John Augustus Roebling (Mühlhausen, 12 de junho de 1806 - Brooklyn, Nova York, 22 de julho de 1869) foi um engenheiro civil americano de origem alemã, pioneiro no projeto e construção de pontes suspensas, incluindo a Ponte do Brooklyn em Nova York.[1].
Biografia
Filho de Christoph Polykarpus Röbling (escrito em sua grafia alemã), modesto proprietário de uma tabacaria, Roebling recebeu sua educação inicial no ginásio de sua cidade natal, Mülhausen, dando os primeiros sinais de seu talento para matemática e ciências. Graças ao interesse de sua mãe (Friederike Theresa Röbling), recebeu aulas em Erfurt, e em 1824 iniciou seus estudos de arquitetura e engenharia em Berlim, recebendo uma formação multidisciplinar completa que incluía línguas e filosofia, assistindo às palestras do filósofo Hegel. Anos mais tarde, seus diversos interesses foram capturados em um tratado de mil páginas sobre suas próprias ideias sobre o universo.[2].
Em 1829, após um contrato de quatro anos dedicado à construção de estradas militares na Vestfália, preparava a sua tese final para se qualificar como engenheiro, mas nunca a apresentou.
Impulsionado pelas dificuldades causadas na Prússia pelas Guerras Napoleônicas, ele chegou aos Estados Unidos em 1831, acompanhado de seu irmão Carl e do utópico tecnológico Johann Adolphus Etzler, de quem logo se separariam, após empreenderem um assentamento alemão no condado de Butler (Pensilvânia) chamado Saxonburg, onde ficava a casa de Roebling.[4][5].
Após cinco anos dedicados de forma insatisfatória à agricultura, casou-se com Johanna Herting, filha de um alfaiate "Alfaiate (comércio)"). Com o nascimento do primeiro filho e a morte do irmão, Roebling voltou a se interessar pela engenharia, coincidindo com o boom crescente na construção de infraestrutura de transporte nos Estados Unidos, trabalhando em melhorias de canais e obras ferroviárias.
Já em 1840, ele contatou o engenheiro Charles Ellet, Jr.), oferecendo sua colaboração no projeto de uma ponte suspensa perto da Filadélfia.[6].
Ciente dos problemas com cordas de cânhamo para reboque de barcaças (devido ao seu trabalho anterior nos canais da Filadélfia), e com a ideia de substituí-las por um material mais durável, Roebling começou a fabricar cabos de aço em sua fazenda em Saxonburg em 1841.
Engenheiro de ponte histórica
Introdução
Em geral
John Augustus Roebling (Mühlhausen, 12 de junho de 1806 - Brooklyn, Nova York, 22 de julho de 1869) foi um engenheiro civil americano de origem alemã, pioneiro no projeto e construção de pontes suspensas, incluindo a Ponte do Brooklyn em Nova York.[1].
Biografia
Filho de Christoph Polykarpus Röbling (escrito em sua grafia alemã), modesto proprietário de uma tabacaria, Roebling recebeu sua educação inicial no ginásio de sua cidade natal, Mülhausen, dando os primeiros sinais de seu talento para matemática e ciências. Graças ao interesse de sua mãe (Friederike Theresa Röbling), recebeu aulas em Erfurt, e em 1824 iniciou seus estudos de arquitetura e engenharia em Berlim, recebendo uma formação multidisciplinar completa que incluía línguas e filosofia, assistindo às palestras do filósofo Hegel. Anos mais tarde, seus diversos interesses foram capturados em um tratado de mil páginas sobre suas próprias ideias sobre o universo.[2].
Em 1829, após um contrato de quatro anos dedicado à construção de estradas militares na Vestfália, preparava a sua tese final para se qualificar como engenheiro, mas nunca a apresentou.
Impulsionado pelas dificuldades causadas na Prússia pelas Guerras Napoleônicas, ele chegou aos Estados Unidos em 1831, acompanhado de seu irmão Carl e do utópico tecnológico Johann Adolphus Etzler, de quem logo se separariam, após empreenderem um assentamento alemão no condado de Butler (Pensilvânia) chamado Saxonburg, onde ficava a casa de Roebling.[4][5].
Após cinco anos dedicados de forma insatisfatória à agricultura, casou-se com Johanna Herting, filha de um alfaiate "Alfaiate (comércio)"). Com o nascimento do primeiro filho e a morte do irmão, Roebling voltou a se interessar pela engenharia, coincidindo com o boom crescente na construção de infraestrutura de transporte nos Estados Unidos, trabalhando em melhorias de canais e obras ferroviárias.
Já em 1840, ele contatou o engenheiro Charles Ellet, Jr.), oferecendo sua colaboração no projeto de uma ponte suspensa perto da Filadélfia.[6].
A partir de 1844, ganhou vários contratos para a construção de estruturas suspensas (uma ponte e um aqueduto em Pittsburgh, e outros quatro aquedutos em Delaware), e mudou sua fábrica de arame para Trenton (Nova Jersey), transformando-a em uma grande instalação industrial.
Em 1851, ao longo de quatro anos, construiu uma ponte ferroviária de 251 m (também para outros veículos) sobre o rio Niágara, no Canadá. Nesse período empreendeu a construção de uma segunda ponte em Kentucky, que foi suspensa por problemas financeiros e posteriormente concluída com treliça metálica. A Ponte Suspensa de Pittsburgh, com 314 m de comprimento total, foi concluída em 1859.
A Guerra Civil Americana trouxe a cessação temporária das atividades de Roebling. No entanto, em 1863, foi retomada a construção de uma ponte sobre o rio Ohio em Cincinnati, iniciada em 1856 e que foi interrompida por falta de financiamento; a ponte foi concluída em 1867. A ponte Cincinnati-Covington, mais tarde conhecida como ponte suspensa John A. Roebling, era a ponte suspensa mais longa do mundo na época em que foi concluída, medindo 322 m.
Em 1867, Roebling iniciou o projeto da Ponte do Brooklyn (com vão de 486,3 m), que atravessa o East River em Nova York. Um dia, em 1869, quando ele estava na beira de um cais trabalhando na correção do local onde a ponte seria construída, seu pé foi esmagado por uma balsa. Seus dedos machucados foram amputados. Ele recusou o tratamento médico, fingindo curar o pé através da "terapia da água" (derramando água continuamente sobre a ferida). Sua condição piorou irreversivelmente e ele sucumbiu a uma infecção por tétano 24 dias após o acidente.[7] Roebling está enterrado no Cemitério Riverview em Trenton, Nova Jersey.
Seu filho, Washington Roebling, continuou o trabalho até sua conclusão em 1883; Por sua vez, ele ficou incapacitado pela síndrome de descompressão em 1872 e, finalmente, sua esposa, Emily Warren Roebling, foi quem efetivamente dirigiu a construção da ponte.
[6] ↑ Steinman, David B. & Watson, Sara Ruth, Bridges and their Builders, 1941.
[7] ↑ McCullough, David, The Great Bridge, 1982, p. 91.
Ciente dos problemas com cordas de cânhamo para reboque de barcaças (devido ao seu trabalho anterior nos canais da Filadélfia), e com a ideia de substituí-las por um material mais durável, Roebling começou a fabricar cabos de aço em sua fazenda em Saxonburg em 1841.
A partir de 1844, ganhou vários contratos para a construção de estruturas suspensas (uma ponte e um aqueduto em Pittsburgh, e outros quatro aquedutos em Delaware), e mudou sua fábrica de arame para Trenton (Nova Jersey), transformando-a em uma grande instalação industrial.
Em 1851, ao longo de quatro anos, construiu uma ponte ferroviária de 251 m (também para outros veículos) sobre o rio Niágara, no Canadá. Nesse período empreendeu a construção de uma segunda ponte em Kentucky, que foi suspensa por problemas financeiros e posteriormente concluída com treliça metálica. A Ponte Suspensa de Pittsburgh, com 314 m de comprimento total, foi concluída em 1859.
A Guerra Civil Americana trouxe a cessação temporária das atividades de Roebling. No entanto, em 1863, foi retomada a construção de uma ponte sobre o rio Ohio em Cincinnati, iniciada em 1856 e que foi interrompida por falta de financiamento; a ponte foi concluída em 1867. A ponte Cincinnati-Covington, mais tarde conhecida como ponte suspensa John A. Roebling, era a ponte suspensa mais longa do mundo na época em que foi concluída, medindo 322 m.
Em 1867, Roebling iniciou o projeto da Ponte do Brooklyn (com vão de 486,3 m), que atravessa o East River em Nova York. Um dia, em 1869, quando ele estava na beira de um cais trabalhando na correção do local onde a ponte seria construída, seu pé foi esmagado por uma balsa. Seus dedos machucados foram amputados. Ele recusou o tratamento médico, fingindo curar o pé através da "terapia da água" (derramando água continuamente sobre a ferida). Sua condição piorou irreversivelmente e ele sucumbiu a uma infecção por tétano 24 dias após o acidente.[7] Roebling está enterrado no Cemitério Riverview em Trenton, Nova Jersey.
Seu filho, Washington Roebling, continuou o trabalho até sua conclusão em 1883; Por sua vez, ele ficou incapacitado pela síndrome de descompressão em 1872 e, finalmente, sua esposa, Emily Warren Roebling, foi quem efetivamente dirigiu a construção da ponte.