En la minería subterránea, el desarrollo pasó de la cadena al cable metálico. Hasta mediados de la década de 1940, el arado de carbón") se arrastraba por medio de un cable metálico en el frente del carbón. Con el desarrollo de la cepilladora de Löbbe") en 1947, la cadena de eslabones redondos sustituyó al cable metálico utilizado anteriormente en las operaciones de cepillado subterráneo (cadena de cepillado). La estructura geométrica y los requisitos técnicos de la cadena de cepillo se describen en la norma DIN 22252. Las dimensiones oscilan entre ⌀ 26 mm y ⌀ 42 mm. En consecuencia, las fuerzas de rotura son de 850 a 220 kN. Los materiales especiales (HO=Highly Optimised) han aumentado estos valores a 960-2520 kN.

Además del uso de la cadena de arado en la minería subterránea, también se utiliza la llamada cadena transportadora. Las cadenas transportadoras van montadas con rascadores. Este transportador se utiliza para transportar el carbón extraído. Estas cadenas se definen en las normas DIN 22252 y DIN 22255 para cadenas de cabeza plana. En los últimos años, los fabricantes de cadenas han seguido desarrollando el diseño geométrico de la cadena transportadora clásica. Uno de estos resultados se conoce como cadena de clase F y se utiliza en el rango de hasta ⌀ 60 mm en transportadores de cadena de doble centro. El objetivo de estos nuevos desarrollos es aumentar el rendimiento en la extracción de carbón.

Para construir cadenas de cepilladora/transportadora sin fin de estas dimensiones se necesitan cerraduras de conexión especiales. Aquí se distingue entre cerraduras planas según DIN 22258-1 y cerraduras de bloque según DIN 22258-2. La cerradura plana se utiliza en la cadena cepilladora, mientras que la cerradura de bloque se utiliza principalmente en cadenas transportadoras. El bloqueo plano puede pasar tanto horizontal como verticalmente por la rueda dentada. El bloqueo de bloque sólo puede pasar verticalmente por la rueda dentada.

El simbolismo de las cadenas es variado e incluso opuesto. Con ellas unos se duelen de su esclavitud y de su desgracia, mientras que otros se envanecen de su prosapia y de su poder.

Los romanos nos presentan una prueba de esta antítesis: sus emperadores condecoraban con cadenas a los soldados que se habían distinguido en la guerra por sus hazañas y su valor, al propio tiempo que las imponían a los enemigos que hacían prisioneros en señal de cautiverio y humillación. Pudieran citarse ejemplos semejantes de otros pueblos y de otras épocas. Las cadenas que muchas veces se han aplicado al encarcelado, al cautivo , al esclavo, al deudor insolvente fueron frecuentemente el carácter distintivo de los reyes, de los señores de vasallos, de los nobles y de personas constituidas en dignidad. Entre los Galos "Galos (pueblo)") pasaba por uno de los principales atributos de los que ejercían poder y entre los ingleses la cadena representaba la dignidad del lord-corregidor de Londres ya durante sus funciones, ya como recuerdo de haberlas desempeñado.

Y en España, podemos observar las opuestas ideas simbolizadas en la cadena. Las armas de uno de los reinos más poderosos y florecientes de la antigua España cristiana representan cadenas de oro cruzadas en campo de gules o sea de sangre y en su centro una esmeralda. Traen su origen de la celebrada batalla de las Navas de Tolosa ganada contra los moros al comenzar el siglo . En ella el rey Don Sancho de Navarra fue quien rompió las cadenas del palenque en que se hiciera fuerte el Miramamolin y entonces adoptó aquel blasón para su monarquía. Otros nobles, por haberse distinguido en este mismo hecho de armas escogieron también el mismo símbolo para perpetuar su gloria como fueron los Mendozas, Peraltas, Estúñigas y otros.

Si en esta ocasión se tomó la cadena como timbre de honor, en otras épocas de la historia hubo de emplearse para castigo de rebeliones o para precaver las que en adelante se temieran. Se sabe que vencida la resistencia de los catalanes a reconocer por rey a Felipe V hubo cierta orden para que no se pudiera usar de cuchillos sino despuntados y colgando de las mesas o paredes por medio de una cadena. Algunas casas particulares que había honrado el rey con su presencia ostentaban cadenas en sus puertas principales como si se quisiera dar a entender que aquel paraje hollado con la planta real quedaba cerrado para toda otra persona, en alusión sin duda a que en la etiqueta antigua de palacio, las puertas y cerraduras se llamaban cadena, de donde viene el oficio de porteros de cadena. Estos signos desaparecieron con la caída del régimen absoluto, juzgándose incompatibles con el que se inauguraba.[4]​.

Algunos significados figurados de cadena merecen conocerse:.

En los barcos las cadenas se asocian a las anclas.

Oficial de la Royal Navy Samuel Brown (1776-1852) innovó en el HMS Penelope en 1806 sustituyendo los cables") de los barcos por cadenas de hierro. La empresa que fundó posteriormente suministró todas las cadenas de la Royal Navy hasta 1916 y fabricó las cadenas del SS Great Eastern de Isambard Kingdom Brunel, de las que dejó evidencia el fotógrafo Robert Howlett. Esta aplicación del hierro dio lugar a una gran cantidad de investigaciones y experimentos en Inglaterra sobre la resistencia y tracción del hierro y sobre sus diversas calidades. El hierro blando utilizado para fabricar cables de barco se estira bajo un esfuerzo de dieciocho a veinte kilogramos. Su naturaleza blanda, filamentosa y sobre todo homogénea le permite seguir estirándose uniformemente una quinta parte de su longitud antes de romperse. Este hierro es ideal para las cadenas de los puentes colgantes.

Ya en 1595 aparecen representaciones de un puente con tablero suspendido por cadenas, cuyo diseño se aproxima más a un puente atirantado, en el Machinae Novae (Venecia, 1595) de Fausto Veranzio.[5]​ La historia registra, sin embargo, que fue en Estados Unidos donde nació el puente colgante moderno. Un juez, James Finley&action=edit&redlink=1 "James Finley (ingeniero) (aún no redactado)") (1756-1828), tuvo la idea de un puente colgante con cadenas de hierro forjado (1801).

Brown registró una patente para la fabricación de cadenas en 1816 y patentó eslabones de hierro forjado para un puente colgante en 1817. Ese mismo año, otros construyeron el Puente de la Abadía de Dryburgh, el primer puente de cadenas de Gran Bretaña (1817). Brown ya había experimentado con un puente colgante de cadenas, construyendo una estructura de prueba con una luz de en 1813, que contó con la aprobación de John Rennie y Thomas Telford. Varios intentos fallidos de Ponts des Invalides fueron realizados por Navier (1824) y luego Vergès") (1829), hasta los notables logros de Thomas Telford (Menai Suspension Bridge") en 1826).

Las cadenas de los puentes fueron sustituidas por cables.

Las cadenas suelen utilizarse a bajas velocidades con grandes cargas. Algunos tipos de cadena y velocidades habituales son:.

Existen cadenas diseñadas para operaciones de alta velocidad, por ejemplo:.

En cada una de estas operaciones de alta velocidad, la cadena debe seleccionarse cuidadosamente. Es importante tener en cuenta no sólo la fuerza y la resistencia al desgaste, sino también el tipo de lubricación necesaria.

En la minería subterránea, el desarrollo pasó de la cadena al cable metálico. Hasta mediados de la década de 1940, el arado de carbón") se arrastraba por medio de un cable metálico en el frente del carbón. Con el desarrollo de la cepilladora de Löbbe") en 1947, la cadena de eslabones redondos sustituyó al cable metálico utilizado anteriormente en las operaciones de cepillado subterráneo (cadena de cepillado). La estructura geométrica y los requisitos técnicos de la cadena de cepillo se describen en la norma DIN 22252. Las dimensiones oscilan entre ⌀ 26 mm y ⌀ 42 mm. En consecuencia, las fuerzas de rotura son de 850 a 220 kN. Los materiales especiales (HO=Highly Optimised) han aumentado estos valores a 960-2520 kN.

Además del uso de la cadena de arado en la minería subterránea, también se utiliza la llamada cadena transportadora. Las cadenas transportadoras van montadas con rascadores. Este transportador se utiliza para transportar el carbón extraído. Estas cadenas se definen en las normas DIN 22252 y DIN 22255 para cadenas de cabeza plana. En los últimos años, los fabricantes de cadenas han seguido desarrollando el diseño geométrico de la cadena transportadora clásica. Uno de estos resultados se conoce como cadena de clase F y se utiliza en el rango de hasta ⌀ 60 mm en transportadores de cadena de doble centro. El objetivo de estos nuevos desarrollos es aumentar el rendimiento en la extracción de carbón.

Para construir cadenas de cepilladora/transportadora sin fin de estas dimensiones se necesitan cerraduras de conexión especiales. Aquí se distingue entre cerraduras planas según DIN 22258-1 y cerraduras de bloque según DIN 22258-2. La cerradura plana se utiliza en la cadena cepilladora, mientras que la cerradura de bloque se utiliza principalmente en cadenas transportadoras. El bloqueo plano puede pasar tanto horizontal como verticalmente por la rueda dentada. El bloqueo de bloque sólo puede pasar verticalmente por la rueda dentada.

El simbolismo de las cadenas es variado e incluso opuesto. Con ellas unos se duelen de su esclavitud y de su desgracia, mientras que otros se envanecen de su prosapia y de su poder.

Los romanos nos presentan una prueba de esta antítesis: sus emperadores condecoraban con cadenas a los soldados que se habían distinguido en la guerra por sus hazañas y su valor, al propio tiempo que las imponían a los enemigos que hacían prisioneros en señal de cautiverio y humillación. Pudieran citarse ejemplos semejantes de otros pueblos y de otras épocas. Las cadenas que muchas veces se han aplicado al encarcelado, al cautivo , al esclavo, al deudor insolvente fueron frecuentemente el carácter distintivo de los reyes, de los señores de vasallos, de los nobles y de personas constituidas en dignidad. Entre los Galos "Galos (pueblo)") pasaba por uno de los principales atributos de los que ejercían poder y entre los ingleses la cadena representaba la dignidad del lord-corregidor de Londres ya durante sus funciones, ya como recuerdo de haberlas desempeñado.

Y en España, podemos observar las opuestas ideas simbolizadas en la cadena. Las armas de uno de los reinos más poderosos y florecientes de la antigua España cristiana representan cadenas de oro cruzadas en campo de gules o sea de sangre y en su centro una esmeralda. Traen su origen de la celebrada batalla de las Navas de Tolosa ganada contra los moros al comenzar el siglo . En ella el rey Don Sancho de Navarra fue quien rompió las cadenas del palenque en que se hiciera fuerte el Miramamolin y entonces adoptó aquel blasón para su monarquía. Otros nobles, por haberse distinguido en este mismo hecho de armas escogieron también el mismo símbolo para perpetuar su gloria como fueron los Mendozas, Peraltas, Estúñigas y otros.

Si en esta ocasión se tomó la cadena como timbre de honor, en otras épocas de la historia hubo de emplearse para castigo de rebeliones o para precaver las que en adelante se temieran. Se sabe que vencida la resistencia de los catalanes a reconocer por rey a Felipe V hubo cierta orden para que no se pudiera usar de cuchillos sino despuntados y colgando de las mesas o paredes por medio de una cadena. Algunas casas particulares que había honrado el rey con su presencia ostentaban cadenas en sus puertas principales como si se quisiera dar a entender que aquel paraje hollado con la planta real quedaba cerrado para toda otra persona, en alusión sin duda a que en la etiqueta antigua de palacio, las puertas y cerraduras se llamaban cadena, de donde viene el oficio de porteros de cadena. Estos signos desaparecieron con la caída del régimen absoluto, juzgándose incompatibles con el que se inauguraba.[4]​.

Algunos significados figurados de cadena merecen conocerse:.

En los barcos las cadenas se asocian a las anclas.

Oficial de la Royal Navy Samuel Brown (1776-1852) innovó en el HMS Penelope en 1806 sustituyendo los cables") de los barcos por cadenas de hierro. La empresa que fundó posteriormente suministró todas las cadenas de la Royal Navy hasta 1916 y fabricó las cadenas del SS Great Eastern de Isambard Kingdom Brunel, de las que dejó evidencia el fotógrafo Robert Howlett. Esta aplicación del hierro dio lugar a una gran cantidad de investigaciones y experimentos en Inglaterra sobre la resistencia y tracción del hierro y sobre sus diversas calidades. El hierro blando utilizado para fabricar cables de barco se estira bajo un esfuerzo de dieciocho a veinte kilogramos. Su naturaleza blanda, filamentosa y sobre todo homogénea le permite seguir estirándose uniformemente una quinta parte de su longitud antes de romperse. Este hierro es ideal para las cadenas de los puentes colgantes.

Ya en 1595 aparecen representaciones de un puente con tablero suspendido por cadenas, cuyo diseño se aproxima más a un puente atirantado, en el Machinae Novae (Venecia, 1595) de Fausto Veranzio.[5]​ La historia registra, sin embargo, que fue en Estados Unidos donde nació el puente colgante moderno. Un juez, James Finley&action=edit&redlink=1 "James Finley (ingeniero) (aún no redactado)") (1756-1828), tuvo la idea de un puente colgante con cadenas de hierro forjado (1801).

Brown registró una patente para la fabricación de cadenas en 1816 y patentó eslabones de hierro forjado para un puente colgante en 1817. Ese mismo año, otros construyeron el Puente de la Abadía de Dryburgh, el primer puente de cadenas de Gran Bretaña (1817). Brown ya había experimentado con un puente colgante de cadenas, construyendo una estructura de prueba con una luz de en 1813, que contó con la aprobación de John Rennie y Thomas Telford. Varios intentos fallidos de Ponts des Invalides fueron realizados por Navier (1824) y luego Vergès") (1829), hasta los notables logros de Thomas Telford (Menai Suspension Bridge") en 1826).

Las cadenas de los puentes fueron sustituidas por cables.

Las cadenas suelen utilizarse a bajas velocidades con grandes cargas. Algunos tipos de cadena y velocidades habituales son:.

Existen cadenas diseñadas para operaciones de alta velocidad, por ejemplo:.

En cada una de estas operaciones de alta velocidad, la cadena debe seleccionarse cuidadosamente. Es importante tener en cuenta no sólo la fuerza y la resistencia al desgaste, sino también el tipo de lubricación necesaria.