Irlanda

A maioria das estradas principais da Irlanda foram classificadas em um sistema antigo como estradas principais e tinham numerais prefixados com "T". As estradas de ligação (em inglês link road) usavam o prefixo "L". Muitas dessas estradas surgiram de rotas históricas com pedágio (ou autoestradas).

A Irlanda adotou um novo esquema de classificação para estradas primárias e rotas nacionais secundárias (estradas "N"), estradas regionais (estradas "R") e estradas locais (estradas com prefixo "L"), embora alguns sinais ainda utilizem a antiga nomenclatura. As estradas locais não eram sinalizadas antes, mas atualmente ainda têm o seu número sinalizado em diversas regiões do país.

A actual classificação de estradas "L" não está relacionada com a classificação anterior para estradas de ligação.

Suécia

As estradas mais importantes da Suécia são chamadas de estradas nacionais. O parlamento daquele país decidiu em 1992 quais estradas se tornariam estradas principais. Estas são as estradas recomendadas para longas distâncias.

Ao contrário de outras rodovias e estradas, cujo planejamento é realizado em nível local, os troncos nacionais são planejados em nível nacional. Eles também têm um orçamento um pouco maior. No entanto, não estão particularmente sinalizadas, pelo que não há diferença de sinalização, numeração, características técnicas ou demarcações em mapas que as diferenciem das restantes autoestradas nacionais. Algumas estradas nacionais são apenas estradas principais em alguns segmentos, mas não na sua totalidade. As Rodovias Nacionais 73 e 75 atendem aos padrões rodoviários e têm alto volume de tráfego, mas não são classificadas como estradas principais. As estradas europeias são sempre estradas principais na Suécia e têm uma numeração especial.

suíço

Na Suíça não existe uma definição legal para este tipo de estrada. A rede rodoviária nacional (Nationalstrassen) destina-se ao tráfego de longa distância.

Reino Unido

As estradas principais foram formalmente definidas no Reino Unido em 1936 na Lei de Estradas Troncais. Trinta rodovias abrangendo 4.500 milhas (7.242 km) foram classificadas como tal e o Ministério dos Transportes do país assumiu o controle direto sobre elas e as pontes que as atravessavam. O decreto entrou em vigor na Inglaterra e no País de Gales em 1º de abril de 1937, e na Escócia em 16 de maio de 1937. A Irlanda do Norte, por outro lado, sempre manteve seu próprio sistema de estradas e leis de trânsito.

Mais tarde, o Trunk Road Act de 1946 adicionou estradas adicionais à rede troncal. Outras, como quase a maioria das autoestradas britânicas, entraram no sistema como resultado de obras de construção. Em 2004, o Reino Unido tinha 7.845 milhas (12.625 km) de estradas principais, das quais 2.161 milhas (3.478 km) eram autoestradas.[4]​.

Na Inglaterra, as estradas principais são administradas pela Agência Rodoviária desde 1994. A Escócia, por sua vez, tem o controle administrativo de suas estradas principais desde 1998 pela agência Transport Scotland criada em 2006. O governo galês administra suas estradas principais desde a sua criação em 1998.

Incluindo autoestradas, a Inglaterra tem uma rede rodoviária principal de 4.814 milhas (7.747 km), a Escócia com 1.982 milhas (3.190 km) e o País de Gales com 1.048 milhas (1.687 km). A Agência Rodoviária publica um mapa completo Arquivado em 17 de agosto de 2012 na Wayback Machine. de estradas principais e rodovias na Inglaterra.

A maioria dos troncos intermunicipais são classificados como rotas primárias (estradas "A"), a classificação rodoviária recomendada para viagens de longa distância e transporte de carga. Contudo, nem todas as estradas primárias são estradas principais; A diferença é que a manutenção das estradas principais é feita pelo governo nacional britânico, enquanto a das estradas principais é assumida pelos conselhos locais das áreas por onde passa. As rotas primárias estão marcadas com sinais com fundo verde, texto branco (se aplicável) e o número da rota em amarelo. As estradas principais, como outras estradas "A", podem ou não ter faixas de rodagem separadas para cada sentido de viagem.

Historicamente, as estradas principais eram representadas em mapas com o número seguido por um "T" entre parênteses para distingui-las de trechos da mesma estrada que não eram categorizadas como principais. No entanto, esta nomenclatura de sufixo não é mais usada nos mapas atuais do Ordnance Survey, que apenas distinguem entre estradas "A" primárias e não primárias. As estradas principais que foram posteriormente convertidas em rodovias podem manter sua nomenclatura de estradas "A", adicionando um "M" entre parênteses para indicar que os regulamentos rodoviários se aplicam a elas. Alguns exemplos deste fenómeno são as autoestradas A1(M) em Inglaterra, e a A74(M) e A74(M) em Espanha.[1]​.

Irlanda

A maioria das estradas principais da Irlanda foram classificadas em um sistema antigo como estradas principais e tinham numerais prefixados com "T". As estradas de ligação (em inglês link road) usavam o prefixo "L". Muitas dessas estradas surgiram de rotas históricas com pedágio (ou autoestradas).

A Irlanda adotou um novo esquema de classificação para estradas primárias e rotas nacionais secundárias (estradas "N"), estradas regionais (estradas "R") e estradas locais (estradas com prefixo "L"), embora alguns sinais ainda utilizem a antiga nomenclatura. As estradas locais não eram sinalizadas antes, mas atualmente ainda têm o seu número sinalizado em diversas regiões do país.

A actual classificação de estradas "L" não está relacionada com a classificação anterior para estradas de ligação.

Suécia

As estradas mais importantes da Suécia são chamadas de estradas nacionais. O parlamento daquele país decidiu em 1992 quais estradas se tornariam estradas principais. Estas são as estradas recomendadas para longas distâncias.

Ao contrário de outras rodovias e estradas, cujo planejamento é realizado em nível local, os troncos nacionais são planejados em nível nacional. Eles também têm um orçamento um pouco maior. No entanto, não estão particularmente sinalizadas, pelo que não há diferença de sinalização, numeração, características técnicas ou demarcações em mapas que as diferenciem das restantes autoestradas nacionais. Algumas estradas nacionais são apenas estradas principais em alguns segmentos, mas não na sua totalidade. As Rodovias Nacionais 73 e 75 atendem aos padrões rodoviários e têm alto volume de tráfego, mas não são classificadas como estradas principais. As estradas europeias são sempre estradas principais na Suécia e têm uma numeração especial.

suíço

Na Suíça não existe uma definição legal para este tipo de estrada. A rede rodoviária nacional (Nationalstrassen) destina-se ao tráfego de longa distância.