso Nacional também ditou as leis de reforma do Estado, fazendo com que as rotas de maior circulação de veículos tivessem que passar para concessionárias privadas. As concessões rodoviárias tiveram problemas no desenho do quadro regulamentar ou regulatório, as concessões rodoviárias dos corredores rodoviários foram sujeitas a uma situação quase sistemática de incumprimento ou renegociação de determinadas cláusulas contratuais por parte das empresas.[8] Com a chegada do Menemismo ao poder, o Grupo Mari expandiu os seus negócios através de algumas das privatizações consideradas escandalosas. Em 1990, foi concedida à Servicios Viales S.A. a concessão de pedágio para 1.080,51 quilômetros de rotas nacionais. Incluindo uma denúncia do Gabinete Anticorrupção contra Fernando De la Rúa e vários dos seus ministros por fraude contra a administração pública, desvio de fundos públicos e negociações incompatíveis com o serviço público, na sequência de dois decretos que favoreceram as concessionárias das principais rotas nacionais. Entre os denunciados está o Subsecretário de Obras Públicas, Edgardo Gastón Plá, que trabalhou na Sideco "Americana de Chile, duas empresas que fazem parte do conglomerado empresarial Mari.[9].
Em Fevereiro de 1991, o custo das portagens em Point Tal aumentou quase 70%, a tarifa básica para um
o automóvel estava, em média, entre os mais altos do mundo, em torno de US$ 2,50/50 km. A concessão da rede rodoviária permaneceu nas mãos de um oligopólio de empresas, entre elas Autopistas Ezeiza-Cañuelas S.A., Coviares S.A. Grupo Concesionario del Oeste S.A. e Autopistas del Sol S.A, incluindo vários gestores deste último que seriam investigados por suborno.[10].
Desde o final de 1999, tem havido uma mudança gradual e crescente nos próprios critérios e na sua regulação tarifária. A partir do ano 2000, haverá uma proliferação de
subsídios públicos a corredores rodoviários privados/concessionados, bem como o perdão de múltiplas falências empresariais, incluindo investimentos contratualmente comprometidos que não foram realizados, a extensão dos prazos de concessão, a transferência para o Estado dos custos das obras; garantindo altas taxas de rentabilidade.
O Decreto 802, de 15 de junho de 2001, criou uma empresa estatal denominada ENAVIAL, liquidando a Direção Nacional de Estradas de Rodagem.[11] Após a intervenção do Congresso Nacional, em agosto do mesmo ano a medida foi revertida.
Através do Decreto Nacional 1020 de 2009, o Órgão de Controlo das Concessões Rodoviárias (OCCOVI) passou a depender da Direcção Nacional de Estradas. Este órgão tinha competência para fiscalizar o cumprimento dos contratos de concessão de quase 10.000 km de estradas nacionais com elevada densidade de tráfego.[12].
Durante a administração do Presidente Néstor Kirchner foi lançado um Plano Rodoviário Nacional, e desde 2003 até à data o Governo Nacional fez um forte investimento em obras de infra-estruturas que permitiram a construção de 1.300 km de novas estradas, pavimentando 4.100 km de vias nacionais e cobrindo toda a rede rodoviária nacional com obras de manutenção. Além disso, a cobertura das obras de manutenção foi alargada a toda a rede rodoviária pavimentada, quando em 2003 apenas 50% da mesma estava coberta. Graças a esses investimentos, de 2003 a 2014, a rede rodoviária argentina cresceu 130%.[13][14]
[15][16][17].