Cobrança eletrônica de pedágio
A Cobrança Electrónica de Portagens (ETC) permite a cobrança de portagens sem que os veículos tenham de parar ou abrandar, evitando assim as filas e atrasos associados à cobrança tradicional através das portagens. A aplicação mais comum em todo o mundo tem sido a habilitação de algumas faixas com controle eletrônico nos postos de pedágio, combinadas com faixas de cobrança manual, sendo que o número de posições automáticas depende do número de usuários cadastrados no sistema de débito automático. Graças ao facto de 100% dos veículos poderem ser carregados electronicamente, a ETC tornou possível a concessão de auto-estradas urbanas ao sector privado para construção e operação, bem como a introdução ou melhoria da cobrança de portagens urbanas como ferramenta para reduzir as viagens de carro nos centros congestionados das cidades através da aplicação do conceito económico de tarifação do congestionamento. As primeiras implementações globais de pedágio urbano eletrônico ocorreram nas três principais cidades da Noruega, Bergen (1986), Oslo (1990) e Trondheim (1991),[4] implementadas com o objetivo de gerar renda para um fundo público destinado a financiar novos projetos rodoviários na área urbana.
Entre 2004 e 2005, em Santiago do Chile, foram implementados os primeiros sistemas do mundo de cobrança eletrônica de pedágio que atravessam o centro comercial da cidade e como parte de um sistema de rodovias urbanas concessionadas (a Autopista Central e a Autopista Costanera Norte "Autopista Costanera Norte (Santiago de Chile)"), com tecnologia que permite o controle automático de todas as entradas na rodovia e a cobrança pela distância percorrida. Soluções semelhantes já haviam sido implementadas em outras cidades, apenas nesses casos o ETC foi utilizado em anéis periféricos ou rodovias para evitar a passagem pelo centro da cidade. A cobrança de pedágio por meios 100% eletrônicos tem sido utilizada em Toronto, Canadá, desde 1997 (Rota 407 ETR), em diversas rodovias da Noruega,[5] em Melbourne, Austrália, desde 2000 (CityLink), e em Tel Aviv, Israel também em 2000 (Rota 6).
A aplicação da ETC para implementar políticas de regulação de congestionamentos é utilizada nas vias que dão acesso à área central da cidade por meio de transmissores nos carros, complementados por câmeras de vídeo e tecnologia de reconhecimento digital de caracteres (para multar os infratores). A aplicação de preços de congestionamento já foi implementada com sucesso em diversas cidades: Singapura em 1998, que permitiu automatizar o primeiro sistema de preços de congestionamento implementado no mundo em 1975, e cujo controlo de acesso era realizado manualmente (ver preços de congestionamento em Singapura); Londres em 2003 e ampliada em 2007 (ver London City Toll); e Estocolmo em 2006 como um período experimental de sete meses e permanentemente a partir de agosto de 2007 (ver Imposto sobre Congestionamento de Estocolmo).
Monitoramento automático de violações
As soluções baseadas em ITS têm sido utilizadas com muito sucesso na área de segurança viária, permitindo maior eficiência na vigilância policial para controlar os infratores das leis de trânsito.[6] As duas principais aplicações são para controle de velocidade e controle de veículos que atravessam um cruzamento durante o sinal vermelho do semáforo. Na cidade de São Paulo, a vigilância automática também tem sido utilizada para controlar o racionamento de espaço viário por meio de placas de acordo com o dia da semana (português: Rodízio veicular). O desenvolvimento de uma base de dados integrada a nível nacional é essencial para garantir que as multas cheguem aos proprietários dos veículos envolvidos na infração. Os sistemas automáticos de multa têm causado polêmica entre alguns usuários que alegam perda de privacidade. Essa situação é mais polêmica quando a imagem digital do infrator é fotografada de frente, pois além do número da placa, em muitos casos também é possível observar os ocupantes do veículo. No entanto, a prática comum na Europa é que a fotografia seja tirada de trás, para fornecer proteção adequada à privacidade.[7].
Sistema de notificação de emergência no veículo
O sistema eCall incorporado no veículo para notificar um potencial acidente, automaticamente, ao posto de atendimento de chamadas de emergência (PSAP). Desta forma, a ação dos serviços de emergência (polícia, ambulância, bombeiros) pode ser realizada de forma rápida e eficaz. A aplicação deste sistema teve vários marcos regulatórios e deverá ser aplicado aos novos automóveis de passageiros a partir de 2018. A implantação do eCall é baseada em normas técnicas (normas europeias, desenvolvidas nas organizações de normalização Instituto Europeu de Normas de Telecomunicações (ETSI) e Comité Europeu de Normalização (CEN). Em Espanha, a organização espelho é a Associação Espanhola de Normalização e Certificação (AENOR).
Uma questão controversa é a protecção da privacidade, pois graças a este tipo de sistemas é possível saber a localização de um veículo num determinado momento. Dado que normalmente existe uma relação razoavelmente forte entre um veículo e o seu condutor, isso permitiria estabelecer a posição de uma pessoa. Este problema violaria a privacidade das pessoas.