Carrinhos de mão
Na classificação de risco das empilhadeiras autopropelidas podem ser destacados diversos fatores de risco, como tombamento lateral e frontal da empilhadeira, queda do condutor, queda de materiais transportados e armazenados, colisões contra obstáculos e estrutura, com veículos ou pedestres, queda de pessoa levantada ou transportada e outros riscos como condução da empilhadeira por pessoas não qualificadas, lesões lombares, envenenamentos e/ou queimaduras, incêndios e/ou explosões (Fernando, 1992, pág. 336-342).
Os riscos de queda de materiais devem-se ao mau suporte das cargas em circulação, batidas contra prateleiras ou materiais armazenados e/ou quebra de prateleiras e paletes por excesso de carga. Devem ser utilizados meios de proteção para evitar estes riscos, como ter teto para proteger o motorista, adaptar as cargas e evitar choques, ter boa iluminação na área de circulação e armazenamento, proteger as prateleiras e áreas de armazenamento com defesas adequadas, indicar a capacidade máxima das prateleiras e verificar periodicamente o estado dos paletes.
Os riscos de queda do motorista ocorrem ao entrar ou sair da empilhadeira e quando o motorista se inclina com o veículo em movimento. Devido a estes riscos, devem ser utilizados meios de proteção como o estribo antiderrapante correto, evitando marchas forçadas e problemas de visibilidade que provoquem inclinação excessiva do operador.
Ao manusear a empilhadeira, também existem riscos de tombamento da empilhadeira, que pode ser devido ao excesso de carga, velocidade inadequada ou condução em estradas inclinadas e próximas a terrenos irregulares. Os meios de proteção para tombamento de empilhadeiras são: a utilização de empilhadeiras adequadas à carga a ser levantada, evitar mudanças bruscas de direção e curvas em pequenos raios em velocidade excessiva, verificar a posição, fixação e estado das pontes de carga, não circular com carga elevada e garantir o bom estado das encostas e vias de circulação, verificar o bloqueio dos veículos (caminhões e/ou vagões) antes de entrar neles.
Nas colisões e colisões contra obstáculos e estruturas existem riscos devido ao excesso de velocidade, má visibilidade das vias de trânsito, condução com pouca visibilidade devido à carga e falta de sinalização de obstáculos e vias de trânsito, circulação com carga elevada, pisos e obstáculos escorregadios e sujos. Os meios de protecção utilizados para estes riscos são os seguintes: limitar o excesso de velocidade do camião quando constituir um risco grave (sinalizar a velocidade máxima de condução), estabelecer níveis adequados de iluminação nas vias de circulação, preferencialmente nas zonas de curvas e mudanças de faixa, circular no sentido adequado, quando a carga não oferece condições de visibilidade segura, sinalizar com linhas alternadas amarelas e pretas, ou luzes vermelhas durante a noite, os obstáculos ou objectos localizados nas vias de circulação, Circular com os braços dos garfos a 0,15 m acima do terra, mantenha as áreas de trabalho livres de obstáculos e os pisos limpos (livres de óleo e/ou graxa).
Pode haver riscos em colisões e colisões com outros veículos por excesso de velocidade, vias de trânsito inadequadas e/ou defeitos de sinalização. Para estes riscos serão utilizadas medidas de proteção para reduzi-los, podendo assim reduzir os cruzamentos, proporcionar tráfego de sentido único e largura suficiente das faixas de trânsito, ativar o alarme sonoro e reduzir a velocidade em cruzamentos perigosos e limitar a velocidade às condições locais.
Ao dirigir empilhadeiras há riscos de colisões e atropelamentos com pedestres devido a atropelamento de pedestres por excesso de velocidade, falta de visibilidade e/ou vias de trânsito inadequadas. Para reduzir estes riscos é necessário dotar a empilhadeira de iluminação rotativa, evitando a entrada de veículos e pedestres pela mesma porta de acesso às oficinas e/ou armazéns. Outros meios disponíveis são: aproximar-se das portas giratórias com cautela, não estacionar o caminhão em cruzamentos ou áreas de trânsito e estacionar o caminhão com os braços dos garfos apoiados no chão.
Uma pessoa corre um alto risco de sofrer uma queda ao ser elevada, como ao levantar pessoal em um palete ou empilhadeira para acessar prateleiras ou trabalhos de manutenção. Estes riscos serão reduzidos através da sinalização e proibição do uso da empilhadeira para elevação de pessoal e do uso de gaiola de segurança para este tipo de trabalho.
No transporte de pessoas também existem riscos como a queda de pessoas que são transportadas por empilhadores na cabine ou nos garfos, mas para evitar isso devem ser implementadas medidas de proteção, como sinalização e proibição da utilização do empilhador como veículo de transporte de pessoas.
A condução por pessoas não qualificadas é um risco ao qual se está exposto mas deve ser evitado sinalizando e proibindo a utilização do empilhador por pessoal não autorizado e a chave de ignição só deve estar na posse do condutor autorizado do empilhador que a retirará ao sair do empilhador.
As lesões lombares são um risco que deve ser prevenido utilizando pneus adequados aos pisos de circulação, evitando deslocações forçadas com marcha-atrás e em caso de continuidade excessiva nas deslocações forçadas, estudando a utilização de empilhador com assento adequado ao trabalho a realizar.
Os meios de proteção para intoxicações e queimaduras são: utilizar empilhadeira adequada (térmica ou elétrica), de acordo com as características do local de trabalho, abastecer o combustível em local bem ventilado ou ao ar livre e telas anti-calor ou anti-radiação de acordo com o produto transportado ou quando a empilhadeira acessar locais perigosos (fundições e/ou fornos).
Em caso de incêndios e explosões, equipar o empilhador com um extintor adequado se o local de trabalho apresentar um risco grave de incêndio é um meio de proteção, assim como colocar o carregamento das baterias elétricas num local adequado e bem ventilado e proibir fumar se houver risco de incêndio e explosão nas instalações.
Para recolher uma carga, deve certificar-se de que a carga não ultrapassa a capacidade nominal do empilhador que está indicada nas placas de capacidade de carga e que depende da altura de elevação e da distância ao centro de gravidade, aproximar-se gradualmente da estação de empilhamento e colocar os garfos à mesma altura da palete, verificar se a distância entre os garfos corresponde aos furos da palete (os garfos são reguláveis lateralmente e devem ser sempre fixados com os pinos existentes), para recolher a palete é necessário que o mastro esteja numa posição posição vertical, deve-se avançar lentamente até que a parte traseira do garfo entre em contato com a carga ou palete, acionar o freio de estacionamento, levantar um pouco a carga e inclinar o mastro para trás, ao soltar o freio de estacionamento certificar-se de que o caminho para trás está livre, recuar gradativamente e baixar a carga. Para trabalhar suavemente com a carga em grandes altitudes, é imprescindível que o piso tenha características perfeitas. Além disso, é preciso ter cuidado para garantir que a pressão dos pneus esteja correta (Fernando, 1992, p. 342-344).
Ao movimentar-se com carga, a carga deve ser transportada o mais baixo possível, levando em consideração a distância necessária acima do solo, e a carga deve ser transportada sempre utilizando os dois garfos. Para o transporte de cargas pesadas é muito importante que o peso seja distribuído uniformemente nos dois garfos; você deve sempre se mover em uma velocidade regular. Somente em caso de perigo é permitida a desconexão repentina.
Ao colocar a carga, deve-se parar um pouco antes de chegar ao ponto de empilhamento e levantar a carga com margem de segurança acima da pilha, avançar a carga até que ela seja colocada diretamente no topo da pilha e acionar o freio de estacionamento, colocar o mastro na posição vertical e baixar a carga até que os garfos fiquem livres de peso e certificar-se de que pode voltar com segurança liberando o freio de mão, recuar gradualmente e abaixar os garfos.
Guindastes de ponte
Durante a operação dos botões poderão surgir riscos como não identificar corretamente os comandos dos botões ou esbarrar em obstáculos durante a condução da carga, mas para evitar estas situações serão utilizadas estações de botões com identificação clara dos movimentos e comandos e os corredores de circulação serão mantidos livres de obstáculos e sinalizados (Fernando, 1992, p. 355-367).
Os acidentes por operação do rádio geralmente ocorrem por pessoal não especializado e por falta de controle da carga devido à tendência do manipulador permanecer parado, mas podem ser evitados bloqueando o rádio com a chave de segurança após o uso, ou durante paradas importantes da ponte rolante e dando instruções ao operador para o acompanhamento obrigatório da carga durante seu manuseio.
Na operação da cabine, o não ajuste dos combinadores para a posição de parada leva automaticamente ao risco de acidente, da mesma forma que vidros inadequados nas janelas da ponte rolante contra radiação e lesões nos pés e nas costas ao acessar a ponte rolante também trazem riscos. Para estes riscos serão utilizadas determinadas normas de segurança, tais como: combinadores que terão dispositivo de 'homem morto' para que retornem à posição de parada quando forem liberados e utilizarem vidros de segurança nas cabines e janelas anti-radiação adequadas em áreas perigosas (fundições e/ou fornos). As janelas dos arranha-céus terão uma alça para evitar que o motorista caia involuntariamente. As cabines devem ser dispostas de forma que o condutor possa, desde o seu local de trabalho, ver todas as manobras e que, mesmo que seja obrigado a olhar para fora para as orientar, não fique exposto a estar numa posição perigosa. Nenhuma cabine deve abrir acima do vácuo. Não podem ser admitidas exceções, exceto quando for impossível fixar plataformas ou dispositivos equivalentes: por exemplo, em pontes rolantes de armazenamento. Neste caso, devem ser previstos dispositivos de segurança e este perigo específico deve ser levado ao conhecimento do pessoal.
A ausência de passadiços e corrimãos acarreta alguns riscos: a queda dos operadores durante as operações de manutenção e a colisão dos operadores nas operações de manutenção devido à largura insuficiente das plataformas e às distâncias não regulamentares em relação aos obstáculos fixos. Para evitá-los, serão utilizadas normas de segurança nas passarelas e plataformas, tais como: a largura de passagem das passarelas não deve ser inferior a 0,5 m, a distância vertical de uma passarela ou plataforma normal de acesso à cabine e qualquer obstáculo localizado acima, fixo ou móvel em relação à passarela, não deve ser inferior a 1,8 m. Esta distância pode ser reduzida para 1,4 m para um obstáculo fixo em relação ao passadiço de comprimento inferior a 1 m e para 1,3 m para passadiços e plataformas de entretenimento. Passarelas e plataformas localizadas a uma altura acima do solo acima de 1 m devem ser dotadas de corrimãos nas laterais voltadas para o vazio. Para passarelas e plataformas de entretenimento é necessário apenas um corrimão; Um corrimão localizado no lado oposto do vazio e fixado a uma parede sólida pode funcionar como corrimão.
Eslingas
As fundas são acessórios de elevação. São constituídos por um corpo longitudinal, normalmente dotado nas extremidades de um ilhó denominado laço, protegido por uma proteção de cabo, para evitar danos ao cabo. Podem possuir terminais truncados-cônicos em ambas as extremidades, denominadas lingas monoramal (Fernando, 1992, p. 373-383).
Dependendo do material de que são feitas, as lingas podem ser feitas de corda normalmente sintética (fibras de náilon e/ou poliéster), cabo de aço e corrente.
Devem ser tomados cuidados na utilização de lingas de cabos de aço, como evitar deixá-las no solo porque areia e cascalho penetram nos cordões, evitando a formação de torções que geralmente sempre se formam ao puxar em linha reta um cabo que forma uma bobina sem que o cabo tenha sido suficientemente liberado para compensar a deformação devido a uma rotação em torno de seu eixo. Devemos também protegê-los nas arestas vivas com protetores de canto e a lubrificação será feita com graxa neutra.
As lingas de corrente utilizam correntes desequilibradas, correntes sem fim ou correntes equipadas com anéis. Comparados aos cabos, são mais sensíveis a choques, mas mais resistentes ao calor e às diferenças de temperatura. A carga de trabalho deve ser marcada com uma placa ou etiqueta. Devem ser realizadas revisões periódicas para evitar riscos. Existem riscos como quedas e torções nas correntes. Passando os elos um por um perceberemos a frouxidão da corrente, se estiver torcida deve ser descartada.
Transportadores de correia
Nos transportadores de correia (Figura 12) existe uma série de riscos de natureza mecânica, elétrica e laboral (Fernando, 1992, p. 385-392).
Nos riscos mecânicos, o aprisionamento nas partes móveis das transmissões ocorre devido à movimentação de elementos como correias, correntes, engrenagens, acoplamentos, principalmente em operações de manutenção de correias. Outro risco mecânico é o aprisionamento entre correias e tambores ou rolos, ao realizar operações de limpeza para adesão do material. A queda de materiais representa um risco quando as instalações ficam muito acima das áreas de tráfego. Da mesma forma, os ventos predominantes apresentam forças importantes que atuam sobre os transportadores que circulam ao ar livre, e correias de determinado comprimento podem ser deslocadas, provocando a sua queda e a do material transportado. Quando o sistema de tensão da correia é por contrapeso, a necessidade de ter um espaço vertical para a sua movimentação faz com que este sistema seja colocado em altura. Se ocasionalmente a correia quebrar, o contrapeso se soltará, o que poderá causar acidentes graves se houver área de trânsito na sua vertical.
Padrões de segurança serão utilizados para combater esses riscos mecânicos, como a proteção das transmissões e dos tambores de cauda e cabeçote por meio de carenagens ou grades de proteção que permitem visibilidade da correia e fácil desmontagem. Para evitar que o operador tenha acesso ao tambor e realize operações de raspagem do tambor, deve ser instalado um mecanismo que permita esta operação sem a necessidade de acesso à área perigosa. Os sistemas de travamento automático, como interruptores ou paradas de emergência, serão acionados manualmente por meio de botões de fácil acesso e intertravados com os elementos frontais ou traseiros do cinto, posicionando-os a cada 15m. Se forem cabos de emergência, serão de PVC e o reset não será automático, mas sim manual. Devido aos problemas de inércia da correia, em caso de atuação emergencial, é necessário, em cada caso, proceder a um estudo detalhado da instalação e regras de atuação em caso de emergência.
Contra a queda de materiais, pode ser protegida cobrindo a correia em todo o seu contorno ou instalando painéis de proteção sob a correia para evitar que os materiais caiam sobre as pessoas que passam por baixo dela. Contra a possível queda do contrapeso ou sistema de tensão, a parte inferior é protegida por uma proteção para impedir a movimentação de pessoal. Outro sistema consistente é colocar um dispositivo mecânico de segurança que impeça a sua queda livre.
Muitos dos riscos elétricos ocorrem em fitas instaladas há anos em locais de trabalho, e esses riscos se devem fundamentalmente ao quadro elétrico sem grau de proteção IP adequado, à falta de inspeção dos cabos de alimentação do motor e à ausência de proteção contra sobrecargas e contatos elétricos indiretos, cuja proteção em muitos casos é baseada apenas em fusíveis.