Encerramento técnico
Introdução
Em geral
O transporte ferroviário na Costa Rica está a cargo da instituição autônoma e empresa pública estadual, o Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER). Na Costa Rica, uma bitola de 1.067 mm (3' 6") é usada em todo o país.
De 1910 a 1991 existiu uma ferrovia transcontinental utilizando o Ferrocarril al Atlántico "Ferrocarril al Atlántico (Costa Rica)") e o Ferrocarril al Pacífico "Ferrocarril al Pacífico (Costa Rica)"), cruzando a capital San José.
Atualmente, o Trem Interurbano "Tren Interurbano (Costa Rica)") está em operação na Grande Área Metropolitana "Grande Área Metropolitana (Costa Rica)"), que abrange as províncias de Alajuela, Heredia, Cartago e San José. Para este serviço, em 2022 serão 8 formações de 2 carros cada um dos comboios DMU da empresa CRRC, que foram adquiridos no final de 2021, às quais se somam 8 unidades tipo. Apollo série 2400 da Feve e 20 automóveis convencionais de passageiros.
Trens de carga também operam na Costa Rica, transportando contêineres do porto de Moin até o Pátio Lesville e o ferro também é transportado para a fábrica da ArcelorMittal.
História
Contenido
La historia del ferrocarril en Costa Rica está profundamente ligada a su desarrollo socioeconómico, en particular con el modelo agroexportador y específicamente con la producción de café y banano. En 1857 instalan las primeras vías férreas en el litoral Pacífico costarricense.
Ferrovia para o Atlântico
Em 1871, foi assinado um contrato entre Tomás Guardia Gutiérrez e Henry Meiggs. No final de 1872, a dívida externa do país tinha inflado para 3,4 milhões de libras esterlinas, sem que a ferrovia tivesse sido concluída.[1].
Em seguida, passou para as mãos do sobrinho de Meiggs; Minor Cooper Keith, para iniciar a construção de uma ferrovia para o Mar do Caribe, chamada de "Ferrovia Nacional". Keith construiu 43 quilômetros entre Alajuela e Cartago, antes do contrato ser quebrado pelo governo devido ao mau andamento da obra; bem como outras obras menores do lado caribenho.